18mnmonbr钢板的屈服强度比Q345R

压力容器板

第７卷第２期

宽厚板

７’

试验研究

压力容器用１８ＭｎＭｏＮｂＲ钢板的性能研究

田

苗

王文亮

（舞阳钢铁有限责任公司科技部）

摘要本文结合生产实际情况，分析了影响１８ＭｎＭｏＮｂＲ钢板机械性能的工艺参数，又在实验室作了试验，最后选择出合理的工艺制度。

关键词

１８ＭｎＭｏＮｂＲ钢板

工艺

机械性能

ＰｒｏｐｅｒｔｉｅｓＳｔｕｄｙｏｆ

１８ＭｎＭｏＮｂＲ

ＰｌａｔｅｆｏｒＰｒｅｓｓｕｒｅＶｅｓｓｅｌ

ＭｉａｏａｎｄＷａｎｇＷｅｎｌｉａｎｇ

Ｔｉａｎ

（ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＷｕｙａｎｇＩｒｏｎａｎｄＳｔｅｅｌＣｏ．Ｌｔｄ）

ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅ，ｂａｓｅｄ

ｏｎ

ｐｒａｃｔｉｃａｌｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ｍａｋｅｓ

ｏｎ

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ｔｅｓｔｓ

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ｏｎ

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ｉｎ

ｂｂｏｒａｔｏｒｙ，ｅＶｅｎｔｕａｌｌｙ

ｃｈｏｏｓｅｓ

ｒａ—

ｔｉｏｎａｌｐｒｏｃｅｓｓｓｙｓｔｅｍ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ

１

８ＭｎＭｏＮｂＲｐｌａｔｅ，Ｐｒｏｃｅｓｓ，Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ

ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ

压力容器板

第７卷第２期

宽厚板

７’

试验研究

压力容器用１８ＭｎＭｏＮｂＲ钢板的性能研究

田

苗

王文亮

（舞阳钢铁有限责任公司科技部）

摘要本文结合生产实际情况，分析了影响１８ＭｎＭｏＮｂＲ钢板机械性能的工艺参数，又在实验室作了试验，最后选择出合理的工艺制度。

关键词

１８ＭｎＭｏＮｂＲ钢板

工艺

机械性能

ＰｒｏｐｅｒｔｉｅｓＳｔｕｄｙｏｆ

１８ＭｎＭｏＮｂＲ

ＰｌａｔｅｆｏｒＰｒｅｓｓｕｒｅＶｅｓｓｅｌ

ＭｉａｏａｎｄＷａｎｇＷｅｎｌｉａｎｇ

Ｔｉａｎ

（ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＷｕｙａｎｇＩｒｏｎａｎｄＳｔｅｅｌＣｏ．Ｌｔｄ）

ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅ，ｂａｓｅｄ

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１

８ＭｎＭｏＮｂＲｐｌａｔｅ，Ｐｒｏｃｅｓｓ，Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ

ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ

Q235钢板仰面焊接需要的体力比其他的都大，所以要保持身体的协调性，这样工作起来就比较方便点，焊接时候身体的摆动幅度就会控制在合理的范围内！所以Q235钢板的焊接工艺是非常重要的，但是这些东西很多人都是不了解的，下面就跟着Q235钢板厂家--四川蓉明贵贸易有限公司一起来看看吧。

具体操作步骤： 1、打底焊

用灭弧焊接方法，将工件固定在操作台上，选用直径3.2mm焊条，焊接电流110A焊接。引弧预热，当运条到定位焊根部，形成一个半圆形熔孔，听到电弧击穿间隙时马上灭弧，熔池温度迅速下降，重新引弧的位置应在熔池凝固交接线的前部边缘1-2mm处，这样电弧的一半将熔池的前方坡口全部熔化，另一半将已凝固的熔池的一半重新熔化，重新形成一个新熔池，如此反复引弧、灭弧，就能不断形成根部焊透、成形良好的焊缝。

2、填充层焊接

1第2层填充层焊接时，选用直径3.2mm焊条，焊接电流110A，焊条与

试板的夹角为90°，焊条要作月牙形或锯齿形摆动，当摆动到两侧坡口时，要稍作停留，以便熔合良好。接头时在引坑前10mm处引弧，填满引坑以后正常运条。收尾时，弧坑应填满。每层焊完后均都应仔细清渣。

