飞机结构修理专业

飞机结构修理手册 Structure Repair Manual §1-1 概述 飞机结构修理手册是维修单位对飞机结构进 行修理的法定技术文件。 它详细说明了飞机结构及其修理的程序。 SRM手册的内容有： (1)结构材料识别； (2)结构可允许损伤的标准；

(3)典型结构零件损伤的修理方案； (4)有关通用修理施工、材料方面的信息； (5)修理工艺程序； (6)所有涉及飞机结构完整性的资料

在SRM中可获得如下信息: 1. 结构材料的识别，包括合金牌号、热处 理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料 替代要求、紧固件件号和替代要求等。 结构备件识别资料在需对其更换时，可依该 资料所提供信息，提出订购。

2. SRM包括飞机结构主要结构元件图解说 明，以及飞机校准检查标准和程序。 3. 对于结构不同部位所出现的各类损伤作出 图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限 (标准)及处置要求，对超过该标准的严重损伤， 提供了修理方案，此类方案均为典型的。 。

结构修理不包括以下几个方面： (1) 结构不可能修理； (2) 典型结构修理方案中没有涉及到的； (3) 工作经验认为还不需要修

分析飞机座舱盖有机玻璃的修理

摘要：飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。

关键字：飞机座舱盖、有机玻璃、结构和修理

前言：首先我们先对座舱盖进行简要阐述，飞机座舱盖特别是先进战斗机的座舱盖，属关键部件，它集多种功能于一身，既要求结构强度高、重量轻、耐冲击而且又要光学性能好，视野广，同时还要有优异的雷达隐身及视觉性能。成本要低也是不可缺少的前提条件。为了满足这些要求，座舱盖的成形工艺是基础性的因素。目前在战斗机座舱成形方面主要采用层合玻璃的模压成形工艺，工艺复杂要求高、废品率高、成本高。早在20世纪90年代初，国外就在研究用注射成形法来代替模压成形，经过10年的探索，解决了一些难题。如今已基本上取得成功，即将在一些军机上试飞。 正文：座舱盖成型的基本方法：

1、体积注射成形的发展经过及现状

所谓体积注射成形是指大块座舱玻璃的成形，是相对层合的板材玻璃成形而言的。

据最新报道，体积注射成形（以下简称注射成形）的座舱盖于2003年底将在T38教练

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

分析飞机座舱盖有机玻璃的修理

摘要：飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。

关键字：飞机座舱盖、有机玻璃、结构和修理

前言：首先我们先对座舱盖进行简要阐述，飞机座舱盖特别是先进战斗机的座舱盖，属关键部件，它集多种功能于一身，既要求结构强度高、重量轻、耐冲击而且又要光学性能好，视野广，同时还要有优异的雷达隐身及视觉性能。成本要低也是不可缺少的前提条件。为了满足这些要求，座舱盖的成形工艺是基础性的因素。目前在战斗机座舱成形方面主要采用层合玻璃的模压成形工艺，工艺复杂要求高、废品率高、成本高。早在20世纪90年代初，国外就在研究用注射成形法来代替模压成形，经过10年的探索，解决了一些难题。如今已基本上取得成功，即将在一些军机上试飞。 正文：座舱盖成型的基本方法：

1、体积注射成形的发展经过及现状

所谓体积注射成形是指大块座舱玻璃的成形，是相对层合的板材玻璃成形而言的。

据最新报道，体积注射成形（以下简称注射成形）的座舱盖于2003年底将在T38教练

液压传动的定义

液压传动的两大基本原则

叙述按液压元件的功能划分液压系统的组成 液压系统的压力参数（绝对、相对等）及换算 液压油的粘温特性 流体的黏度分为 恩氏黏度的取值范围 液压油的类型

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈 加错液压油的影响和补救措施 如何防止空气进入液压系统 进行压力测试时需要配戴?在

