3842电动车充电器完整原理图

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电动车48V充电器原理图与维修

电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V充电器都是采用KA3842和比较器LM358来完成充电工作 理图如图1

所示

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工作原理

220V交流电经LF1双向滤波.VD1－VD4整流为脉动直流电压,再经C3滤波后形成约300V的直流电压,300V直流电压经过启动电阻R4为脉宽调制集成电路IC1的7脚提供启动电压,IC1的7脚得到启动电压后,(7脚电压高于14V时,集成电路开始工作),6脚输出PWM脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT7工作在开关状态,电流通过VT1的S极-D极-R7-接地端.此时开关变压器T1的8-9绕组产生感应电压,经VD6，R2为IC1的7脚提供稳定的工作电压，4脚外接振荡电阻R10和振荡电容C7决定IC1的振荡频率,

IC2(TL431)为精密基准电压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电电压,调整RP1(510欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。

VT1开始工作后,变压器的次级6-5绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60整流,C18滤

大学毕业设计 基于TL494

摘要

本文为基于TL494芯片的电动自行车充电器设计及分析，简明扼要地概述了充电器的电路结构，其中主要包括：整流滤波电路、防浪涌电路、防市电过压电路、推挽式变流电路、电池防反接电路、充电状态显示电路，半桥式充电器辅助电源电路等。详细介绍了各种充电方式，包括恒流充电法、恒压充电法、浮充法、涓充法、分阶段充电法、快速充电法等。最后说明了 PWM脉宽调制集成电路芯片工作原理。并主要分析了一个基于TL494芯片的山东GD36半桥式充电器，介绍了它的工作原理，工作过程及对电动自行车充电器使用时的维护。

关键词：TL494；开关电源；整流滤波；脉宽调制技术；集成电路芯片

第1页

大学毕业设计 基于TL494

ABSTRACT

This paper is based on the analysis of the design of the charger of TL494 electric bicycle , which mainly includes the application of the rectifier filter and various ways of charging, the application of th

大学毕业设计 基于TL494

摘要

本文为基于TL494芯片的电动自行车充电器设计及分析，简明扼要地概述了充电器的电路结构，其中主要包括：整流滤波电路、防浪涌电路、防市电过压电路、推挽式变流电路、电池防反接电路、充电状态显示电路，半桥式充电器辅助电源电路等。详细介绍了各种充电方式，包括恒流充电法、恒压充电法、浮充法、涓充法、分阶段充电法、快速充电法等。最后说明了 PWM脉宽调制集成电路芯片工作原理。并主要分析了一个基于TL494芯片的山东GD36半桥式充电器，介绍了它的工作原理，工作过程及对电动自行车充电器使用时的维护。

关键词：TL494；开关电源；整流滤波；脉宽调制技术；集成电路芯片

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ABSTRACT

This paper is based on the analysis of the design of the charger of TL494 electric bicycle , which mainly includes the application of the rectifier filter and various ways of charging, the application of th

电池充电器原理图详解（附图）

时间：2012-06-27 11:49:27 来源：中国装备制造网 点击量:42

锂电池充电器原理图是什么呢？在充电时，手机和电动车使用的充电器多为锂电池充电器，那么你知道锂电池充电器原理图是什么呢？下面世界工厂网小编就和大家聊聊锂电池充电器原理图，也长长见识。

锂离子电池具有单只端电压高、比容量大等优点，但其充电必须使用专用充电器，因为它在过充电时极易损坏。锂离子电池充电器之所以称“新创意”，是因为它除监视电池的充电状态外，还能分阶段控制电池的最大充电电流。用本充电器充电开始时，充电电流从10mA依次递增至270mA，当电量充至70%左右时，自动改用最大220mA充电，然后依次改为最大170mA、120mA和70mA，最后以10mA左右的涓流结束充电。这种充电方法可以较大限度地将锂离子电池充足。

本装置电路如附图所示。IC1构成频率约1Hz１的多谐振荡器，IC2构成脉冲频率６分配器，IC3构成充电执行电路。通电后IC2复位，Q0输出高电平，这时IC3输出电压仅1.25V，电路由+15V经R1给电池提供约10mA的充电电流。通电后IC1起振，其③脚输出的脉冲触发IC2工作，使输出端Q1~Q5依次出现高

电动车充电器原理及维修技巧

常见故障

1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不

下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分， 阻值150K，功率2W，

2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板 全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即 可， 3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1 欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，

4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机， 如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431 基准稳压器，再次试机