2第3层填充焊接时，选用直径3.2mm焊条，焊接电流110A，焊缝的高度应控制

汽车钢板弹簧的纵扭强度校核

东风汽车工程研究院陈耀明

2005年11月

目录

前言（2-4）

1、动态轴荷（5-11）

1）最强制动时的轴荷（5-8）

2）倒车制动时的轴荷（8-10）

3）最大驱动工况的轴荷（10-11）

2、簧载负荷（11）

3、板簧承受的纵扭力矩（11-12）

4、板簧根部的纵扭应力（12）

5、卷耳应力（12-13）

1

2 前言

在汽车钢板弹簧设计阶段，必须对其强度进行校核计算。其中，要特别注意对其纵扭强度进行校核，才能保证所设计板簧的可靠性。

纵扭强度校核的极限工况应取最强制动工况，对于后钢板弹簧，应取倒车时的最强制动。当计算这些工况的受力情况时，首先要求出轴荷转移后的动态轴荷分布。根据动态轴荷和路面附着情况，进一步算出制动力和力矩。最后按动轴荷和制动力来校核板簧根部和卷耳应力。对于驱动桥，必要时也应计算最强驱动时的动态轴荷和驱动力，进而校核板簧根部和卷耳的应力。

许多教科书都推荐用轴荷转移系数来计算动态轴荷（即转移后的轴荷），G m Gd ?=，

例如，制动时前轴荷转移系数，货车取6.14.11-=m ，轿车4.12.11-=m ；驱动时后轴荷转移系数，货车取2.11.12-=m ，轿车3.125.12-=m 。这种方法不够严谨，取值范围太大，令人

汽车用高强度热镀锌钢板的开发

由于汽车冲撞安全性和CO2减排环保要求的提高，高强度钢在汽车车身的使用率显著提高，以强化车体结构并实现轻量化。其中要求耐蚀性部位使用合金化热镀锌（GA）钢板，在柱体部件则使用具有良好成型性的高强度GA钢板。为满足汽车用高强钢的需求，日本神户制钢开发出590-980MPa级的伸长率是传统钢1.3倍的高强度GA钢板。

1 开发钢组织控制思路

开发钢是铁素体+马氏体构成的DP钢（双相钢）和铁素体+贝氏体+残余奥氏体构成的TRIP钢（相变诱发塑性钢）。为实现高伸长率，对这两种钢采取的组织控制方法是，组织均匀化；在控制碳化物析出的同时，为使铁素体高延性化并抑制局部变形能下降，对铁素体本身进行固溶强化。此外，对于TRIP钢，还要有较多的残余奥氏体。

对于DP钢板组织控制的方法是，采用590-980MPa级合金化热镀锌钢板制造技术，并且在钢的成分方面能够有效抑制退火冷却时的贝氏体转变。对DP钢和TRIP钢起着重要作用的添加元素是Si。Si是铁素体稳定化元素，又是有效的固溶强化元素，而且是提高加工性的有效元素，但对GA钢板浸镀性有不利影响。为解决这个问题，神户制钢对钢板表面进行了特殊改质，使GA钢板也可以与普通冷轧钢板一样

人用药品注册技术要求国际协调会

ICH三方协调指导文件

新原料药和制剂的稳定性试验 Q1A(R2)

第四阶段文本 2003年2月6日发布

根据ICH进程，本指导文件由相应的ICH专家工作组提出，并提交给管理当局征询过意见。在进程第四阶段，最后的草案推荐给欧盟、日本和美国被当局采纳。

新原料药和制剂稳定性试验Q1A(R2)

Q1A(R2)文件历程

原编码 Q1 历 程 日 期 新编码 2005年11月 Q1 Q1A Q1A(R1) Q1A(R1) 指导委员会批准作为第二阶段草案发布，对外1992年9月16日 征求意见。 指导委员会批准作为第四阶段草案推荐给ICHQ1A 三方的法规机构采纳。 1993年10月27日 Q1被重新定名为Q1A。 第一次修订文本得到指导委员会批准，并作为Q1A(R) 1999年10月7日 第二阶段草案对外征求意见。 第一次修订文本得到指导委员会批准，并作为Q1A(R) 第四阶段草案推荐给ICH三方的法规机构采2000年11月8日 纳。 目前第四阶段文本

第二次修订文本得到指导委员会的批准，直接进入第四阶段而没有对外征求意见。此文本包含了Q1A(R2) 因采纳Q1F（Ⅲ和Ⅳ气候带注册申请的稳定性数2003年2月6

金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。按外力作用的性质不同，主要有屈服强度、抗拉强度、抗压强度、抗弯强度等，工程常用的是屈服强度和抗拉强度，这两个强度指标可通过拉伸试验测出

