弹簧设计计算软件

一. 弹簧按工作特点分为三组 二. Ⅰ组：受动负荷(即受力忽伸忽缩,次数很多)的弹簧,而且当弹簧损坏后将引起整个机构发

生故障.例如:发动机的阀门弹簧、摩擦离合器弹簧、电磁制动器弹簧等。 三. Ⅱ组：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧，例如安全阀和减压阀的弹簧，制动器和传动装置

的弹簧等。 四. Ⅲ组：不重要的弹簧，例如止回阀弹簧手动装置的弹簧，门弹簧和沙发弹簧等。 五. 按照制造精度分为三级 六. 1级精度：受力变形量偏差为±5%的弹簧，例如调速器和仪器等需要准确调整的弹簧。 七. 2级精度：受力变形量偏差为±10%的弹簧，例如安全阀、减压阀和止回阀弹簧，内燃机

进气阀和排气阀的弹簧。 八. 3级精度：受力变形量偏差为±15%的弹簧，不要求准确调整负荷的弹簧，象起重钩和缓

冲弹簧、刹车或联轴器压紧弹簧等。 九. 名词和公式

1。螺旋角：也叫“升角”，计算公式是: 螺旋角的正切tg??t; 式中:t---弹簧的节距; D2---中径。 ?D2一般压缩弹簧的螺旋角α=6~9°左右; 2。金属丝的展开长L=

?D2n1≈?D2n+钩环或腿的展开长； cos?式中：n1=弹簧的总圈数； n=弹簧的工作圈数。

C?3。弹簧指数：是弹簧中径D2与金属丝直径d的比

一. 弹簧按工作特点分为三组 二. Ⅰ组：受动负荷(即受力忽伸忽缩,次数很多)的弹簧,而且当弹簧损坏后将引起整个机构发

生故障.例如:发动机的阀门弹簧、摩擦离合器弹簧、电磁制动器弹簧等。 三. Ⅱ组：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧，例如安全阀和减压阀的弹簧，制动器和传动装置

的弹簧等。 四. Ⅲ组：不重要的弹簧，例如止回阀弹簧手动装置的弹簧，门弹簧和沙发弹簧等。 五. 按照制造精度分为三级 六. 1级精度：受力变形量偏差为±5%的弹簧，例如调速器和仪器等需要准确调整的弹簧。 七. 2级精度：受力变形量偏差为±10%的弹簧，例如安全阀、减压阀和止回阀弹簧，内燃机

进气阀和排气阀的弹簧。 八. 3级精度：受力变形量偏差为±15%的弹簧，不要求准确调整负荷的弹簧，象起重钩和缓

冲弹簧、刹车或联轴器压紧弹簧等。 九. 名词和公式

1。螺旋角：也叫“升角”，计算公式是: 螺旋角的正切tg??t; 式中:t---弹簧的节距; D2---中径。 ?D2一般压缩弹簧的螺旋角α=6~9°左右; 2。金属丝的展开长L=

?D2n1≈?D2n+钩环或腿的展开长； cos?式中：n1=弹簧的总圈数； n=弹簧的工作圈数。

C?3。弹簧指数：是弹簧中径D2与金属丝直径d的比

一. 弹簧按工作特点分为三组 二. Ⅰ组：受动负荷(即受力忽伸忽缩,次数很多)的弹簧,而且当弹簧损坏后将引起整个机构发

生故障.例如:发动机的阀门弹簧、摩擦离合器弹簧、电磁制动器弹簧等。 三. Ⅱ组：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧，例如安全阀和减压阀的弹簧，制动器和传动装置

的弹簧等。 四. Ⅲ组：不重要的弹簧，例如止回阀弹簧手动装置的弹簧，门弹簧和沙发弹簧等。 五. 按照制造精度分为三级 六. 1级精度：受力变形量偏差为±5%的弹簧，例如调速器和仪器等需要准确调整的弹簧。 七. 2级精度：受力变形量偏差为±10%的弹簧，例如安全阀、减压阀和止回阀弹簧，内燃机

