盾构区间贯通

长大盾构隧道贯通误差分析

中铁十二局集团有限公司 广州 511453

【摘要】依据狮子洋隧道洞内外控制测量设计，通过对狮子洋盾构隧道贯通误差的限值分析得到不同施工阶段的测量限差要求，以此确定盾构施工测量精度、方法，制定测量方案，确保盾构隧道贯通和顺利对接。

关键词 盾构施工 控制测量 联系测量 贯通误差 一字对接

1 概况

1.1工程概况

狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站至虎门站区间，为全线控制性工程。隧道全长10.8 Km，分为SDⅡ、SDⅢ两个标段，进口里程DK33+000，地理位置隶属于广州市南沙区；出口里程DK43+800，隶属于东莞市沙田镇。进口段左、右JD6曲线，其圆曲线半径分别为R=7250m（左线）及R=7000m（右线）,缓和曲线长L0=670m；出口段左、右线分别位于左、右JD7曲线，其左右线圆曲线半径均为R=7000m,缓和曲线长L0=670m。进口洞口位于圆曲线上。

本标段采用2台直径为11.182m复合式泥水加压平衡盾构机分左右线向出口推进，隧道两端从狮子洋两岸掘进，穿越狮子洋海底于洋底中部对接贯通。狮子洋隧道被定义为世界上目标难度值最大的水下隧道、国内最长标准最高的水下隧道、国内盾构一次性单机

宁波地铁1号线一期工程II标段

泽民站～鼓楼站区间盾构法施工

监 测 方 案

编制： 审核： 批准：

2010年10月10日

1

目 录

一、工程概况 ................................................................................................................................... 1

1.概述 ........................................................................................................................................ 1 2.地质概要 ................................................................................................................................ 2 3.水

天津地铁六号线土建工程17标 鞍山西道站～天拖站～一中心医院站～红

旗南路站盾构区间防水施工方案

编 制： 校 对： 审 定：

中煤隧道工程有限公司 红旗南路盾构项目部 二零一四年七月

目 录

1.编制目的及编制依据 ............................................................................ 1 1.1 编制目的 ....................................................................................... 1 1.2 编制依据 ....................................................................................... 1 2.工程概况 ................................................................................................. 1 3.防

中国XXXXX公司

XXXXX(英文)

XX轨道交通XX号线X期工程XXX标

XXX盾构区间施工测量方案

中国XXXXXX公司

XXXXXXXXXXXXX(英文)

二O一八年一月

中国XXXXX公司

XXXXX(英文)

XX轨道交通XX号线一期工程土建X标

XX盾构区间施工测量方案

审批： 审核： 编制：

中国XXXX有限公司

二O一八年一月

XXXXX(英文)

XX轨道交通XX号线XXXX区间施工测量方案 目录

目 录

第一章 编制说明 ........................................................................................................................................... 1

1.1 编制依据 ...............................................................................

第二章 区间隧道施工方案比选 一 明挖法

1.概念 明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。

2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

3施工技术

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

放坡开挖技术 型钢支护技术 连续墙支护技术 混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术 锚杆(索)支护技术

二 暗挖法 1.概念 暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法

等均属暗挖法。 2.特点 隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工

编制：

南京地铁一号线南延线TA05标

区间盾构施工方案

复核： 审核：

中铁三局集团有限公司

南京地铁一号线南延线TA05标项目经理部

2008年8月

第1章 编制说明

1.1 编制依据

1.南京地铁一号线南延线工程TA05标土建施工招标文件通用部分； 2. 南京地铁一号线南延线工程TA05标土建施工招标文件专用部分； 3. 南京地铁一号线南延线工程TA05标设计图纸和设计说明； 4. 南京地铁一号线南延线工程TA05标工程环境条件； 5. 南京地铁一号线南延线工程TA05标岩土工程勘察报告； 6. 现场调查取得的资料；

7. 本单位现有技术水平、管理水平、装备水平及多年从事地下工程的经验。

1.2 编制原则

1.质量目标明确，保证措施完善，工程质量标准符合招标文件的要求； 2.工期目标明确，计划安排合理有序，施工工期满足建设单位要求； 3.安全目标明确，安全措施可靠，确保施工过程中人员、设备的安全； 4.总体施工筹划合理、施工方案可行，施工方便、施工方法和施工工艺成熟； 5.充分考虑本标段的环境特点，尽量减少施工对环境、交通及居民出行的影响。

1.3 编制范围

本工程范围为南京南站站～岔

南宁轨道交通一号线一期工程 盾构区间临时用电施工组织设计

目 录

1.工程概况 ............................................................. 3 2. 编制依据及标准 ...................................................... 3 3.施工用电及设备负荷计算 ............................................... 4

3.1主要用电设备 .................................................... 4 3.2变压器容量计算 .................................................. 5 4.线路选型 ............................................................. 5

4.1盾构机 ......................................................

**市轨道交通*号线**～**站盾构区间

**—**站地下区间

盾构区间质量缺陷处理施工方案

1、编制依据

（1）《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；

（3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； （6）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （7）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； （8）昆明轨道交通3号线施工图设计防水施工图第三册《盾构区间防水设计图》；

（9）**轨道交通*号线施工图设计盾构区间通用设计第一册《管片结构及配筋》。

2、工程概况

本标段为**—**站地下区间，该段区间采用盾构法分左、右线施工。盾构施工从眠山车站始发掘进至马街车站（到达）。盾构区间线路右线起止里程为YCK6+943.950～YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线起止里程为ZCK6+943.950～ZCK8+605.950，长1668.0

广州市轨道交通二八号线延长线

【石壁站～会江站盾构区间】土建工程 盾构区间联络通道施工方案

盾构区间联络通道施工方案

目 录

一、工程概况 ....................................................................... 1

1.1 地理环境 ......................................................................1 1.2 工程地质与水文地质 ....................................................1

1.2.1地层岩性............................................................................ 1 1.2.2水文地质............................................................................ 2

1.3 联络通道设计 .....................................

盾构隧道工程安全风险评估

（初稿）

柴永模 2006.12.1

内容提要：本文通过广州市轨道交通二、八号线拆解工程二号线【南洲站～洛溪站盾构区间】土建工程项目的工程特点及地质条件评价，分析了该土建工程的安全风险及其总体评价，提出了各种安全风险的控制措施，可供该工程及类似工程的设和施工时参考。

关键词： 盾构隧道 风险 评估

1工程范围及特点 1.1工程范围

广州市轨道交通二、八号线拆解工程二号线【南洲站～洛溪站盾构区间】土建工程项目，南起洛溪站，出站后下穿彩虹花园，长大公司宿舍楼及办公室，然后向西北方向偏离洛溪大桥，穿过珠江和城安围船厂码头及仓库，在城安围船厂门口空地设置中间风井一座，再以小半径转向北穿过三窖涌水道，南环高速公路高架桥，到达南洲站。

1.2工程特点

对本土建工程概括有“五个一”特点，即一次始发、一次过河、一次过中风井、一次过江、一路地面均有密集建筑物，具体如下：

1、一次始发：本工程从南洲站（地铁换乘站底层）车站南端（Y(Z) CK9+849.940）向小里方向洛溪站始发，一直推进到洛溪站到达（Y(Z)CK7+622.000），盾构机吊出，刚好推进一个完整的区间，全长约2230m。

2、一次过河：盾构机