开展道路交通安全隐患排查

绿塘乡道路交通安全隐患排查治理情况

一、 绿鼎路段

1、高峰村牛集街上黄齐发家门口路面有坑洼。

2、高峰村一组徐科银家门口路面有坑洼、积水。

3、高峰村高坪组许海家住房往牛集方向100米处有坑洼、积水。

4、高峰村高坪组许海家住房前有坑洼、积水。

5、高峰村高坪组谢学祥住房前有坑洼、积水。

6、高峰村高坪组王华祥住房前有坑洼、积水。

7、高峰村高坪组彭仕菊住房前有坑洼、积水。

8、高峰村高坪组许定学住房前有坑洼、路基塌陷。

9、高峰村高坪组柿花树坡谢友贤耕地前捌弯处路面有坑洼、积水。

10、高峰村高坪组柿花树坡陈勇耕地后捌弯处路面有坑洼、积水。

11、高峰村三神丫口王华祥耕地后路肩缺口2米。

12、牛场村和平组三神丫口下坡处，路面有坑洼。

13、牛场村灿林砖厂往牛集方向200米处路面有坑洼，路肩缺口1米。

14、牛场村和平组张家沟急弯处路面有坑洼、积水。

15、牛场村坪子组付国汉住房前路面路面有坑洼、积水。

16、牛场村上麻窝组苏正权住房前路面有坑洼、积水。

17、牛场村马家大桥路面有坑洼、积水。

18、牛场村大桥组熊益志住房前路面有坑洼。

19、绿塘中学校门口路面有坑洼。

20、牛场村新沟组陈廷昌住房前路面有坑洼、积水。

21、牛场村袁家寨组郭贵福住房前路面有坑洼、积水。

二、绿高路段

绿塘乡道路交通安全隐患排查治理情况

一、 绿鼎路段

1、高峰村牛集街上黄齐发家门口路面有坑洼。

2、高峰村一组徐科银家门口路面有坑洼、积水。

3、高峰村高坪组许海家住房往牛集方向100米处有坑洼、积水。

4、高峰村高坪组许海家住房前有坑洼、积水。

5、高峰村高坪组谢学祥住房前有坑洼、积水。

6、高峰村高坪组王华祥住房前有坑洼、积水。

7、高峰村高坪组彭仕菊住房前有坑洼、积水。

8、高峰村高坪组许定学住房前有坑洼、路基塌陷。

9、高峰村高坪组柿花树坡谢友贤耕地前捌弯处路面有坑洼、积水。

10、高峰村高坪组柿花树坡陈勇耕地后捌弯处路面有坑洼、积水。

11、高峰村三神丫口王华祥耕地后路肩缺口2米。

12、牛场村和平组三神丫口下坡处，路面有坑洼。

13、牛场村灿林砖厂往牛集方向200米处路面有坑洼，路肩缺口1米。

14、牛场村和平组张家沟急弯处路面有坑洼、积水。

15、牛场村坪子组付国汉住房前路面路面有坑洼、积水。

16、牛场村上麻窝组苏正权住房前路面有坑洼、积水。

17、牛场村马家大桥路面有坑洼、积水。

18、牛场村大桥组熊益志住房前路面有坑洼。

19、绿塘中学校门口路面有坑洼。

20、牛场村新沟组陈廷昌住房前路面有坑洼、积水。

21、牛场村袁家寨组郭贵福住房前路面有坑洼、积水。

二、绿高路段

今冬明春道路交通安全隐患排查整治工作总结

为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，从小养成良好的交通行为习惯，学校领导高度重视，开展了一系列活动，在活动中，不断加强学生道路交通安全宣传教育，强化学校师生及家长的道路交通安全和乘车安全意识，自觉抵制交通违法违规行为。现将活动开展情况小结如下：

一、营造宣传教育氛围

学校悬挂有关道路交通安全的宣传标语横幅，宣传内容进行更新和完善。充分利用校讯通平台、校门口电子显示屏等开展交通安全常态化宣传，努力营造浓厚的校园安全宣传氛围。

二、加强宣传教育，强化师生交通安全意识

1、利用国旗下的讲话

利用国旗下讲话等形式对学生集中开展交通安全宣传教育，教育学生自觉遵守道路交通安全管理规定，不乘坐无牌、无证、车况差及报废车辆，不乘坐农用车辆，提高学生的交通安全意识，积极防范交通事故。

2、组织全体学生观看交通安全宣传片

为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，从小养成良好的交通行为习惯，我校组织全体学生观看交通安全宣传片。通过活动进一步加大学校安全的宣传力度，增强全体学生的安全观念，提高师生的交通安全意识。

3、此外，我校还做了一系列实实在在的工作。

签订了《道路交通安全承诺书》；召开寄宿班家长

+道路交通安全工程

1.道路交通事故及构成要点：

定义：2003年颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通事重

新进行了定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

构成要点：车辆、在道路上、交通性质、人的违法行为、损害后果、人的心态。

2.道路交通事故类型：

（1）按事故形态分类：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 （2）按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。

（3）按事故后果分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。 （4）按事故原因分类：主观原因、客观原因。

