箱梁混凝土配合比设计

C50预制箱梁、翼缘板、横隔板、湿接缝、

现浇连续段混凝土配合比设计书

一、设计要素 1、设计依据

（1）JGJ 55-2011《普通混凝土配合比设计规程》 （2）GB 50119-2003《混凝土外加剂应用技术规范》

（3）交公便字【2006】02号公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应

用技术指南》 （4）设计图纸 2、设计技术指标及要求 （1）设计强度等级C50 （2）设计坍落度120～160mm （3）水灰比≤0.50 3、配合比使用的材料

（1）水泥：采用福建金牛水泥有限公司P.O52.5水泥，经试验各指标符合GB175-2007规范要求。

（2）砂：采用闽侯县阳升建筑材料有限公司中砂，经试验各指标符合JTJ 041-2000规范要求。

（3）碎石：采用茹莲山石场4.75～19mm碎石，经试验各指标符合JTJ 041-2000规范要求。

（4）外加剂：采用福建省莆田闽荔建材科技有限公司ML-1PC高性能减水剂。

1

（5）粉煤灰：采用大唐宁德火电厂F类Ⅰ级粉煤灰。 （6）水：拌和站井水。 4、拟用工程部位

桥梁预制箱梁、翼缘板、横隔板、湿接缝、现浇连续段 1、 确定基准配合比 （1）计算试配强度

fcu，0≥ fcu，k＋1.645σ

中铁十一局集团桥梁有限公司安图制梁场 配合比审批报告

C50箱梁混凝土配合比选定报告

1 概述

吉图珲铁路客运专线箱梁预制采用高性能混凝土技术，高性能混凝土的配合比试验研究是客运专线箱梁生产质量的关键，是实现我梁场创优目标的重要组成部分。箱梁使用的高性能混凝土，除满足施工强度要求外，还必须满足高性能混凝土耐久性能要求，包括抗裂，抗冻融，抗渗，抗氯离子电通量，其核心就是要具备高度的密实性和引入一定的含气量;其二，必须满足泵送要求，特别强调混凝土的坍落度一小时经时损失,和泵送过程损失;其三,对和易性能的要求,因高性能混凝土的大坍落度,大流动度, 若和易性能不好,容易造成混凝土离析,泌水，不能满足桥梁的内实外美的要求。

我中铁十一局集团桥梁有限公司安图制梁场试验室于2011年6月开始进行配合比试验工作，包括原材料的试验，配合比的设计和试验等工作。现已经完成C50预应力混凝土的配合比的试验工作，并选定了基本配合比。

2 配合比试验配制原则

我试验室按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004］12

预制T梁混凝土配合比的优化设计

摘要：介绍了采用粉煤灰和高效减水剂，同时运用正交试验设计方法，并利用正交试验结果，采用综合平衡法分析水泥混凝土各组成材料用量对混凝土各项指标的影响。分析了掺粉煤灰和高效减水剂的大流动度泵送砼的社会效益和经济效益。

关键词：大流动度砼， 粉煤灰， 正交试验设计

大流动度砼以其优越的流动性和良好的和易性，被广泛的用于施工，在泉州晋石高速预制T梁中应用大流动度砼，最初设计的防水砼配合比为：水泥471 kg、水165 kg、砂628 kg、石1166 kg、外加剂9.89 kg（萘系）。由于材料消耗量大，从而造成施工成本上升，减少企业利润空间。经过研究，决定采用掺粉煤灰和高效减水剂（聚羧酸）的技术对混凝土配合比进行优化设计。

1原材料选用和技术性能

1)粉煤灰：漳州后石电厂生产的I级粉煤灰。

2)水泥：选用华润水泥有限公司生产的P.O52.5普通硅酸盐水泥。

3)粗集料：选用当地华表山隧道洞渣加工的4.75～19mm合成级配碎石。经计算，掺配比例为9.5～16mm占80％、4.75～9.5mm占20％，其中针片状含量4.7％、含泥量0.6％、压碎值10.3%。