进气阀和排气阀的弹簧。 八. 3级精度：受力变形量偏差为±15%的弹簧，不要求准确调整负荷的弹簧，象起重钩和缓

冲弹簧、刹车或联轴器压紧弹簧等。 九. 名词和公式

1。螺旋角：也叫“升角”，计算公式是: 螺旋角的正切tg??t; 式中:t---弹簧的节距; D2---中径。 ?D2一般压缩弹簧的螺旋角α=6~9°左右; 2。金属丝的展开长L=

?D2n1≈?D2n+钩环或腿的展开长； cos?式中：n1=弹簧的总圈数； n=弹簧的工作圈数。

C?3。弹簧指数：是弹簧中径D2与金属丝直径d的比

拉伸弹簧与压缩弹簧计算表

壓縮彈簧設計試算表記號 d D n L σ σ1 P P1 k G T c K Kg/mm2) Kg/mm2) Kg/mm2) Kg/mm2) Kg/mm2) 符號意義 線徑 線圈中心徑 有效圈數 自由長 彈簧壓縮量 彈簧預壓量 荷重 預荷重 彈簧常數 橫彈性係數 扭曲應力 彈簧指數c=D/d 應例修正指數

線材 SUP (彈簧鋼材) SW-B,-C(硬鋼線) SWP(鋼琴線) SWOA(油回火線) SUS(不鏽鋼線)

78500 78500 78500 78500 68500

N/mm2 N/mm2 N/mm2 N/mm2 N/mm2

G值 (8000 (8000 (8000 (8000 (7000

彈簧設計數據

(請填入數據) 彈簧常數 k= 彈簧預荷重 P1 = 彈簧工作荷重 P= #VALUE! #VALUE! #VALUE!

線徑 d= 0 mm 線圈中心徑 D= 0 mm 線材G值 G= 下拉選項 Kg/mm2 有效圈數 n= 0 彈簧預壓量 σ 1= 0 mm 自由長 L= 0 mm 彈簧工作壓縮量σ = 0 mm

壓縮彈簧設計試算表

彈簧設計數據(請填入數據)

拉伸弹簧与压缩弹簧计算表

單位 mm mm mm mm mm N

CAESARII软件在弹簧支架设计中的应用

摘 要：弹簧支吊架主要解决管道有垂直位移时的支撑和减小敏感设备管口的受力问题，弹簧支吊架的合理设置和正确选择，对管系的安全平稳运行起着决定性的作用。文章应用CAESAR II 管道应力分析软件，以液化天然气超低温管道为例，讲解快速设计脱空管道弹簧支架方法，并对管道进行应力分析校核，管道应力及支架受力满足要求，弹簧选择合理。

关键词：CAESAR II；管道；弹簧支架；应力分析 引言

管道设计中，当管道热胀或冷缩将使该支承点处有较大垂直位移时，使该点支架脱空或支架推力过大，刚性支架失去作用，该工况将造成管道一次应力增大或邻近支架（或设备）超载，或将使管道产生较大的二次应力，对管道和支吊架产生破坏，这时管道支承点处需要采用弹簧支吊架[1-2，5]；在与敏感机械设备相连接的管道处，为减少对设备管口处的受力影响，亦采用弹簧支吊架[1-4]。

CAESARII管道应力分析软件是由美国COADE公司研发的压力管道应力分析专业软件，内置国际上通用的管道设计规范，可进行管系在承受自重、压力载荷、热载荷、地震载荷

和其它静态和动态载荷作用下的管道应力分析。同时，软件内置了Sinopec

等代土弹簧刚度ks计算

参照《土力学与基础工程》（赵明华主编）中的“地基土横向抗力系数的比例系数m值”，

桩的计算宽度可按下式计算，且：b1?2d: 当d?1.0m时 b1?kkf(d?1) 当d?1.0m时 b1?kkf(1.5d?0.5) 当d?1.0m桩、单排桩或L1?0.6h1的多排桩K=1.0 对L1?0.6h1的多排桩 k?b2?式中：b1—桩的计算宽度（m）

1?b2L1? 0.6h1d—桩径或垂直于水平外力作用方向桩的宽度（m）

kf—桩形状换算系数，视水平力作用面（垂直于水平力

作用方向）而定，圆形或圆端截面kf?0.9；矩形截面kf?1.0；对圆端形与矩形组合截面kf?1?0.1a dk—桩间相互影响系数；

L1—平行于水平力作用方向的桩间净距；梅花形布桩时，

若相邻两排桩中心距c小于（d+1）m时，可按水平力作用面各桩间的投影距离计算。

h1—地面或局部冲刷线以下桩的计算埋入深度，可取h1=3

（d+1）,但不得大于地面或局部冲刷线以下桩入土深度h.