3.我国与道路安全状况较好的国家相比，道路交通事故有以下特点：

（1）事故死亡人数多：我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。

（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻：从2004年开始全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有6万多人，安全形势依旧严峻。

（3）高速公路事故率大大高于普通公路。

4.道路交通系统：

系统概念：系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。

+道路交通安全工程

1.道路交通事故及构成要点：

定义：2003年颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通事重

新进行了定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

构成要点：车辆、在道路上、交通性质、人的违法行为、损害后果、人的心态。

2.道路交通事故类型：

（1）按事故形态分类：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 （2）按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。

（3）按事故后果分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。 （4）按事故原因分类：主观原因、客观原因。

3.我国与道路安全状况较好的国家相比，道路交通事故有以下特点：

（1）事故死亡人数多：我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。

（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻：从2004年开始全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有6万多人，安全形势依旧严峻。

（3）高速公路事故率大大高于普通公路。

4.道路交通系统：

系统概念：系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。

名词解释 1. 驾驶疲劳

2. 汽车被动安全性 3. 视距

4. 道路作业区

5. 道路交通事故处理 6. 事故率 7. 交通冲突

8. 道路交通安全审计 9. 防眩设施

10. 相位差（时差） 填空题

1. 道路交通事故应具备 、 、 、 、违章、过失、有后果七个要素，缺一不可。

2. 、 、 是道路交通系统的三要素。

3. 汽车的制动性主要从 、 和 3个方面来评价。 4. 安全气囊主要由 、 和 组成。 5. 平面线形可分为 、 和直线三种线形。

6. 事故现场根据其完整和真实程度，可以分为 、 、 和 。 7. 我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有 、 、 、 ，即交通安全四项指标。

8. 某交叉口一年间共发生交通事故12起，每天进入该交叉口的平均日交通量为5000辆，

那么，该交叉路口的百万辆车事故率为

道路交通安全法76条四大热点

——全国人大常委会法工委副主任王胜明谈道路交通安全法修改

道路交通事故赔偿问题因事关人民群众的切身利益而广受关注。全国人大常委会２９日对道路交通安全法第７６条作出修改，进一步明确了在非机动车驾驶人、行人没有过错的情况下，由机动车一方承担赔偿责任；在有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的情况下，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；在机动车一方没有过错时，机动车一方承担不超过１０％的赔偿责任。

注意：通法第一百一十九条 本法中下列用语的含义：

（一）“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。 （二）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 （非机动车是没有动力装置的车。因为畜力车实际上已经受到限制，我们一般说

的非机动实际上基本是“人力车”。

贵安新区中心大道道路工程 交通安全组织实施方案报审表

工程名称： 贵安新区中心大道道路工程3#标段 致： 贵州黔水工程监理有限责任公司 我方已根据施工合同的有关规定完成了交通安全组织实施方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 承包单位（章） 项目经理 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师审核意见：

道路交通安全工作总结

20××年，××区道安工作在省、市道安办及市、区两级党委政府的正确领导下，以“降事故、保安全、保畅通”为目标，紧紧围绕“人、车、路、环境”四要素管理，将道路交通安全综合整治“三年行动”工作纳入推动全区经济社会发展的规划中来，稳步推进道安各项工作的全面、深入开展，全区道路交通安全形势有了明显的提升。

目前，全区机动车保有量65835辆，驾驶证保有量107037本，全区共有摩托车40958辆、超标电动车8088辆、农村面包车2053辆、低速货车210辆。今年来，共查纠交通违法行为37904起；其中超速6310起、涉牌涉证4482起、未戴头盔8978起、未系安全带2202起、主干违停1734起、涉酒驾驶146起、城市交通其他违法8141起；截止20××年12月底全面完成道安“三年行动”各项工作目标任务，全区交通事故死亡人数（15人）比2014年（17人）下降11.76%，受伤人数（29人）比2014年（46人）下降36.96%，辖区未发生一次死亡3人及以上道路交通事故，交通事故四项指数有效控制在时序进度内,完成了省、市下达的工作目标，有力确保了××区道路交通安全形势总体平稳。

一、夯实工作基础 突出农村道安工作

1、加强“五小

微机原理与接口技术课程设计报告

课题名称 ：道路交通安全控制系统 姓 名 ：何世坦（15109641630） 班 级 ：电气工程及其自动化3班 组 号 ：3组 指导教师 ：刘德胜

报告日期 ：2017年7月13日

微机原理与接口技术课程设计报告

第1章 绪论

1.1 课题的来源及研究目的和意义

1.1.1 课题的来源及研究目的

当今，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在十九世纪就已经出现了。

早在1850年，城市十字路口不断增长的交通运输量就引发了人们对安全和拥堵的关注。1868年，英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，拉开了城市交通控制的序幕。1914年，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥出现了电力驱动交通信号灯，与现在意义上的信号灯已经相差无几。1926年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制的起点。

计算机技术的出现为交通控制技术的发展注入了新的活力，更是实现了以一个城市或者更大地域，而非简单的一个路口的交通总体控制系统。1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利