钢轨探伤车

哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008

大型钢轨探伤车作业标准

2008-04-01发布

2008-04-30实施

哈尔滨铁路局 发 布

- - 1

Q/HBT2035-2008

目 录

1 适用范围??????????????????????????????1

2 规范性引用文件???????????????????????????1

3 主要工种作业标准??????????????????????????1

3．1 钢轨探伤车司机 ????????????????????????1

3．2 钢轨探伤车检车员 ???????????????????????6

3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） ??????????????????7

3．4 钢轨探伤车机械钳工 ??????????????????????8

3．5 钢轨探伤车电工 ????????????????????????10

3．6 钢轨探

哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008

大型钢轨探伤车作业标准

2008-04-01发布

2008-04-30实施

哈尔滨铁路局 发 布

- - 1

Q/HBT2035-2008

目 录

1 适用范围??????????????????????????????1

2 规范性引用文件???????????????????????????1

3 主要工种作业标准??????????????????????????1

3．1 钢轨探伤车司机 ????????????????????????1

3．2 钢轨探伤车检车员 ???????????????????????6

3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） ??????????????????7

3．4 钢轨探伤车机械钳工 ??????????????????????8

3．5 钢轨探伤车电工 ????????????????????????10

3．6 钢轨探

第一部分 初 级 工

一、钢轨探伤工初级练习题

（一）选 择 题 1．超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于（ A （A）20kHz （B）2MHz （C）30kHz （D）200kHz 2．频率的单位可用周表示，每秒100 000周等于（ B ）。 （A）10kHz （B）100kHz （C）100MHz （D）0．1kHz 3．在工业超声波探伤中，大多数采用的频率范围为（ B ）。 （A）5～25kHz （B）0．2～25MHz （C）1～200kHz （D）15～100MHz

4．在单位时间内（通常为1s）通过一定点的完整波的个数，称为（ C ）。 （A）波的振幅 （B）波的脉冲长度 （C）波的频率 （D）波长

5．超声波在相同的材料中传播，波长最短的超声波频率是（ D ）。 （A）1MHz （B）2.5MHz （C）5MHz （D）10MHz

6．一定频率的超声波通过声速低的材料时，其波长将比通过声速高的材料时（ C （A）一样 （B）增长 （C）减短 （D）成倍增长

第一章 无损检测基础知识

第一节 无损检测概述

一、无损检测简介 （一）无损检测的定义

无损检测（NDT）是一门综合性的应用科学技术，它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下，借助于物理手段，对材料或构件进行宏观与微观缺陷检测，几何特性度量，化学成分、组织结构和力学性能变化的评定，并进而就材料或构件使用性能做出评价的一门学科。工业领域中的无损检测类似于人们买西瓜时的“拍皮猜瓜”。买西瓜时，用手轻轻拍打西瓜外皮，听声响或凭手感，想猜一下西瓜的生熟，这是人们常有的习惯，这种并不损坏西瓜而知西瓜生熟的检测方式就是生活中的“无损检测”。不过，需要指出的是，类似“拍皮猜瓜”这些古老而简单的无损检测方法尽管至今仍在沿用，但因它们对缺陷的位置和大小做不出“基本相符”的判断，而不被视为无损检测的技术方法。真正的技术方法必须确保无损检测结果的准确性和可重复性。

（二）无损检测的作用

随着现代工业的发展，无损检测已经广泛深入到产品的设计、制造、使用等各个方面，它在产品质量控制中所起的不可取代的重要作用已为日益众多的科技人员和企业家所认同。在设计阶段，设计单位要充分考虑无损检测的实际能力，以保证结构设计要求与无损检测的灵敏度、分辨率和可靠性相一致；在制造阶

1.试块标定探伤扫查灵敏度 a．70°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：参考基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出参考基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”；

b．直70°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，将直70°探头偏转20°，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。 恢复直70°探头原使用状态。

C．37°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使2孔3mm上斜裂纹回波与螺孔回波等高，并达到满幅80%时，记下此时衰减器读数

钢轨超声波探伤课件

之

新建铁路钢轨验收与探伤

浅谈新制钢轨与在役钢轨探伤的不同

2010年5月

铁路探伤网培训资料

新轧制钢轨探伤和在役钢轨探伤的

区别

新钢轨探伤，是指钢厂新制钢轨的探伤。探伤方法和我们工务段所用的在役钢轨检测目的探伤方法完全不同。探伤方法不同。探伤标准不同。

使用仪器工艺不同。检测缺陷的性质不同。

????

两种探伤的比较

新制钢轨探伤

探伤要求缺陷性质缺陷方向仪器设备

检测冶金缺陷

白点，氧化物夹杂，水平垂直劈裂纵向

仪器多达10通道，钢轨行走自动探伤TB/T2344-2003.

在役钢轨探伤检测疲劳缺陷核伤孔裂水平裂纹等横向

仪器6通道人工推行或大型探伤车TB/T 2658.9-1995

执行标准

探伤目的

新制钢轨质量新修线路验收

保证运营安全

在役钢轨的主要检查

??????