b2—平行于水平力作用方向的一排桩的桩数n有关系数，

b2=1.0；b2=0.6；b2=0.5；b2=0.45；当n=1时，n=2时，n=3时

空气弹簧元件计算

1、 空气悬架工作原理及使用特点：

空气悬架的工作原理：

如图所示发动机带动压气机1把压缩空气经过油水分离器10和调压阀9充入储气筒8中。调压阀可保持储气筒内空气的压力。需要时，压缩空气可以从储气筒出来，流入固定于车身上的高度控制阀3内。高度控制阀上有通气源的充气阀和通大气的放气阀，他们由控制连杆控制。当载荷增加时，车架下沉，控制连杆打开充气阀，压缩空气流入弹簧气囊，车身升高，至充气阀关闭。卸载时，车身上升，此时放气阀打开，气囊内空气排出，车身高度恢复。储气罐6与其它空气弹簧相通，保持相连通弹簧有相同压力。 使用特点：

空气悬架通过对气囊充气放气可以实现车身高度的变换。在坏路面上可以升起车身提高通过性，在平坦路面上可以降低车身获得低质心高度和较高稳定性及小的空气阻力。

采用空气弹簧可以在客车左右簧载质量不均匀时，通过高度控制阀保持整车车身水平。在汽车高速行驶时其车身侧倾角明显减小。同时其对路面的破坏度也很小。 空气弹簧特点：

空气弹簧有比较理想的非线性弹性特性。

如图所示空气弹簧在中间载荷下的静挠度大于钢板弹簧，使得其此时有较低的振动频率，从而提高了汽车的行使平顺性。通过合理的设计可以充分利用这种非线性特性。

空气弹簧还有

轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计

摘要

悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。

本文讨论了汽车悬架的发展现状，对悬架的结构形式进行简单介绍，对影响悬架运动的各种因素进行分析，本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。

文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取。

关键词：轻型载货汽车，后悬架，钢板弹簧悬架，减震器

DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING

ABSTRACT

Suspension involves some related components

汽车气弹簧设计指导,详细介绍气弹簧内部结构,需要满足的性能要求,重点是如何布置气弹簧,除满足人机要求外,需要满足气弹簧过死点有自闭功能,撑起过程中能自动开启,开启角度使得背门满足头部通过性等方面要求。此资料适合设计工程师布置气弹簧,开发工程师学习参考。本人空间大量汽车资料,欢迎关注查看。

汽车气弹簧设计指导

1.简要说明

1.1基本的原理

在密闭的缸筒内充入和外界大气压有一定压差的惰性气体或者油气混合物，进而利用作用在活塞上的压力差完成气弹簧的自由运动。

该件为标准件，可以从产品系列目录中查询缸筒、活塞杆等匹配参数。

1.2气弹簧和一般机械弹簧的最大区别：

一般性的机械弹簧，其弹簧弹力随着弹簧的运动有着非常大的变化，而气弹簧在整个运动行程中力值变化相对较小。

1.3其主要零部件及名字(如图所示)。1.4零部件材料及工艺序号零件名常见材料外观要求/表面处理1

球头销45#渗氮、镀锌、达克罗（耐腐蚀强）处理2

弹簧卡片65Mn 3

活塞杆35#镀铬（银色）或渗氮（黑色）〈出口欧洲的车必须渗氮处理，以满足其环保要求〉4

缸筒精轧钢管20喷漆处理5

导向环Q2356密封件NBR（丁晴橡胶）球头

球头销支架

缸筒活塞杆

弹簧卡片

汽车气弹簧设计指导,详细介绍气弹簧内部结构,需要满足的性

轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计

摘要

悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。

本文讨论了汽车悬架的发展现状，对悬架的结构形式进行简单介绍，对影响悬架运动的各种因素进行分析，本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。

文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取。

关键词：轻型载货汽车，后悬架，钢板弹簧悬架，减震器

DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING

ABSTRACT

Suspension involves some related components