中国高铁的发展与未来

高铁是新的交通，高铁来到我们身边，融入我们生活，给我们带来别样的享受和体验。提起高铁，我们往往都会想到和谐号和磁悬浮之类的，但是今天我就要带领大家畅想未来，看看若干年后的高铁会是什么样的。

未来的高铁没有驾驶舱，神奇吧。来看看是谁来驾驶的呢？原来的是机器人全程操控，只见一个白色的胖小子”正呼啦啦的按着遥控器，红色键是左边方向，黄色键是右边方向，绿色键是停车。机器人熟练的掌握了每个驾驶技术，乘客们都特别安心。再来看看车上的温度作文感应系统：每当人们走进洗手间都会自动开门关门，并根据人在洗手间的步骤出水关水。车窗则是全自动的隔音玻璃，只要在触摸屏这里划一下就会开窗或关窗。

高铁是速度的象征；高铁是现代的超越；未来的高铁最吸引人的还是速度，每小时跑几千公里已不是什么难题，从杭州到北京只需一个小时。

我们每个人都会有自己梦想，并且每个人都在期待梦想成真的那天。我希望中国高铁人能够建设世界最好的高速铁路线，让中国的高速铁路成为世界的领跑者，成为全体国人的骄傲。

高速铁路的概念

高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路，即直线化、轨距标准化之后，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具,在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。

高铁发展的里程碑

1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。

法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300公里,同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。

从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 km/h。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。

中国高铁的发展

与发达国家相比，我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹。

从2008年8月1

如何应对高铁挑战,成为建设民航强国必须面对的重大课题,本文围绕此课题进行了研究探讨。

浅谈高铁对民航发展的影响与对策宋耀玲 (航空集团公司)山东有限摘要：何应对高铁挑战，为建设民航强国必须面对的重大课范围和里程有可能进一步扩展。已投入运营高铁以“如成同质题，文围绕此课题进行了研究探讨。本

竞争”式分流民航旅客市场份额。因此，形如何应对高铁挑

战，为建设民航强国必须面对的重大课题。成 21 0 1年 6月，受关注的京沪高铁将正式开通运营，备 1高铁发展对民航的影响京沪高铁于 2 0 0 8年 4月侣日开工，从北京南站出发终高铁与民航运输都是经济社会发展到一定程度的产止于上海虹桥站，总长度 1 1 3 8公里，总投资约 2 0 2 9亿物，比而言，相高铁的历史比较短，空从喷气式飞机开始航元。2 1 0 0年 1 1月 1 5日铺轨完成， 2 1于 0 1年 6月通车。已有百年历史，代航空运输历史与高铁运输相当，两 现这它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到 5小时以种运输方式都是快捷、方便、适、济的优点，在市场舒经但内。全线纵贯北京、天津、海三大直辖市和河北、上山东、安条件、建设投资、源消耗、境保护和运输质量方面还是资环徽、江苏四省。新中国成

中国高速铁路发展前景及趋势 （转）

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中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网

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所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就

促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新， - 进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。

1、国内外高速铁路的发展概况自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。

据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧

一中国高铁快速发展的政治意义

近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大

众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，

特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。

1.极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐

朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国

民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技

术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相

看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10 年。

2010 年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，

首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在

中国高铁十年发展总结(必看)

Δ Φ κ Φ

No. 2013~61 2013 12 20 *********************************************************

中国高铁十年发展： 以市场换技术说法不符事实1

北京大学政府管理学院 路风 《瞭望》新闻周刊 王健君

冲破高铁迷雾2

2013年以来，中国高层领导在国际经贸交流中，多次主动推介中国高铁技术，尤其是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的大构想中，都将其作为加强国际经贸战略大合作的一张“王牌”展示给全世界。这进一步说明中国决策高层对中国高铁技术抱以高度认可和信任。 1

2 原载《瞭望》新闻周刊2013年第48期专题报道；发《参阅文稿》时作者略作修改。 健君撰文。

中国高铁十年发展总结(必看)

然而，“7 23”事故的发生，以及刘志军腐败案被查出，舆论曾一度质疑中国高铁技术取得的成绩。尽管“7 23”事故主因在120天后被确定为组织和管理不善而非技术问题，大量的误解乃至有意的歪曲仍呈一边倒的架势……

甚至还出现了吊诡的现象：一方面美国发现频道播出京沪高铁纪录片向中国

德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。

ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高

德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。

ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高

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2009~2010学年第2学期

《飞机与战争》课程作业

题目： 世界与中国无人机的发展与未来

任课教师： 曹美龙

上课序号： 67

学 号： 08031109

姓 名： 姚万才

联系电话： 电子信箱：

上课时间：第4~11周周（ 一 ）晚上

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题目: 世界与中国无人机的发展与未来

序号：67 学号：08031109 姓名：姚万才

主题链接： 无人机的概念 无人机的分类 各国无人机发展介绍 无人机的未来

无人机的概念

无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。回收时，可用与普通飞机着陆过程一样的方式自动着陆，也可通过遥控用降落伞或拦网回收。可反复使用多次。

通常所说的无人机，应该是一个系统的概念，它包括了飞机平台、机载

设备、地面指挥控制系统

中国大规模建高铁的利弊

最近中国政府决定2010年投资7000亿大规模建设高速铁路，依此推算未来将投入几个亿。我认为在全国大规模推行高铁将是弊大于利，主要观点如下。 一、利

1、人们多一种出行方式选择

目前人们出行的主要方式有：高速公路、铁路、飞机、船运。如果高速铁的

建成，则人们又多了一种选择。 2、短期增加需求与就业

由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中

会加大对以上品种需求。 二、弊

1、重复建设

由上文所述，新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。最近本人出差厦门，了解到：高铁的确已形成对高速公路客运冲击，出现不少运营车停业。

2、不会加快货物与资金周转

由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速

度，不会降低全社会运行成本。 3、浪费大量财政资源

按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？ 我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企