4)细集料：选用华山砂场天然河砂。细度模数2．68

混凝土配合比设计

4.5 普通混凝土的配合比设计混凝土的配合比是指混凝土中四种树料水泥、水、 砂及石子用量之间的比例关系，有时还注明外加剂的 用量。 配合比表示方法： (1)以每M3混凝土所用水泥重量C、水重量W、砂子 重量S、石子重量G表示(一般情况下多采用此法) 如：C=300kg、W=180kg、S=720kg、G=1200kg (2)以水泥重量为1时，各种材料用量间相对关系来 表示： 如：水泥：砂，石子=1:2.40:4.00,水灰比=0.60▲目录 ▲1

混凝土配合比设计

4.5.1混凝土配合比的基本要求：(1)满足结构设计的强度等级要求； (2)满足混凝土施工所要求的和易 性； (3)满足工程所处环境对混凝土耐 久性的要求； (4)符合经济原则，即节约水泥以 降低混凝土成本。

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目录

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混凝土配合比设计

混凝土配合比的设计资料准备 (1)确定配制强度 (2)耐久性要求 (3)构件断面、配筋——最大粒径DM (4)施工管理水平——用来选择T和DM (5)原材料性能——密度、 DM 、水、砂、石情况 4.5.2配合比设计中的三个重要参数 组成混凝土的四种材料，即水泥、水、砂、石子用 量之间有三个对比关系，即： W 1 水灰比( C ):用水量与水

混凝土配合比设计

4.5 普通混凝土的配合比设计混凝土的配合比是指混凝土中四种树料水泥、水、 砂及石子用量之间的比例关系，有时还注明外加剂的 用量。 配合比表示方法： (1)以每M3混凝土所用水泥重量C、水重量W、砂子 重量S、石子重量G表示(一般情况下多采用此法) 如：C=300kg、W=180kg、S=720kg、G=1200kg (2)以水泥重量为1时，各种材料用量间相对关系来 表示： 如：水泥：砂，石子=1:2.40:4.00,水灰比=0.60▲目录 ▲1

混凝土配合比设计

4.5.1混凝土配合比的基本要求：(1)满足结构设计的强度等级要求； (2)满足混凝土施工所要求的和易 性； (3)满足工程所处环境对混凝土耐 久性的要求； (4)符合经济原则，即节约水泥以 降低混凝土成本。

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目录

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混凝土配合比设计

混凝土配合比的设计资料准备 (1)确定配制强度 (2)耐久性要求 (3)构件断面、配筋——最大粒径DM (4)施工管理水平——用来选择T和DM (5)原材料性能——密度、 DM 、水、砂、石情况 4.5.2配合比设计中的三个重要参数 组成混凝土的四种材料，即水泥、水、砂、石子用 量之间有三个对比关系，即： W 1 水灰比( C ):用水量与水

32m铁路箱梁C50混凝土配合比研究

一、前言

随着我国铁路建设的快速发展，箱梁预制生产技术有了很大提高，大跨度、大体积是重点发展之一，另外，设计年限有了很大提高，从60年使用寿命跃升至100年设计使用寿命，混凝土耐久性成为重点。采用高性能混凝土技术是解决客运专线预应力混凝土箱梁结构耐久设计的重要内容。高性能混凝土技术应用试验是客运专线预应力混凝土箱梁试制、试验的关键技术内容之一，是实现结构耐久性设计思想重要组成部分。这就给我们试验工作者提出了严峻考验。如何实现混凝土的耐久性成为混凝土配合比的设计关键。武广客运专线施工中，中铁十九局韶关制梁厂承担218片32m预制混凝土箱梁施工生产任务，该预制混凝土箱梁为武广客运专线设计时速350公里的32m预制后张法施工双线铁路箱梁，科技含量高，施工难度大，箱梁架设工期紧，C50高性能混凝土配合比设计为施

工关键点，施工前我们试验人员进行了大量的试验技术储备工作。

二、混凝土配制原则 （一）设计依据

客运专线箱梁C50预应混凝土的配制依据主要是《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线预应混凝土预制梁暂行技术条件》以及试验梁拟采用的主要生产工艺，其技术要求具体体现为：

1 水泥、粉煤灰、矿渣粉、砂、石、

第三章 有特殊要求的混凝土配合比设计

3.1抗渗混凝土

3.1.1抗渗混凝土所用原材料应符合下列规定：

（1）粗骨料宜采用连续级配，其最大粒径不宜大于40mm，含泥量不得大于1.0%，泥块含量不得大于0.5%；

（2）细骨料的含泥量不得大于3.0%，泥块含量不得大于1.0%； （3）外加剂宜采用防水剂、膨胀剂、引气剂、减水剂或引气减水剂； （4）抗渗混凝土宜掺用矿物掺合料。

