减温减压器系统的组成

第六章 减温减压器系统运行规程

6.1 主要设备概况

光大环保能源（寿光）有限公司减温减压器装置是杭州浙临阀门有限公司生产，具有程控装置的减温减压器，汽轮发电机检修或故障停运时，为保证垃圾处理量，锅炉产生的蒸汽直接通过旁路减温减压器排入凝汽器，冷凝水经凝结水泵送入除氧器，保证锅炉运行。Ⅰ抽辅助减温减压器是在汽轮发电机检修或故障停运时，保证除氧器的压力和锅炉空气预热器的加热蒸汽。该设备具有运行稳定，调节范围广，适应性强等特点。 6.2 减温减压器装置的技术参数 主蒸汽旁路减温减压器 型号 WY65-4.0/400-0.6/160-6.4/130 数量(台) 1 出口蒸汽压力(MPa) 0.6 出口蒸汽温度(℃) 生产厂家 160 杭州浙临阀门 有限公司 进口蒸汽压力(MPa) 4.0 进口蒸汽温度(℃) 400 额定流量（t/h） 64 Ⅰ抽辅助减温减压器 型号 数量(台) 1 一次蒸汽压力(MPa) 4.0 二次蒸汽压力(MPa) 1.2 二次蒸汽温度（℃） 300 生产厂家 杭州浙临阀门 有限公司 一次蒸汽温度（℃） 400 额定流量（t/h）

10 6.3 主蒸汽旁路系统的启动、停止

6.3.1 主蒸汽旁路双减启动前

内蒙古伊东集团东兴氯碱化工

配套锅炉房项目

减温器、减温减压器

技 术 协 议

招标编号：YDJT11-DX C RD-00

买方: 内蒙古伊东集团东兴化工有限责任公司 买方代表：

设计单位：山东省工业设计院 设计单位代表：

卖方：江苏火电电力设备制造有限公司 卖方代表：

签订日期：2011年 月 日

签订地点：内蒙古乌兰察布市卓资县旗下

目录

1 总则 ························································· 2 技术规范·

抚顺矿业中机热力有限责任公司

2*116MW供热改造工程

首站减温减压器

技 术 协 议

需 方：中机国能电力工程有限公司

供 方：杭州浙临阀门有限公司

2012.03

抚顺矿业集团公司热电厂供热改造工程 减温减压装置技术协议书

目 录

1 总则 ................................................. 2 2 工程概况 .............................................. 2 3 设备使用的环境及条件 .................................. 3 4 技术规范 .............................................. 3 5 技术要求及性能 ........................................ 6 6 供货范围 .............................................. 6 7 资料交付 ......................................

抚顺矿业中机热力有限责任公司

2*116MW供热改造工程

首站减温减压器

技 术 协 议

需 方：中机国能电力工程有限公司

供 方：杭州浙临阀门有限公司

2012.03

抚顺矿业集团公司热电厂供热改造工程 减温减压装置技术协议书

目 录

1 总则 ................................................. 2 2 工程概况 .............................................. 2 3 设备使用的环境及条件 .................................. 3 4 技术规范 .............................................. 3 5 技术要求及性能 ........................................ 6 6 供货范围 .............................................. 6 7 资料交付 ......................................

实验二 半加器、半减器的实现

一、 实验目的

1. 掌握双进位全加器74LS183和四位二进制超前进位全加器74LS283的逻辑功能 2. 熟悉集成加法器的使用方法 3. 了解算术运算电路的结构 二、 实验设备

