国内船舶压载水排放

船舶压载水处理方法综述

导读：船舶压载水处理设备的研制现状及认证，船舶压载水处理方法综述，船舶压载水处理设备的研制现状及认证，船舶压载水排放污染事故分析，船舶压载水排放污染事故分，船舶压载水处理设备安装使用及常见问题，船舶压载水对生态影响及处理技术研究，船舶压载水对海洋的污染及治理措施。

中国学术期刊文辑（2013）

目录

一、理论篇

IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍 1

InTouch软件在船舶压载监控系统中的应用 5

PCR技术检测海运船舶压载水病原弧菌初探 8

船舶压载水处理的探讨 14

船舶压载水处理的探讨余运茂 16

船舶压载水处理方法综述 18

船舶压载水处理方法综述林晓芬 1 21

船舶压载水处理技术应用综述 24

船舶压载水处理设备安装使用及常见问题汪亭玉周国华 30

船舶压载水处理设备安装使用及常见问题汪亭玉周国华魏勇 33 船舶压载水处理设备的研制现状及认证 36

船舶压载水的控制和管理 40

船舶压载水的控制和管理_1 42

船舶压载水的控制和管理陈翀 44

船舶压载水的扫舱技术 46

船舶压载水管理和安全控制的探讨 47

船舶压载水管理及国家对策探讨 49

船舶压载水管理及在设计过程中应考虑的问题 52

二、发展篇

船舶压载水管理浅谈 57

船舶压载水

浅谈压载水排放效率与效果

散货船压载水作业作为船舶关键性操作的一种，密切关系到船舶安全，货运质量，船舶效益等问题，如何做好压载水作业，主要是如何做好在装货港的压载水排放作业，在不影响船舶安全的前提下缩短压载水排放时间并将压载水排干扫净能提高船舶的周转效率、多装快跑并降低港口使费，有效提高船舶效率。

各轮因设备及航次任务的不同，排放压载水的计划与程序可能有些变化，但基本的方法与理念应该大同小异，以下为我在“神华528”任职大副期间，在船舶压载水排放操作方面的一些做法，望各位同行指正。

一：准备工作

1、压载水排放需根据航次任务、港口气象及装货速率提前做出计划，抵锚地前，特别是靠泊之前，应适时关注天气预报、风力预报，在不影响船舶安全和船舶操纵性能的前提下，征得船长同意后进港靠泊前按事先定好的压载水预案提前减少部分压载舱的压载水；国内航行船舶应注意冬季冷空气活动频繁，风力较强，且北方港口多有冰情，为增大船尾吃水不能减少船舶的压载水量；夏季天气较好，如气象预报无大风大浪时，可酌情减少或排空部分压载舱的压载水量。如：适量减少艏尖舱、NO2底压载舱、NO4底压载舱的压载水量。

2、靠泊前应协调船长、轮机长共同商定压载水排放预案；靠泊后与码头指导员进行沟

Form: RWPRR401-B CCS Circular

China Classification Society

(2011) Circ.No.89 Total No.153

December 19, 2011 (Total pages 10 )

To:relevant departments of CCS Headquarters, CCS plan approval centers, surveyors of CCS branches (offices), shipyards, design units, ship owners and ship management companies

Notice for Information on US Regulations for Ship’s Ballast Water

Discharges

The conditions of entry into force of the International Convention for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments, 2004 (hereinafter re

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船舶压载水取样及指示性分析初探

作者：曲鹏翔 谢昕 常玉岗 来源：《航海》2018年第01期

摘要：《压载水公约》于2017年9月8日正式生效。针对船舶压载水港口国安全检查所涉及取样及指示性分析阶段，本文剖析了压载水取样检查规定与压载水管理系统的型式认可之间的不一致问题，接着详细介绍了压载水的排放标准及缺陷时的处置措施，并对压载水取样要求、取样位置及方法和取样途径及取样点进行对比分析。在此基础上，给出压载水样品的运输、维护、存储和标记的一般原则和主要内容，最后概括了取样压载水的指示性分析方法。通过对船舶压载水取样及指示性分析过程进行探讨，本文为港口国监督检查官履约提供参考。 关键词：压载水 取样 PSC检查 0引言

为最大限度地减少并最终消除有害生物和病原体的转移，国际海事组织（IMO）A.868（20）决议通过《2004国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《压载水公约》），该公约将于2017年9月8日正式生效[1-4]。据估计，目前全球约60 000艘船舶将要安装压载水管理系统，截至2017年7月，全球大约已有

BALLAST WATER REPORTING FORM

1. VESSEL INFORMATION Vessel Name: TAI HAPPINESS IMO Number:9278806 Owner: TAISHING MARITIME CO., S.A. Type: BC GT: 29,398 Call Sign: H9FD Flag: PANAMA 4. BALLAST WATER MANAGEMENT

NO

P2/2

IS THIS AN AMENDED BALLAST REPORTING FORM? YES

2. VOYAGE INFORMATION Arrival Port: ALBANY NEW YORK Arrival Date: 02/07/05 3. BALLAST WATER USAGE AND CAPACITY Specify Units Below (m, MT, LT, ST) 3Agent: JAMES E CURRAN & CO. INC Last Port: Country of Last Po

船舶压载水处理技术进展现状

摘 要：船舶压载水所造成的生物入侵问题已经成为世界性的难题，随着压载水公约生效期的逐步靠近，越来越多的压载水处理设备进入了市场。文章首先简单介绍了压载水公约的概况，讲述了压载水处理的基本方法，然后重点介绍了国内外主流船舶压载水处理技术和国内外常见的几种压载水处理系统。