3.1.2抗渗混凝土配合比的计算方法和试配步骤除应遵守普通混凝土配合比设计的规定外，尚应符合下列规定：

（1）每立方米混凝土中的水泥和矿物掺合料总量不宜小于320kg； （2）砂率宜为35%~45%；

（3）供试配用的最大水灰比应符合表3-1的规定。 抗渗混凝土最大水灰比 表3-1

3.1.3掺用引气剂的抗渗混凝土，其含气量宜控制在3%-5%。

3.1.4进行抗渗混凝土配合比设计时，尚应增加抗渗性能试验，并应符合下列规定：

（1）试配要求的抗渗水压值应比设计值提高0.2MPa；

（2）试配时，宜采用水灰比最大的配合比做抗渗试验，其试验结果应符合下式要求：

Pt≥P/10＋0.2 （10-18）

式中 Pt——6个试件中4个未出现渗水时的最大水压值（MPa）； P——设计要

水泥混凝土配合比设计简述

一、概述

1、混凝土配合比设计依据

（1）主要规范、规程和标准

①《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000；

②《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》TB10424—2003；

③《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—1994；

④《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001；

⑤《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；

⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号；

⑦《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005；

⑧《公路桥涵施工技术规程》JTJ041-2000；

⑨《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003；

⑩《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

（2）设计文件

（3）施工合同

2、混凝土配合比设计应满足的四个基本条件

（1）设计、验收、评定要求的抗压强度；

（2）满足耐久性要求；

（3）满足施工工艺要求；

（4）经济上合理。

3、不同条件应分别设计配合比

（1）不同厂家生产的不同品种、不同强度等级的水泥；

（2）不同砂石料；

（3）不同施工工艺：泵送、输送车运输、就地灌注等；

（4）不同强度等级、不同工程；

（5）不同厂家、不同品种外

水泥混凝土配合比设计简述

一、概述

1、混凝土配合比设计依据

（1）主要规范、规程和标准

①《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000；

②《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》TB10424—2003；

③《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—1994；

④《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001；

⑤《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；

⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号；

⑦《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005；

⑧《公路桥涵施工技术规程》JTJ041-2000；

⑨《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003；

⑩《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

（2）设计文件

（3）施工合同

2、混凝土配合比设计应满足的四个基本条件

（1）设计、验收、评定要求的抗压强度；

（2）满足耐久性要求；

（3）满足施工工艺要求；

（4）经济上合理。

3、不同条件应分别设计配合比

（1）不同厂家生产的不同品种、不同强度等级的水泥；

（2）不同砂石料；

（3）不同施工工艺：泵送、输送车运输、就地灌注等；

（4）不同强度等级、不同工程；

（5）不同厂家、不同品种外

四、混凝土配合比设计 1、混凝土渗水原因

a混凝土中的游离水蒸发后，于水泥石本身和水泥石与砂\\石界面处形成的各种形状的缝隙和毛细管；

b施工质量不好造成的缝隙、孔洞、蜂窝等；

c混凝土拌合物的保水性能不良，浇筑后产生骨料下沉、水泥浆上浮形成泌水，蒸发后形成的连通孔隙；

d由于温度、地基下沉或荷载形成的裂缝； e混凝土由于受到侵蚀产生的孔道等。

综上所述，可通过原材料质量控制，选择合适的骨料级配，降低水灰比，及掺入适量的外加剂，改善和优化配合比，是使本工程结构达到自防水功能的第一步。 2、UEA-H补偿收缩自防水抗渗混凝土的配制 （1）材料要求

a水泥：采用425#以上普通硅酸盐水泥，严禁采用过期水泥，受潮水泥以及混入有害杂质的水泥。 b骨料：

砂石：石子应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法（JGJ53～79）》，泵送混凝土石子最大粒径为5-31.5mm，含泥量不大于1%，砂岩骨料不宜使用；砂应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法（JGJ53～79）》,含泥量不大于3%。

c搅拌水：采用饮用水,但含有害杂质的水、PH值小于4的酸性水和PH值大于9的碱性水，硫酸盐含量（按SO4计），超过水重量的1%的水，以及污水、工业废水等均不得