5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，

6：严重发热，请将风扇换新即可，

7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换

电动自行车

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三款电动自行车充电器电路原理图■李晓鹏

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资料

一、电路组成及功能

1.高压部分C1、L1、C2组成市电双向抗干扰，D1～D4、C5构成桥式整流电路。RT是负的热敏，室温时约8Ω，可以减小充电器刚接通市电时的冲击，保护D1～D4等，随温度升高电阻值减小，功耗也随之减小。

R32、C6、C7是1的启动电路，N3、D5组成IC1的辅助工作电源。C14为IC1自身+5V参考电源滤波电容。C10、R28为IC1内部运算放大器补偿电路。高频变压器T1的初级N1和功率开关管Q1组成能量转换电路。Q1导通时，N1将能量传递给次级绕组；在Q1截止时，D6将储能返还电源。R31是功率转换部分电流取样电阻，当它两端电压超过1V时，IC1保护电路动作，关断⑥脚输出，这一功能在本电路里是第一功率限制电路。

该电路IC1的KA3842AP和UC3842可以通用。IC1的运用，和常见充电器相比有两个不同点：在③脚和④脚间加了R25斜坡补偿，这样对输出占空比大于80%时有利，加C11对开关电源空载和轻载时，稳定振荡有益；电压和电流负反馈通过光电耦合器IC3加在IC1运算放大器的输出端①脚，而不是通常的反相输入端②脚，好处是缩短了信号传递和处理经过运算放大器的延迟时间。

2.低压部分T1次级N2和D13a、C21组成低压主整

资料

一、电路组成及功能

1.高压部分C1、L1、C2组成市电双向抗干扰，D1～D4、C5构成桥式整流电路。RT是负的热敏，室温时约8Ω，可以减小充电器刚接通市电时的冲击，保护D1～D4等，随温度升高电阻值减小，功耗也随之减小。

R32、C6、C7是1的启动电路，N3、D5组成IC1的辅助工作电源。C14为IC1自身+5V参考电源滤波电容。C10、R28为IC1内部运算放大器补偿电路。高频变压器T1的初级N1和功率开关管Q1组成能量转换电路。Q1导通时，N1将能量传递给次级绕组；在Q1截止时，D6将储能返还电源。R31是功率转换部分电流取样电阻，当它两端电压超过1V时，IC1保护电路动作，关断⑥脚输出，这一功能在本电路里是第一功率限制电路。

该电路IC1的KA3842AP和UC3842可以通用。IC1的运用，和常见充电器相比有两个不同点：在③脚和④脚间加了R25斜坡补偿，这样对输出占空比大于80%时有利，加C11对开关电源空载和轻载时，稳定振荡有益；电压和电流负反馈通过光电耦合器IC3加在IC1运算放大器的输出端①脚，而不是通常的反相输入端②脚，好处是缩短了信号传递和处理经过运算放大器的延迟时间。

2.低压部分T1次级N2和D13a、C21组成低压主整

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F101 1/4W 1.0A/250V 0.2ALF101 243N 5KC R101 3M 100-240V~ 50/60Hz C101 3W 104/250V~L IN N IN

D101 UA80 1A/800V1

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D201 C203 7 C204 R201 47 T2

C202 220UF/16V

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1/16W C106 R104 47K 1/16W D102

5.4V(空载)

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2.12V(空载) Q210 FV--贴片标号 FV=2SB1690K 12V/2A/0.2Wβ=270-680 B1 470 B2 C212 C213 B3 Q202 FV R210 B4D

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C102 10UF/400V

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C201 560UF/6.3V

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C206 T101 R105 1K C105 IC201 SOT-23封装1

R208

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PH101 NEC2561A C205 6 5

电动车充电安全管理制度

为规范电动车的管理，给广大教职工电动车的充电提供方便，确保电动车的充电安全，特制定本制度。

一、后勤处负责电动自行车充电处的管理，门卫负责日常监管。

二、本充电处只限本单位教职工使用，充电人员对充电器双相插头至连接车体线路、车体

本身，和充电过程负全责。

三、本充电处只限电动自行车充电。未经允许不得私自更改线路、插座、和开关，严禁一座

多充现象。

四、电动自行车按秩序停放充电，充电时长不得超过4小时。不充电或充电完毕的电动车

尽量不放置在充电位置，以方便下一辆自行车充电。

五、充电处的供电时间为正常工作日的08：00至19：00，因充电时间过长，充电器、电瓶、

线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成学校及他人人身伤害及经济损失的由车主负责。

六、充电方法：充电时应先将充电器三项插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端双

向插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。

七、教职工每天对充电电动车进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，

坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。后勤负责充电处日常安全检查，发现异常情况当即处理，处