黄土压实度

西部交通建设科技项目

合同号：2001－318－000－18

黄土路基压实技术

研究报告简本

甘肃省高等级公路建设开发有限公司

长 安 大 学 甘 肃 交 通 科 研 所

2005年7月

1

目 录

1 绪论……………………………………………………………………………………………1 2 原状和击实黄土的物理力学性质研究………………………………………………………1 3 压实影响因素相关性分析……………………………………………………………………1 4 路基工作区回弹模量研究……………………………………………………………………2 5 黄土路基工作区压实标准研究………………………………………………………………3 6 高路堤沉降变形规律研究……………………………………………………………………5 7 高路堤设计控制指标研究……………………………………………………………………6 8 黄土路基压实技术研究………………………………………………………………………6 9 黄土压实后湿化对路基的稳定性影响研究…………………………………………………7

回填测干密度,含水率

土的密度是指土的单位体积的质量。一般常用环刀法或蜡封法测定粘性土的密度，两者的主要区别在于测定土的体积的方法不同。环刀法适用于较均一、可塑的粘性土。蜡封法适用于土中含有粗粒，或者坚硬易碎难以用环刀切割的土，或者试样量少，只有小块、形状不规则的土样时使用。对于饱和松散土、淤泥、饱和软粘土，不易取出原状样的土，可采用放射性同位素在现场测定其天然密度。砂土、砾石土，可在现场挖坑用灌砂法测定。

1 本试验方法适用于细粒土。

2 本试验所用的主要仪器设备，应符合下列规定：

（1）环刀：内径61.8mm和79.8mm，高度20mm。

（2）天平：称量500g，最小分度值0.1g；称量200g，最小分度值O.01g。 3 环刀法测定密度，应按下列步骤进行：

（1）测定环刀的质量及体积

用测径卡尺测量环刀的内径及高度，计算得环刀的体积；然后，将环刀置于天平上称得环刀质量m1。

（2）切取土样

在环刀内壁涂凡士林，刃口向下放在土样上，将环刀垂直下压，并用切土刀沿环刀外侧切削土样，边压边削至土样高出环刀，根据试样的软硬采用钢丝锯或切土刀整平环刀两端土样。

（3）测定环刀和土样之质量

擦净环刀外壁，称环刀和土的总质量m2。

（4）测土样含水率

从余土中取代表性试样

公路路基压实度检测方法

1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法

根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。高速、一级公路路基的压实度标准，对

试论路基压实度的影响因素和控制措施

1前言

路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理

不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗

高速公路提高路基压实度

XXXX项目 QC小组

一、工程概述

京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，其中通道涵24座，水涵32座。全线路基挖土方为m3，挖石方为m3；填土方为m3，填石方为m3，特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为。

终点

起点

项目平面图

二、小组简介

三、课题选择

1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。

2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度

质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题。

四、调查现状

重 庆 市 涪 陵 区 建 设 工 程 质 量 监 督 检 测 中 心

钢筋原材料（焊接）检测委托（收样）单

编号：

委托单位 重庆天字实业集团有限公司 样品名称及规格 样品数量 工程名称 涪陵蔺市步行街综合楼 代表数量（t） 送样日期 年 月 日 使用部位 焊接方式 送 样 人 阳雪梅 联系电话 13996718185 进场日期 年 月 日 钢筋牌号 见 证 人 联系电话 生产厂家 委托检测项目 （检测项目打“√”不检测项目打“×”此行不留空白） 屈服强度 极限强度 伸长率 冷弯 反复弯曲 收样人： 收样日期：2011 年 月 日 重庆市建设委员会监制

重 庆 市 涪 陵 区 建 设 工 程 质 量 监 督 检 测 中 心

施 工 现 场 检 测 委 托 单

编号： 工程名称 委托单位 施工单位 检测原因 重庆天原8万吨

灌砂法压实度检测记录表施检表(21)项目名称 单项工程名称 层 次 最大干容重(g/cm3) 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 试验项目公式 灌砂前筒+砂重(g) 灌砂后筒+砂重(g) 试坑砂重(g)(1)-(2)-(m2) 试坑体积(cm3) 湿试样重(g) 湿密度(g/cm3) 盒号 盒重(g) 盒十湿土重(g) (5)/(4) (3)/(Ps) 二广高速公路怀集至三水段 施工单位 监理单位