轨头：横向疲劳裂纹(核伤）轨腰：螺孔裂纹

探头分布：都在轨头顶部，耦合方式：保护膜

轨头探伤灵敏度：横向面状缺陷3毫米平底孔螺孔裂纹探伤灵敏度：4毫米长槽

新钢轨的主要检查

????????

轨头：轨腰：轨底

探头分布：轨头顶部，轨头两侧面，轨腰耦合方式：水膜式

轨头探伤灵敏度：点状缺陷2毫米平底孔+6分贝

条状缺陷2毫米横通孔+6分贝

轨腰探伤灵敏度：2毫米平底孔+6分贝轨底探伤灵敏度：1X1X100毫米

南昌铁路局钢轨探伤中级班理论练习

单位： 姓名： 一、70°探头探伤 （一）填空

1．GT-2数字钢轨探伤仪70°探头在轨头上分布发射方向是：1向前向内 、回波 兰 颜色 、1A向后向内、回波 兰 颜色 、2向前直打、回波绿 颜色 、2A向后直打、回波 绿 颜色 、3向 前向外 、回波 红 颜色 、3A向 后向外 回波 红 颜色。

2．目前采用的核伤校对方法有四点定位法、基线定位法、半波高度定位法和试块对比法四种。

3．核伤的校对方式有直移校对法、斜移校对法、侧面校对法、轨颚校对法、二次波校对法和直探头校对法六种。 （二）综合题

1．分别说明GT-2数字钢轨探伤仪各通道对应所接探头角度？通道回波显示颜色？

答：1、1A接向内发70°，回波显示兰色；2、2A接直发70°，回波显示绿色；3、3A接向外发70°，回波显示红色；4接前发37°，回波显示兰色；5接后发37°，回波显示绿色；6接0°，回波显示红色。

2．复线地段和单线地段核伤的发展规律有何差别？检查时应注意哪些事项？

答：复线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤纵向常带有一定倾斜角度。焊补、擦伤及剥离等缺陷下核伤大多数

南昌铁路局钢轨探伤中级班理论练习

单位： 姓名： 一、70°探头探伤 （一）填空

1．GT-2数字钢轨探伤仪70°探头在轨头上分布发射方向是：1向前向内 、回波 兰 颜色 、1A向后向内、回波 兰 颜色 、2向前直打、回波绿 颜色 、2A向后直打、回波 绿 颜色 、3向 前向外 、回波 红 颜色 、3A向 后向外 回波 红 颜色。

2．目前采用的核伤校对方法有四点定位法、基线定位法、半波高度定位法和试块对比法四种。

3．核伤的校对方式有直移校对法、斜移校对法、侧面校对法、轨颚校对法、二次波校对法和直探头校对法六种。 （二）综合题

1．分别说明GT-2数字钢轨探伤仪各通道对应所接探头角度？通道回波显示颜色？

答：1、1A接向内发70°，回波显示兰色；2、2A接直发70°，回波显示绿色；3、3A接向外发70°，回波显示红色；4接前发37°，回波显示兰色；5接后发37°，回波显示绿色；6接0°，回波显示红色。

2．复线地段和单线地段核伤的发展规律有何差别？检查时应注意哪些事项？

答：复线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤纵向常带有一定倾斜角度。焊补、擦伤及剥离等缺陷下核伤大多数

钢轨探伤工复习思考题

第一章 无损检测基础知识

1．无损探伤采用的五种常规方法是什么？其中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？

答：五种常规方法分别是：（1）超声探伤；（2）射线探伤；（3）磁粉探伤；（4）渗透探伤；（5）涡流探伤。其中渗透探伤只适用于检查表面开口缺陷。

2．什么叫波？波分为哪两类？

答：人们把声源振动在介质（如空气等）中的传播过程，称为波动，简称波。波是物质的一种运动形式，可分为电磁波和机械波两类。

3．什么是超声波？其波长、频率、声速三者的关系式是什么？

答：通常把人耳感觉不出来的频率高于20 kHz的机械波称为超声波。其波长、频率、声速三者的关系式为：

λ（波长）=C（声速）／f（频率） 4．超声波探伤的主要优点是什么？ 答：超声波探伤的主要优点如下：

（1）指向性好。超声波波长很短，像光波一样，可以定向发射，因而能方便、准确地对缺陷定位。

（2）穿透能力强。超声波能量高，且在大多数介质中传播时能量损失小，在一些金属材料中传播时，其穿透能力可达数米，其它无损探伤手段无法比拟。

（3）检测灵敏度高。若存在于钢中的空气分层厚度为10-6 mm，反射率可超过21%，当分层厚度在10-5 mm以上时，反射率可超过94%，

60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正

钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是实现列车高速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内会产生各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧和未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规的探伤方法已不能满足探测的需要，而这些种类多又无规则的焊缝内缺陷，不但检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的干扰，缺陷如不能及时检测判断和处理，会对行车安全构成了极大的威胁，目前我段管内和高铁的无缝线路，都是60Kg/m钢轨，由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤的重要性和必要性。

钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨的形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同的探测面上进行扫查，扫查灵敏度的确立，直接关系到操作人员的检测质量，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补

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偿，但在实际作业中，新焊接焊缝的表面粗燥和