液压系统中使用的液压泵都是

流量的定义，液压泵的理论流量为 液压系统的功率损失包括 液压泵按结构划分为 液压泵的额定压力取决于 齿轮泵的缺陷及解决办法

轴向式柱塞泵按其结构特征可分为 定量泵供压系统，在卸荷时

柱塞泵的原理图，分析其工作原理及其变量控制。 柱塞泵的压力脉动

卸荷的定义，定量泵卸荷与变量泵卸荷的区别。 定量泵自动卸荷的原理图分析

液压阀的分类与共性 单向阀的作用 溢流阀的功用。

先导式溢流阀的特点 恒流量阀和调速阀的组成 液压保险器的类型

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为

作动筒的主要参数及计算 作动筒的类型及适用

作动筒的缓冲原理和缓冲形式 产生刹车松软的原因 液压油箱的作用

EDP供有关断阀由——控制 油滤的类型

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是 油滤堵塞指示器

简述液压油滤

液压传动的定义

液压传动的两大基本原则

叙述按液压元件的功能划分液压系统的组成 液压系统的压力参数（绝对、相对等）及换算 液压油的粘温特性 流体的黏度分为 恩氏黏度的取值范围 液压油的类型

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈 加错液压油的影响和补救措施 如何防止空气进入液压系统 进行压力测试时需要配戴?在

液压系统中使用的液压泵都是

流量的定义，液压泵的理论流量为 液压系统的功率损失包括 液压泵按结构划分为 液压泵的额定压力取决于 齿轮泵的缺陷及解决办法

轴向式柱塞泵按其结构特征可分为 定量泵供压系统，在卸荷时

柱塞泵的原理图，分析其工作原理及其变量控制。 柱塞泵的压力脉动

卸荷的定义，定量泵卸荷与变量泵卸荷的区别。 定量泵自动卸荷的原理图分析

液压阀的分类与共性 单向阀的作用 溢流阀的功用。

先导式溢流阀的特点 恒流量阀和调速阀的组成 液压保险器的类型

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为

作动筒的主要参数及计算 作动筒的类型及适用

作动筒的缓冲原理和缓冲形式 产生刹车松软的原因 液压油箱的作用

EDP供有关断阀由——控制 油滤的类型

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是 油滤堵塞指示器

简述液压油滤

南昌航空大学

飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法

一、 有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点

1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用

1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。

战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB—3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB—3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。

战斗机的座舱盖有两种结构形式：一种是由固定风挡和活动盖组成，这种结构形式应用比较广泛，如图所示歼8B、苏—27等飞机的座舱盖均采用这种结构形式。另一种是只有活动盖而无固定风挡的结构，这种结构把前风挡、侧风挡和活动盖合并成一体，结构较为复杂，只在少数机种上使用，如歼8白天型飞机等。

图一 歼八B座舱盖 图二 苏—27座舱盖

( a). YB—2航空有机玻璃(2号航空有机玻璃)YB—2是我国最早生产和使用的航空有机玻璃。它是以甲基丙烯酸甲酯和增塑剂为主要原料经本体聚合而制成的板材。由于其不含紫外线吸收剂，所以容易发黄。该玻璃

1，航线结构损伤维修特点

?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等 ?修理周期较长

? 时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则

安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理

经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素

航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技 能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤

不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估 以及修理方案制定需要 4.结构种类及其含义

飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类

主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。

主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构

件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故

次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身

第25.305条 强度和变形

(a) 结构必须能够承受限制载荷而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不得妨害安全运行。

(b) 结构必须能够承受极限载荷至少三秒钟而不破坏，但是当用模拟真实载荷情况的动力试验来表明强度的符合性时，则此三秒钟的限制不适用。进行到极限载荷的静力试验必须包括加载引起的极限变位和极限变形。当采用分析方法来表明符合极限载荷强度要求时，必须表明符合下列三种情况之一:

(1) 变形的影响是不显著的;

(2) 在分析中已充分考虑所涉及的变形;

(3) 所用的方法和假设足以计及这些变形影响。

(c) 如果结构的柔度特性使在飞机运行情况中很可能出现的任一加载速率会产生比相应于静载荷的应力大得多的瞬态应力，则必须考虑这种加载速率的影响。

(d) [备用]

(e) 飞机必须设计成能承受在直到V D /M D的任何可能的运行条件下(包括失速和可能发生的无意中超出抖振包线边界)会发生的任何振动和抖振。这一点必须通过分析、飞行试验、或中国民用航空局适航部门认为必要的其它试验进行验证。

(f) 除经证明为极不可能的情况外，飞机必须设计成能承受因飞行操纵系统的任何故障、失效或不利情况而引起的结构强迫振动。这些强迫振动必须视为限制载荷，并必须在直