编号：江苏捷达交通工程集团有限公司 育才-布朗交通咨询监理有限公司

第 页合同段 范围

共 页第19标段

锥体内砂重m2(g) 最佳含水量(%)

标准砂密度Ps(g/cm3) 要求压实度(%) 试 验 位 置(桩 号)

10 盒+干土重(g) 11 干土重(g) 12 水 重(g) (10)-(8) (9)-(10)

13 含水量(12)/(11)*100% 14 平均含水量(%) 15 干密度(g/cm3)(6)/(1+0.01w) 16 最大干密度(g/cm3) 17 压实度 (15)/(16)*100%

18 压实层厚度(cm) 注： 自检意见 压实层厚度为灌砂后挖至下 层实测值

监理意见

技术 测量 计算 复核 主办

项目 主管

测量 日期

灌砂法压实度检测记

浅谈填石、土石路堤压实度检测

＠王景彬张志强（山东省东营市公路管理局）

我国的高等级公路建设中，特别是在我国西部、北部公路建量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，设中，有许多路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带．路基修筑作为该断面的沉降差。对于孔隙率的计算．路基施工规范中提出需要使用石料作为填方材料。解决好填石路堤的压实标准、质量填料干密度试验采用水袋法。我认为应明确为《公路土工试验规控制和施工检测，是当前高速公路建设工程的重要课题。程》（Ｊ１．ＧＥ４０一２０ｃｒ７）中的“灌水法”，较为严谨。路基规范也未明

公路建设的长期实践证明，必须要求路基密实、均匀、稳定，确填料视密度是否需要测出所含粗细料后计算综合密度，我建议才能保证路面处于良好的服务水平。如石料缺乏良好级配不易碾分别测定强、弱、微风化石料和残积土密度后计算综合密度。而据压密实，而在地形复杂的斜坡沟谷地带，填石路基同一断面上填沙庆林院十的研究认为，压实过程只是单个颗粒石料的相互接筑高度差较大，基底１＝作面不易形成而使填筑层过厚．大块石之近．而不能使单个颗粒内部孔隙减少。不能采用视密度。而应采用间不易嵌锁紧密，使得块石间点面接触较多而容易松动。毛体积相对密度。

在工程施工过程中

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

瑞利波检测路基压实度试验研究

作者：

作者单位：

刊名：

英文刊名：

年，卷(期)：

被引用次数：苏跃宏， 刘俊芳， 刘博苏跃宏,刘俊芳(内蒙古工业大学,呼和浩特,010062)， 刘博(呼和浩特畜牧机械研究所,呼和浩特,010010)内蒙古工业大学学报（自然科学版）JOURNAL OF INNER MONGOLIA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION)2004，23(3)1次

参考文献(3条)

1.杨成林 瑞利波勘探 1993

2.陈龙珠 关于面波法检测地基波速中的测点布置问题[期刊论文]-岩土工程学报 2003(01)

3.苑东义 瑞利波波法在公路路基压实度测试中的应用 2002(04)

相似文献(10条)

1.期刊论文 袁玉卿.王选仓.Yuan Yuqing.Wang Xuancang 瑞利波法检测风积沙路基压实度 -武汉理工大学学报（交通科学与工程版）2008,32(6)

为了解决当前风积沙路基压实度检测的难题,引进了瑞利

试验室(公章)

压实度检验报告(灌砂法) 压实度检验报告(灌砂法)试表8 分项工程名称 最大干容重 桩 号 位 置 土方路基 1.94 灌砂筒 + 砂重g 20000 20000 20000 20000 20000 g/cm3 灌砂筒 +余 砂重g 6190 6280 6435 6470 6315 路 段 桩 号 最佳含水量 试 坑 试坑内 体 积 湿土重 3 g cm 8695 8621 8504 8489 8613 18770 18480 17910 17925 18725 K012+850~K013+300 锥砂重 780 盒+湿 土重g 259.0 258.7 274.4 251.5 303.7 263.7 290.5 248.4 275.8 233.3 盒+干 土重g 236.8 236.6 252.1 232.4 278.9 243.1 267.2 228.7 251.9 215.0 层 次 砂密度 水 量 干土重 g 155.8 156.2 171.1 152.0 198.5 162.1 186.2 148.3 171.5 134.0

合 同 段 施工单位 监理单位 编 号 第7层 1.41 水重 g 22.2 22.1 22.3