飞行动力学与控制专业

飞行动力学专业英语词汇翻译

飞机;飞具;航空器 aircraft (ACFT)

飞机失事 aircraft accident

飞机失事报告 Aircraft Accident Report (AAR)

飞机结构基准重量 aircraft airframe unit weight

航空器进场分类 aircraft approach category

飞机组装 aircraft assembly

飞机基本重量 aircraft basic weight

飞机校准参考线 aircraft boresight reference line

航空母舰 aircraft carrier

飞机分类 aircraft categories

飞机垂直云幕;飞机升限;飞机舱顶 aircraft ceiling

飞机证照 aircraft certificate

航空器等级 aircraft classes

航机分类号码 aircraft classification number (ACN)

飞机离场证 aircraft clearance

机况监视系统 aircraft condition mon

第三章 - 飞行空气动力学

飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。

作用于飞机的力

至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。

推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。

重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。

在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各

动力学练习1与答案-05级（化学、高分子）

一、选择题 1.

反应 A

k1B (I)；A

k2D (II)，已知反应 I 的活化能 E1大于反应 II 的

活化能 E2，以下措施中哪一种不能改变获得 B 和 D 的比例？ ( )

(A) 提高反应温度 (B) 延长反应时间 (C) 加入适当催化剂 (D) 降低反应温度

2 如果某反应的 △rHm= 100ｋJ·mol-1，那么活化能 Ea 将： ( ) (A) Ea≠ 100ｋJ·mol-1 (B) Ea≥ 100ｋJ·mol-1 (C) Ea≤ 100ｋJ·mol-1 (D) 都可以

3. 2A

k1产物

动力学练习1与答案-05级（化学、高分子）

一、选择题 1.

反应 A

k1B (I)；A

k2D (II)，已知反应 I 的活化能 E1大于反应 II 的

活化能 E2，以下措施中哪一种不能改变获得 B 和 D 的比例？ ( )

(A) 提高反应温度 (B) 延长反应时间 (C) 加入适当催化剂 (D) 降低反应温度

2 如果某反应的 △rHm= 100ｋJ·mol-1，那么活化能 Ea 将： ( ) (A) Ea≠ 100ｋJ·mol-1 (B) Ea≥ 100ｋJ·mol-1 (C) Ea≤ 100ｋJ·mol-1 (D) 都可以

3. 2A

k1产物

空气动力学基础及飞行原理笔试题

1绝对温度的零度是：C

A -273℉

B -273K

C -273℃

D 32℉

2 空气的组成为C

A 78％氮，20％氢和2％其他气体

B 90％氧，6％氮和4％其他气体

C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体

3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B

A液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C液体的粘性系数与温度无关。

D气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4 在大气层内，大气密度：C

A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。

C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。

5 在大气层内，大气压强：B

A随高度增加而增加。B随高度增加而减小。

C在同温层内随高度增加保持不变。C随高度增加可能增加，也可能减小。

6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C

A空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度

7 对于空气密度如下说法正确的是B

A空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度

8 “对于音速．如下说法正确的是”C

A只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音

空气动力学基础及飞行原理笔试题

1绝对温度的零度是：C

A -273℉

B -273K

C -273℃

D 32℉

2 空气的组成为C

A 78％氮，20％氢和2％其他气体

B 90％氧，6％氮和4％其他气体

C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体

3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B

A液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C液体的粘性系数与温度无关。

D气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4 在大气层内，大气密度：C

A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。

C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。

5 在大气层内，大气压强：B

A随高度增加而增加。B随高度增加而减小。

C在同温层内随高度增加保持不变。C随高度增加可能增加，也可能减小。

6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C

A空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度

7 对于空气密度如下说法正确的是B

A空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度

8 “对于音速．如下说法正确的是”C

A只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音

《空气动力学基础及飞行原理》

1、绝对温度的零度是(C) -273℃

2、空气的组成为(C) 78％氮，21％氧和1％其他气体

3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) 气体的粘性系数随温度的升高而增大。 4、空气的物理性质主要包括(C) 空气的粘性和压缩性 5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) 空气的流动位置

