铁路接触网

中级工试题 一、选择题

1．作用在刚体上的三个力的作用线汇交于一点，则该刚体（ C ）。

（A）一定平衡 （B）一定不平衡 （C）不一定平衡 （D）暂时平衡 2．平面汇交力系平衡的充要条件是（ D ）。 （A）各力大小相等 （B）各力在同一直线上

（C）各力在某一坐标轴上投影的代数和为零 （D）力系的合力为零

3．对某一物体的运动起限制作用的周围物体称为（ A ）。

（A）参考体 （B）约束体 （C）刚体 （D）变形体 4．力在坐标轴上的投影是（ D ）。

（A）矢量 （B）标量 （C）几何量 （D）代数量 5．轴向拉伸（或压缩）时，杆件横截面上的应力称为（ B ）。 （A）轴力 （B）正应力 （C）剪力 （D）剪应力 6．使材料丧失正常工作能力的应力称为（ A ）。 （A）危险应力 （B）工作应力 （C）安全应力 （D）许用应力

7．将危险应力除以一个大于1的系数，所得的应力称为（ B）。 （A）工作应力 （B）许用应力 （C）极限应力 （D）安全应力 8．

项目全员安全教育培训（接触网）

一、 单项选择题

1、 “安全第一、预防为主、综合治理”是我国（ ）的方针。 A、劳动保护 B、安全管理 C、职业安全健康 D、安全生产管理

2、下列说法正确的是（ ）： A、

根据《接触网安全工作规程》规定，所有接触网的设备，自第

一次受电开始即认定为带电设备； B、

根据实际情况，只有在变电所馈线送电后，接触网设备即视为

带电设备，因此，接触网上的一切作业的安全措施，应根据变电所馈线是否送电而定； C、 D、

接触网上设备是否属带电设备，应根据现场验电确定； 运行中接触网上的一切作业，未必按照《接触网安全工作规程》

的各项规定严格执行。

3、《中华人民共和国安全生产法》对 生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的规定（ ）：

A、由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

B、由生产经营单位给予批评教育；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

C、依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究

中国铁路总公司关于印发 《高速铁路接触网安全工作规则》

各铁路局、各铁路公司（筹备组）：

现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日

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TG/GD108-2014

第一章 总 则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

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高速铁路接触网系统的设计思路

摘 要 本文针对既有铁路接触网的设计现状，提出了高速铁路接触网系统的设计思路，接触网系统的多个方面。探讨了设计中应考虑的技术方向，为接触网工程设计人员提出了参考性建议。 - 关键词 高速 接触网 设计 前言

对于高速电气化铁路来说．接触网系统的各项技术参数影响着高速受流的性能。在高艺过程中．接触网和受电弓的运行状态相互影响，其中若有任何不相匹配的性能．就会破的正常取流。

总的来说．接触网是一个沿线质量分配、刚度等不同的弹性系统；受电弓本身是由框架、弹构成的弹性构件。并且固定在一个纵向，横向加速度不断变化着的电力机车上。在受电弓自力作用下．整个接触网有不同程度的位移和振动。并与受电弓构成一个振动系统。其振动 筐和频率受到接触线高度＼接触网弹性，吊弦长度、及接触网自身结构和受电弓结构等技术良韵制约．加之外界环境的影响．此振动非常复杂。当此振动系统中的接触线和受电弓的振囱不能协凋一致时。就会造成离线。严重影响受流质量臼因此．若要保障高速运行时的良好 酝。就必须同时考虑采用技术合理并相互良好匹配的接触网与受电弓．同时改进二者的相关性能。

因此，要求在设计接触网系统时．改变以往中低速铁路接触网的设计

《接触网维护员》理论题库

一、填空题

1. 接触网是沿轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路

2. 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电客车(电力机车)。

3. 接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。

4. 地下铁道由于受空间条件的限制，其前期都采用接触轨式接触网，但是近年来，随着电压的升高，已逐步采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。

5. 接触网设备全部是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态。

6. 电力机车通过受电弓(集电器)从接触网滑行接触而取得电能，所以接触网除了要与受电弓滑动接触外，还

要承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等。

7. 接触网为户外无备用供电设施，一旦发生故障，将导致行车中断，造成严重的旅客积压和较大的经济损失。

因此，在运营过程中应制定严格和科学的维护检修程序，使接触网时刻处于良好的工作状态。

8. 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回

牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。 9. 南京地铁一号线的地面、高架、小行车辆段，为柔性悬挂接触网。