强度是指零件承受载荷后抵抗发生断裂或超过容许限度的残余变形的能力。也就是说，强度是衡量零件本身承载能力（即抵抗失效能力）的重要指标。强度是机械零部件首先应满足的基本要求。机械零件的强度一般可以分为静强度、疲劳强度（弯曲疲劳和接触疲劳等）、断裂强度、冲击强度、高温和低温强度、在腐蚀条件下的强度和蠕变、胶合强度等项目。强度的试验研究是综合性的研究，主要是通过其应力状态来研究零部件的受力状况以及预测破坏失效的条件和时机。

强度是指材料承受外力而不被破坏(不可恢复的变形也属被破坏)的能力.根据受力种类的不同分为以下几种:

(1)抗压强度--材料承受压力的能力. (2)抗拉强度--材料承受拉力的能力.

(3)抗弯强度--材料对致弯外力的承受能力. (4)抗剪强度--材料承受剪切力的能力.

材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为硬度。早在1822年，Friedrich mohs提出用10种矿物来衡量世界上最硬的和最软的物体，这是所谓的摩氏硬度计。按照他们的软硬

摘要：对Q345钢焊接性分析并制定Q345钢板（板厚δ=10mm）的对接埋弧焊工艺，依照工艺进行埋弧焊；对Q345埋弧焊接头典型部位截取试样，进行金相显微试样的制备；观察显微组织，测量显微维氏硬度，作显微组织和力学性能分析。 1实验原理：

1.1 Q345（16Mn）焊接性分析及焊接方法的选择

Q345应用最广用量最大的低合金高强度结构钢，综合性能好，低温冲击韧性，冷冲压性及切削性能均好，屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥490Mpa，适用于多种焊接方法，本次实验选择焊接性能良好的埋弧焊。

牌号 Q345 0.12~0.10.55 8 1.2埋弧焊焊接工艺 1.2.1埋弧焊简介

埋弧自动焊是指电弧在颗粒状焊剂层下燃烧的一种自动焊方法，是

0 0 5 0.050 C i Sn 1.0~1.60.015~0.050.025~0.04≤MNb S P 化学成分（质量分数，%） 目前广泛使用的一种高效的机械化焊接方法。广泛用于锅炉、压力容器、石油化工、船舶、桥梁、冶金及机械制造工业中。 1.2.2埋弧焊焊接原理

埋弧焊的焊接过程：先送丝，经导电嘴与焊件轻微接触，焊剂堆敷在待焊处，引弧。随着电弧向前移动，熔池液态金属冷却凝固形成焊缝，液态熔渣冷却而形

第3 4卷第 4期 2 0 1 3年 8月

特殊钢S PECI AL S TEEL

Vo 1 . 3 4. No. 4

Au g u s t 2 01 3

53

组织和性能’

直接淬火 8 0 0 MP a低合金高强度钢板的开发王世森余宏伟张云燕李德发熊涛( 1武汉钢铁集团研究院，武汉 4 3 0 0 8 0; 2武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司技术中心，鄂州 4 3 6 0 0 2 ) 摘要开发的 2 0 m m低成本铌钛硼微合金化低碳钢板 (/%: 0 . 0 6 C、 0 . 4 0 S i、 1 . 6 0 Mn、 0 . O 1 0 P、 0 . 0 0 5 S、

0 . 0 5 0 N b、 0 . 0 1 2 T i、 0 . O 0 2 B )的生产流程为 1 3 0 t顶底复吹转炉 - L F - R H一 2 5 0 m m板坯连铸 4 3 0 0轧机轧制一直接淬火一

回火工艺。通过终轧 t>9 0 0℃,以> 12 0℃/ s冷却速度直接淬火， 5 0 0℃回火， 2 0 mm钢板抗拉强度 R为 8 5 5 M P a,屈服强度 R p 0 2 7 7 1 MP a,延长率 A 1 6%, 0 c C冲击

高强度钢板发展趋势

一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金 的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。 选择低厚度的高强度钢板取 代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。 与铝、 镁合金和复合材料 相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加 具有竞争力。

1. 高强度钢的定义、分类与特点 1.1 定义与分类

对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。 有人认为抗拉强 度超过 340MPa 的称为高强度钢。 瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、 高 强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。

一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。 我们总结了目前对于高强度 钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示 。

表 5-7高强度钢板的分类方法

ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服 强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。钢种的标志符号统一如 下:

传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