单发故障时的非精密进近

什么是非精密进近

CCAR-97第三条 在本规定中使用的术语含义

非精密进近--使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LIZ) (仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。

它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机安全着陆。

运行最低标准

CCAR-97第三条

(三)机场运行最低标准--机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度稿(DA／DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。

(七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。

CCAR-97第三条

(十一)非精密进近的直线进近--是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为30°，

防范风险并减少非精密进近不成功的对策：

（一）多部门协作，提高训练质量、采用新技术前移安全关口。 1、

建议飞行品质监控部门给每位机长建立独立的译码数据库，用于监控该飞行员在一段时间内的非精密进近次数。如果监控到某飞行员非精密进近次数过少，则向机组资源调度部门建议调整其执飞航线或者向飞行技术管理部门建议在年度复训时增加非精密进近的科目比重，并通知检查员予以重点检查，以确保其非精密进近技能不退化。 2、建议安全技术部门根据检查员对飞行员非精密进近能力的评语，相应调整该飞行员在“绿蓝橙”（注2）系统中的颜色等级；航务部门动态采集使用非精密进近的机场信息，及时调整该机场在“绿蓝橙”系统中的颜色等级。这样在排班过程中，系统将自动避免机组与机组、机组与机场的“弱-弱”搭配，前移安全关口。 （二）严格遵守SOP（标准操作手册），

细化飞行各阶段工作。 1、非紧密进近的自身特点易导致低空

不稳定进近，进近前机组应按照SOP要求明确职责分工、落实进近简令，并核实地面导航台频率。 2、五边向台后尽早建立着陆形态。如果IF到FAF是平飞航段，在FAF前2NM开始建立着陆形态，并完成《着陆检查单》；如果IF到FAF是下降航段，考虑到下降过程中飞机减速慢的特点

导航方式和进近简述

--------- 丁俊

进近是指飞机下降时对准飞机跑道的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，因此紧急是有着严格的标准和操作规程的。现在民航比较成熟的进近方式就是“五边进近”。

何为“五边”？我们从上方俯视机场实际上可以看到机场是一个标准的四边形，但是由于我们处在三维空间，飞机的起飞和降落就不在一个平面上，于是将其中一边分成了两边：离场边（UPWIND)和进场边（FINAL),于是就形成了处于三维空间中的立体五边，下图就是五边的示意图，同样也是一个简单的起飞-降落的五边航线。数字就代表一边（UPWIND，离场边），二边（CROSSWIND，侧风边,方向和跑道成90度），三边（DOWNWIND，下风边，方向和起飞方向反向平行），四边（BASE，底边，与跑道垂直，开始着陆准备），五边（FINAL，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）

而对于准备进近着陆的飞机来说，五边实质上就是围绕机场转一圈，下图就显示了几个进近切入方向。我们可以看出由于将要降落的飞机相对于跑道的方位不同，有的飞机仅仅就飞了一边，从进场就直接完成了进近着陆。受制于航线，风速，空域和机场繁忙程序，ATC的指挥，进近航线不一定严

北京航空航天大学毕业设计（论文） 第1页

1 绪论

1.1课题背景及目的

在航空业飞速发展并不断成熟的今天，飞行事故仍然是无法避免的，平均每年都有50余起重大飞行事故导致人员死亡的，平均每年都有1000余条生命在飞行事故中结束。在享受着飞机为我们的生活带来各种便利的同时也看到了各种各样的飞行事故，而飞行事故大多数都发生在进场着陆的那8分钟，在这些飞行事故当中，又有80%的事故是由飞行员自生造成的。飞机在进场着陆阶段是最繁忙，最不稳定的阶段，对飞行员而言，进场飞行阶段又是最疲劳的阶段，外加进场着陆阶段又有可能会遭遇到天气突变现象，使得进场着陆阶段成为事故高发阶段，正因为事故多，危害性大，我们才应该更加重视，更加谨慎。我认为，完善的机场设备条件，可靠的记载设备运行，以及严肃的进场着陆飞行纪律，是做好一个安全着陆最基本的前提条件，这次论文我也同样会围绕上述观点进行材料搜集，讨论并分析进场着陆安全性这一论题。作为一名未来民航客机驾驶员，我希望通过这次论文的机会，不仅可以总结自己曾经在飞行训练阶段对进场着陆阶段的理解和认识，而且我还可以通过对搜索和收集的各类有关进场着陆阶段的事故分析和经验教训的学习，从而达到在未来的飞行工作中警示自

如何建立稳定进近提纲： 1．引言。 2．什么是稳定进近。 3．如何操作以满足稳定进近的要求。 4．特殊机场的操作特点。 5．特情时的操作特点。 6．总结。伴随着民航事业的高速发展，航空事故发生的次数也逐年上升，在飞行中有80%的事故发生于飞机的起飞和着陆阶段，而发生在着陆阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。纵观这些发生在着陆过程中的差错，事故，都有一个共同的特点，那就是都是从一个非正常的，不稳定的进近开始的。由此可见稳定进近对于安全着陆的重要性，良好的开始是成功的一半，稳定进近是安全着陆的基础。抛开稳定进近，安全着陆就失去了根基，无从谈起。因此我们有必要探讨一下如何建立稳定进近。首先，我们重温一下什么是稳定进近 7.29.2 稳定进近的具体标准 7.29.2.1 仪表进近（1）五边进近1000-1500 英尺（AFE）必须建立稳定进近，同时飞机必须具备以下条件： a. 飞机飞行航径正确； b. 只需要很小的航向/俯仰变化就能保持正确的飞行航径； c. 推力调置适合于飞机形态； d. 着陆襟翼放出；起落架放下，完成着陆形态； e. 完成着陆检查单；完成着陆准备（风挡、雨刷、夜航灯光）； f. 按进近图规定的标准稳

