围护结构方案交底

表格编号 技术交底书 交底编号： 项目名称 深圳地铁11号线BT项目11302-1标项目经理部 轨道交通11号线工程 围护结构堵漏交底 2013-8-3 CRECSH-PM-0908 第 页 共 7 页 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于后海站主体基坑开挖施工。 2、设计情况； 明挖车站设计为地下三层，站台宽14m，车站总长497.892m，其中车站部分249.058m，物业部分248.834m。车站主体围护结构采用1000mm厚围护结构。车站物业扩大区围护结构采用Φ800mm厚围护结构，均采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水。 附属围护结构采用钻孔桩加旋喷桩单桩止水帷幕。尽管车站采用的钢筋混凝土围护结构的施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现围护结构墙体倾线、渗水、漏水的情况。 尤其是渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边建筑物安全。 3、开始施工的条件及施工准备工作； 需提前准备注浆机、水玻璃、快硬水泥。

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

长沙市轨道交通1号线一期工程土建11标

目 录

1、编制依据 .................................................. - 4 - 2、工程概况 .................................................. - 4 - 3、工程地质及水文地质条件 .................................... - 5 - 3.1地形地貌 ................................................. - 5 - 3.3地质构造及地震烈度 ....................................... - 6 - 3.4工程、水文地质条件 ....................................... - 6 - 4、围护结构形式 .............................................. - 8 - 5、施工计划 .................................................. - 9 - 5.2材料计划 ....

目 录

一、编制依据................................................. 3 1.1编制依据 ...................................................... 3 1.2编制原则 ...................................................... 3 二、工程概况................................................. 4 2.1施工现场概况 .................................................. 4 2.2围护结构形式 .................................................. 4 2.3地质条件 ...................................................... 5 2.4水文条件 ...................................................... 5 2.5工程的特点 ............

围护结构

《居住建筑节能设计标准》 （DBJ14-022-2003） 围护结构节能构造方案示例简介

山东省墙改与建筑节能办公室

朱传晟

围护结构

1 国外建筑节能发展概况 1.1 国外建筑节能的起因 ●建筑节能在世界的兴起，源于1973年的世界性石油危机。 ●能源价格的飞速上涨，使人们开始重视在建筑中提高能 源利用效率。 ●建筑能耗的增加，使燃烧矿物燃料排放出过度的CO2 、 CO CH4、N2O等气体，温室效应正是由这些气体产生的。 ●地球变暖是由温室气体产生的温室效应造成的。 ●地球变暖对人类与生物界的生存造成危害，对世界生态 环境造成影响。

围护结构

1.2 国外发达国家建筑节能及能耗情况

1.2.1 建筑能耗 ●近30年来，发达国家致力于建筑节能。 ●90年代以来，为了减排温室气体，要求更高，在建 筑热舒适性继续改善的前提下，单位建筑面积的能源 消耗量进一步减少。 ●目前德国新建筑能耗已降低至20多年前消耗量的 1/4~1/6。

围护结构

德国建筑采暖能耗指标

年 份 1984年以前 1984年 1990年 1995 年 2001年 建筑能耗[kwh/（m2 年）] 200~250 150~200 100~150 100~125 30~70 折合标准煤[k

广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程主体工程围护结构施工方案

1、编制依据

1.1广州市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程（除大学城专线外）【车陂南站】施工图第一册第一分册《地下连续墙及支撑结构施工图》。

1.2有关设计规范、技术规范、试验规范、测量规范、质量检验评定标准、验收程序及相关法规、条例等。

1.3广州市区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.4中铁十四局集团有限公司施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。

2、工程概况

车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂路交叉口，呈南北、东西T字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站（原琶洲塔站），北接车陂站。

本站为四、五号线换乘站，四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下二层三跨框架结构，在有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系，内衬墙与地下连续墙组成复合式结构。

车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚

为800mm，第一道支撑为700×800矩形钢筋混凝土内支撑（局部为

800×1000），其

建筑围护结构节能技术

引言：

建筑围护结构系指墙体、屋面、地面以及门窗，其保温、隔热、密封性等工作性能的提高，可以大大降低建筑物能量负荷，从而减少建筑设备的能耗、节省能源。所以提高建筑围护结构的热工性能是建筑节能的一项重要措施。在建筑物的四大围护结构门窗、墙体、屋顶和地面中，以面积与能量损失率计，第一位的是门窗，其次是墙体，最后是屋顶。又数据表明，从门窗跑掉的能量约占建筑使用过程中总能耗的50%，其耗能约是墙体的4倍、屋顶的5倍、地面的20倍。 因此，门窗、墙体及屋顶这三种围护结构的节能技术就成为建筑可持续发展关注的焦点。围护结构节能主要发展方向是，开发高效、经济的保温、隔热材料和切实可行的构造技术，以提高围护结构的保温、隔热性能和密闭性能，减少围护结构的能量损失。特别值得指出的是，围护结构节能建设的投入产出比很高。有资料表明，要使建筑节能率提高20%至40%，其增强围护结构的投入只需比总投资提高3%至6%即可实现，节能收益不可忽视。为此，通过以下几个方面阐述提高建筑围护结构的措施。

一、建筑节能材料

1、建筑墙体节能材料 建筑材料的选择直接影响建筑的耗热量，其所用材料的保温性能: 其一是要满足结构要求, 如承载、抗剪等方面的要求, 需要外