6、气体的压力

、密度<ρ>、温度三者之间的变化关系是(D) P=RρT 7、在大气层内，大气密度(C) 随高度增加而减小。 8、在大气层内，大气压强(B) 随高度增加而减小 9、空气的密度(A) 与压力成正比

10、影响空气粘性力的主要因素: (BC) 速度剃度、空气温度

11、对于空气密度如下说法正确的是(B) 空气密度正比于压力，反比于绝对温度 12、对于音速．如下说法正确的是: (C) 只要空气温度高．音速就大

13、假设其他条件不变，空气湿度大(B) 空气密度小，起飞滑跑距离长

14、一定体积的容器中,空气压力(D) 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 15、一定体积的容器中．空气压力(D) 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

16、对于露点温度如下说法正确的是: (BC) 相对湿度达到100％时的温度

《结构动力学》读书报告

斜拉桥地震响应分析

摘要：斜拉桥在地震波荷载作用下有极其复杂的振动响应，本文采用ANSYS有限元软件对某斜拉桥在centro波作用下动力响应进行了分析。得出结论：ANSYS有限元软件能为复杂大跨度结构的抗震性能分析提供高效、可靠的计算平台；对于复杂结构或异性结构,谱分析的结果未必偏于安全,这时采用地震波瞬态分析更精确。因此，应用ANSYS有限元软件分析斜拉桥的动力响应有较好的效果，并且centro波可以作为结构动荷载的近似标准波使用。 关键词：斜拉桥；动力分析；centro波；ANSYS有限元

一、概述

对于桥梁而言，地震所带来的破坏，无论从数量上，还是从程度上，都大大超过其他自然灾害的破坏。严重的桥梁灾害不仅直接影响交通，而且经常引发次生灾害，从而加剧地震灾害的严重性。为了减轻地震所造成的损失，既要对桥梁做好抗震加固工作，更需在桥梁设计上采取措施以满足抗震要求。因此，对桥梁的地震响应进行相应的分析是有必要的。

1．地震作用理论

（1）直接动力分析理论

1900年，日本大森房吉教授提出了静力理论。静力理论不考虑建筑物的动力特性。假设结构物为绝对刚性，地震时建筑物的运动与地面运动完全一致，建筑物的最大加速度等于地面运动的

首先是反应速率的输入问题。

先谈谈反应速率的定义。我觉得反应速率应该定义为：单位时间、单位区域内的反应量。比如对于间歇反应器最常用的形式为 ；当反应速率用于连续流动反应器（CSTR、PFR）时，反应速率可以定义为单位体积的流率变化 ，上述两者量纲一致；对于非均相催化反应器（PBR），反应速率通常定义为单位质量催化剂上的流率变化 。而这两种量纲的反应速率形式在Aspen plus中均可以应用。以下以POWERLAW形式的速率方程说明。方程的输入（包括幂指数的输入，逆反应等）我就不说了。下图为kinetic页面：

Reacting phase:是指反应发生的相，可以选择气相、液相、液相1、液相2等； Ratebasis：是指反应速率的定义基准，如单位体积、单位催化剂质量，也就是上我前面说到的两种不同量纲的反应速率所用的基准。

k:应该是zzuwangshilei指的反应速率常数吧，我觉得这个应该是速率常数的指前因子，两者具有相同的量纲，由反应速率的定义和反应级数共同决定。特别注意的是：这个k的单位一定是SI制的，如图：

还要注意其中的物质的量的单位不是mol，而是kmol，这个比较怪，貌似是Aspen的规定；

n:是温度的校正指数； E：活化能，

空气动力学基础及飞行原理笔试题 1绝对温度的零度是： C

A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉ 2 空气的组成为 C

A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体 C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体 3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4 在大气层内，大气密度： C

A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。

C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。 5 在大气层内，大气压强： B

A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。

C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。 6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C

A空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度 7 对于空气密度如下说法正确