10. 柔性

第一章

一．填空

1.接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和连接它们的零件。

2.BT 供电方式沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器

，使电流沿回流线返回牵引变电所。

3.AT 供电方式沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接。

4.链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬挂方式。 5.链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。

6.半斜链形悬挂是接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。 7.链形悬挂按线索的相对位置分为直链形悬挂、斜链形悬挂和半斜链形悬挂三种。

8.我国第一条电气化铁路是1958年开始修建，1961 年开通的。

9.1958 年利用原苏联的设计和制造技术，我国首次成功的生产了6Y1型电力机车。

10.燃烧必须同时具备三个条件：(1)可燃物；(2)着火源；(3) 助燃物。 11.1995 年铁道部引进了先进的澳大利亚接触网检测车。 12.我国单线电气化铁路全部采用单边供电。

13.20 世纪60 年代初为满足我国第一条电气化铁路的运营需要，从法国进口了第一批六轴电力机车。

13、单相牵引负荷,对于三相对称电力糸统

北京交通大学

毕业设计（论文）

题目： 接触网设计 姓名： *** 专业： **** 工作单位： ****

职务： **** 准考证： **** 联系电话： **** 设计（论文）指导教师： ***

发题日期： **年**月**日 完成日期： **年**月**日

毕业设计（论文）成绩评议

专业 指导教师建议成绩： 评阅教师建议成绩： 答辩小组建议成绩： 答辨委员会意见及评定成绩： 答辨委员会主任签字（盖章）：

第一节 接触网平面布置图

接触网平面布置图是接触网施工的主要依据，它以图例的形式，反映了接触网布置情况，铁路线路情况，沿线地质情况，接触网设备的种类、类型、数量及其安装位置等。接触网平面布置图由接触网布置平面图、表格栏、材料统计表、说明、图标等部分内容，如附图《接触网平面布置图》。

接触网平面布置图分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。 一、接触网图例

在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1所示。

接触网图例

表4-1-1

1、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面； 2、本标准采用的线条宽度规定为以下三种： （1）粗型 宽度为0.9mm （2）中型 宽度为0.6mm （3）细型 宽度为0.3mm 3、符号中所注尺寸均以mm计，适用于比例尺1：1000及1：2000的接触网平面； 4、规定符号见下表。 序号 1 2 3 序号 4 5 6 7 预留线路 接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线 加强线 回流线 名 称 电化的正线（区间图中

新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程施工方案

新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程

施工方案

1 工程概述

1.1 工程概况

线路自贵阳枢纽贵阳北站起，经长昆线贵阳东站长沙端引出，向北经三江农场、王岗、羊昌，在双塘村附近跨越南江峡谷，终点开阳县城南门附近。全线共设3个车站（不含贵阳北、贵阳东站），分别为三江农场、羊昌、开阳站，2个乘降所，分别为相思河、南江乘降所。

新建铁路贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+200，正线长度53.607公里。含本线配套工程贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线，正线长度 8.51公里。

1.2 施工范围

贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+450，正线长度54.229公里。其中： DK0+000～DK4+900为单线长4.90公里，右线YDK0+000～YDK4+900为单线长4.986 公里。

贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线LgDK1+200～LgDK9+710，正线长度8.459公里。其中：LgDK5+200～LgDK9+710，为单线长4.51公里，右线LgyDK5+200～LgyDK9+280，为单线长4.08 公里。

本专业与相关工程设计界面划分如下：

接触网设备电气烧伤主要原因及预防

摘要：对既有接触网设备的更新改造 ，通过更新材质 ，提高线索载流和绝缘强度来达到提升接触网供电能力是我国目前采用的主要手段。近年来 ，通过巡视和检修发现 ，改造后的接触网设备电气烧伤问题越来越突出 ， 如何治理接触网设备发生电气烧伤障已成为铁路基层供电运营单位亟待急需解决的问题。经深入调查研究 、不断探索实践 ，揭示了烧伤的成因 ，提出了治理标准 ，采取了相应的措施 ，在一定程度上控制了接触网设备电气烧伤的发生 。

关键词 ：电气化铁路 ；接 触网 ；烧伤 ；故障预防

引言：电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。接触网是电气化铁路中的主要供 电设备之一 ，一但出现故障将会带来巨大经济损失。因此 ，及时预防和减少接触网设备电气烧伤故障，已成为一个重要的研究课题。

1 接触网设备电气烧伤原因分析

触网线路的日常运营中，由于施工不严格 、设计裕量不足 、检修工艺不当、连