关键词：船舶压载水；公约；处理系统；技术分析与比较

一、船舶压载水作用及危害

远洋船舶在航行中，普遍使用压载水来调整船舶的吃水和重心的平衡，以保证航行的安全。但船舶在加装压载水的同时，海水中的一些生物也随之被加入到压载舱中，直至航程结束才被排放到目的海域。压载水跟随船舶从一地到了另一地，引起了有害水生物和病原体的恶性传播。压载水的排放控制不当可能会对海洋生态系统、公众健康和社会经济造成严重危害。全球环保基金组织已经把压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。

二、船舶压载水公约概述 1．压载水公约生效条件

为了更有效的控制压载水传播的有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于 2004 年 2 月通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，以下简称公约。规定公约将会在获得 30 个国家批准并占全球商船总吨位35%的 12

总载重量 指船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量 净载重量 指船舶在具体航次中所能装载货物重量的最大值 载重量 运输船舶所装载的载荷重量

储备浮力 指满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力

干舷 指船中处从干舷甲板边缘上表面量至有关满载水线的垂直距离 区带 指一年各季节风浪变化不大，因而允许船舶终年使用同一载重线的海区

季节区带 指一年各季节风浪变化较大，因而要求在该海区航行的船舶根据不同的季节期使 （海区） 用不同的载重线的海区

亏舱率 指亏舱仓容占货物所占舱容积的百分比

积载因数 指每吨货物所占的货舱容积或量尺体积称为积载因数

船舶载货能力 指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额

载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示

船舶稳性 指受外力作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后，仍能回复到原平衡位置的能力

船舶纵向强度 指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力 船舶局部强度 船体结构必须具有抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力 货舱

各国压载水管理

1、澳大利亚：于1991年制定了世界上第一部强制执行的《压载水管理指南》 2、美国：于1996年通过了《国家侵入物种法令1996》，适用于所有进出美国的船舶的压载 A.密歇根州---除非经得到认可的压载水处理设备的处理，密歇根州严禁船舶排放压载水。须持有该州的配方许可证。 [General Permit for Ballast Water Discharge]

B.明尼苏达州---除非经得到认可的压载水处理设备的处理，明尼苏达州严禁船舶排放压载水。排放许可证[General Permit for Ballast Water Discharge]，该许可证需要在船舶抵达明尼苏达州水域前30天递交申请。

C.威斯康辛州---威斯康辛州不允许船舶在海水压载水被足够冲淡以前排放任何压载水。 D.加州防止外来生物入侵法(2006年生效 来自美洲太平洋沿岸以外的港口的船舶，在距岸至少200 nautical miles，水深至少 200 meters换水； 来自美洲太平洋沿岸内港口的船舶在在距岸至少50 海里，水深至少 200 M换水 3、巴西有关压载水管理的法规

强制性的压载水管理于2005年10月15日起生效，要求抵达巴西之前

1．Q轮平均吃水为9m ，利用静水力曲线图求船舶参数KM、TPC和Xf的数值。 2．Q轮在某港装货，早班开工时的平均吃水为7.5m，工班结束时的平均吃水为8.5m，在该工班内燃物料、淡水共消耗5t，根据静水力参数表求工班内装货的重量。

3．已知Q轮在厦门港装货后开往某浅水海港，该港的限制吃水为7m，若船上装有燃物料、淡水等共400t，航行至某港途中需消耗燃料、淡水约100t，船舶常数为200t，求离港时允许的最大装货数量。 4. Q轮在科伦坡港装完货后，实测舷外水的比重为1.025，船舶六面吃水为：首左8.36m、右8.40m；中左8.60m、右8.64m；尾左8.84m、右8.88m。船舶由科伦坡开往上海港途中共消耗油水456t，到上海时实测舷外水比重为1.005，试用计算方法求取：（1）船舶离科伦坡港时的实际平均吃水；（2）到达上海港后的实际平均吃水。

1．Q轮平均吃水为9m ，利用静水力曲线图求船舶参数KM、TPC和Xf的数值。

解：KM?22.3?0.4?8.92m；

TPC?25.6?1?25.6t/cm；

xf??5.7?1??5.7m。

2．Q轮在某港装货，早班开工时的平均吃水为7.5m，工班结束时的平均吃水为8.5m

船舶污染物排放标准

船舶污染物排放标准ＧＢ3552－83

（1983年4月9日中华人民共和国城乡环境保护部发布 1983年10月1日实施） ＵＤＣ628.191：629.12

本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。

本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。

1排放规定

1.1船舶排放的含油污水（油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水）的含油量，最高容许排放浓度应符合表1规定。

表1 船舶含油污水最高容许排放浓度

排放区域　内河　

距最近陆地12海里以内海域　距最近陆地12海里以外海域　

排放浓度（毫克/升）　

不大于15　不大于15　不大于100　

1.2船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合表2规定。

表2 船舶生活污水最高容许排放浓度 （毫克/升）

项目　　 　

生化需氧量　悬浮物　大肠菌群　

不大于50　不大于150　不大于250个/100

毫升　

内河　

沿海　

距最近陆地4海里

以内　

不大于50　不大于150　

距最近陆地4～12

海里　　 　

无明显悬浮物固体　

不大于250个/100不大于1000个/100

毫升　毫升　

1.3船舶垃圾排放应符合表3规定。

表3 船舶垃圾排放规定

排放物　塑料制品　飘浮物　

食品废