分类号_________ 编 号___________

U D C _________ 密 级___________

中国民航飞行学院

毕业设计（论文）

论 题 作者姓名

指导教师姓名及职称 二级学院及专业名提交日期

答辩委员会主任______________ 评 阅 人

2005年6月23日

目 录

前言 ……………………………………………………………………………………………………4

1. 现行无线电进近导航设备 …………………………………………………………………………5

1．1 无方向性信标台NDB …………………………………………………………………………… 5

1．2甚高频全向信标 ………………………………………………………………………………… 5

1．3 测距机DME ……………………………………………………………………………………… 6

1．4 仪表着陆系统ILS ……………………………………………………………………………… 6

2．NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析 ………………………………………………………… 8

2．1 NDB

齿轮常见故障信号特征与精密诊断

齿轮故障比较复杂，上节所述的几种信号分析处理方法针对齿轮故障诊断是非常有效的，但在实际工作中，通常是先利用常规的时域分析、频谱方法对齿轮故障做出诊断，这种诊断结果有时就是精密诊断结果，有时还需要利用上节所述的分析处理方法进一步对故障进行甄别和确认，最终得出精密诊断结果。 一、正常齿轮的时域特征与频域特征

没有缺陷的正常齿轮，其振动主要是由于齿轮自身的刚度等引起的。 (1)时域特征

正常齿轮由于刚度的影响，其波形为周期性的衰减波形。其低频信号具有近似正弦波的啮合波形，如图1所示。 (2)频域特征

正常齿轮的信号反映在功率上，有啮合频率及其谐波分量，即有nfc（n＝1,2,…），且以啮合频率成分为主，其高次谐波依次减小；同时，在低频处有齿轮轴旋转频率及其高次谐波mfr（m＝1，2，…），其频谱如图2所示。

图1 正常齿轮的低频振动波形

图2 正常齿轮的频波

二、故障情况下振动信号的时域特征与频域特征 1.均匀磨损

齿轮均匀磨损是指由于齿轮的材料、润滑等

第27卷第3期2002

年6月

武汉大学学报 信息科学版

GeomaticsandInformationScienceofWuhanUniversityVol.27No.3June2002

文章编号:1000-050X(2002)03-0234-07文献标识码:A

GPS非差相位精密单点定位技术探讨

刘经南1　叶世榕2

(1　武汉大学校长办公室,武汉市珞珈山,430072)

(2　武汉大学GPS工程技术研究中心,武汉市珞喻路129号,430079)

摘　要:探讨了精密单点定位的基本原理、处理方法、;采用直接内插IGS卫星精密星历的方法代替利用IGS,对现有精密单点定位计算方法进行了简化,使之更具有实用性。了实测数据。计算结果表明,经过大约15min,X、Y、Z方向上均优于20cm。

关键词:GPS;精密单点定位;中图法分类号:P228.41

　　在过去的10,GPS技术在大地测量领

域得到广泛应用,从全球板块地壳运动监测、区域性的高等级控制网、城市差分连续运行系统到小范围的建筑物变形监测,GPS都扮演着重要的角色。在这些应用中,一般都采用GPS相对定位的作业方式,通过组成双差观测值消除接收机钟差、卫星钟差等公共误差及削弱对流层延迟、电离层延迟等相关性强的误差影响,来

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单价

合计金额

负责人：

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加工方：

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第27卷第3期2002

年6月

武汉大学学报 信息科学版

GeomaticsandInformationScienceofWuhanUniversityVol.27No.3June2002

文章编号:1000-050X(2002)03-0234-07文献标识码:A

GPS非差相位精密单点定位技术探讨

刘经南1　叶世榕2

(1　武汉大学校长办公室,武汉市珞珈山,430072)

(2　武汉大学GPS工程技术研究中心,武汉市珞喻路129号,430079)

摘　要:探讨了精密单点定位的基本原理、处理方法、;采用直接内插IGS卫星精密星历的方法代替利用IGS,对现有精密单点定位计算方法进行了简化,使之更具有实用性。了实测数据。计算结果表明,经过大约15min,X、Y、Z方向上均优于20cm。

关键词:GPS;精密单点定位;中图法分类号:P228.41

　　在过去的10,GPS技术在大地测量领

域得到广泛应用,从全球板块地壳运动监测、区域性的高等级控制网、城市差分连续运行系统到小范围的建筑物变形监测,GPS都扮演着重要的角色。在这些应用中,一般都采用GPS相对定位的作业方式,通过组成双差观测值消除接收机钟差、卫星钟差等公共误差及削弱对流层延迟、电离层延迟等相关性强的误差影响,来