1. 数字电路实验箱 2. 74LS86 3. 74LS00 4. 导线若干 三、 实验原理

时为半减

2. 半加器、半减器卡诺图：

四、 实验电路

五、 实验步骤

1. 将M,A,B分别从0/1端输出。

2. 将74LS86引脚14接电源，引脚7接地，引脚13接A,引脚12接B,这样从引脚11输出的为A⊕B,即为S。

3. 将74LS86引脚14接电源，引脚7接地，引脚10接A，引脚9接M，这样从引脚8中输出的即为M⊕A。

4. 将74LS00引脚14接电源，引脚7接地，引脚13接从引脚8中输出的信号，引脚12接B，这样从引脚11中输出的为（M⊕A）B的非。

5. 再将从引脚11中输出的信号作为输入，连接到引脚1，引脚2悬空，从引脚3中输出的即为（M⊕A）B，即为C0。

六、 实验结果

通过S,C0灯的亮和灭判断出全加器和半加器连接的正确性。 七、 实验感想

这个实验挺简单的，将但是我们做了很长时间都没做出来，后来才发现，是真值表写错了。之后写对全加器的真

第九章 人的食物来自环境第一节 人体需要的主要营养物质

食物中的营养成分 常见食物的营养成分编号 食物名称 主要营养成分 生产原料 产地

1 2 3 4

不同的食物中所含的营养成分相同吗？含有同 种营养成分的食物，生产原料都相同吗？

营养的重要性

常见食物的营养成分

常见食物的营养成分

食物中的营养成分

有机物： 无机物：

蛋白质、糖类、脂肪和维生素 水、无机盐

食物中含有蛋白质、糖类和脂肪。不同的食物中含有 的量不一样。

实验

食物中含有蛋白质、淀粉和脂肪

目的：举例说出食物中含有蛋白质、淀粉和脂肪。

器材：面粉、花生种子、烧杯、试管、滴管、碘液、 白纸，角匙、纱布、单面刀片、镊子、清水等。 步骤：1、取1匙面粉，加清水和成面团，用一块叠成双层的纱布包住面团，将用纱布包着的面团放入盛有清水的烧杯中，用手轻 轻地揉挤。观察清水发生的变化。2、将面团放在另一只盛有清水的烧杯中继续揉挤，至不再 有白色物质渗出，取出纱布团并打开，可以看到变成了什么？思 考这是什么物质。 3、渗出的白色物质是什么? 4、脂肪的鉴定：在白纸上挤压花生种子，观察实验现象。

实验分析步骤 1 2 3 4 实验现象 清水逐渐浑浊 纱布里剩下胶状物质 碘液使白色物质变蓝 花生的印迹较透明 实验结论 面团

诮火检系统的减压和给水分匡

姜文源１

孙

慧２

（１中建国际（深圳）设计顾问有限公司上海公司标准工作室，上海２００２３５；

２深圳市物业集团上海深圳物业发展有限公司，上海２０１１０８）

摘要消火栓系统是我国采用的主要灭火设施，而消火栓系统的减压和给水分区则是在工程设计时经常遇到的消火栓系统技术问题。就常用的消火栓系统减压方式：减压孔板减压、节流管减压、减压阀减压、减压水箱减压作了介绍。同时介绍了目前减压方式多元化的倾向，重点介绍了减压稳压消火栓和减压保（持）压消火栓，及其对规范条文出水压力值和分区静压值的影响。

关键词

１

消火栓系统减压方式出水压力静水压力

以下简称“喷规”），尽管自动喷水灭火系统与消火栓系统是完全不同的灭火设施，减压理由和具体减压数值也不尽相同，但减压方式有共通的地方。“喷

现行消防规范关于消火栓系统的出水压力值和消火栓系统是我国采用的主要灭火设施，而消

静水压力值的规定

火栓系统的减压和给水分区则是在工程设计时常遇到的消火栓系统技术问题。现行消防规范关于消火

栓系统的减压和给水分区有明确规定：《建筑设计防火规范》（ＧＢ５００１６—２００６，以下简称“建规”）８．４．４条第９款规定：“室内消火栓栓口处的出水压力大于

０．５

规”４．２．９条第２款规定：“

课程名称：工程测试技术

设计题目： 高速机车轴温测试系统 院 系： 机械工程系 专 业： 机制二班 年 级： 2010级 姓 名： 张振、季川、苏晓茜 指导教师： 曾祥光

西南交通大学峨眉校区

2013年 6月 6日

课 程 设 计 任 务 书

专 业 姓 名 学 号 开题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日

题 目 高速机车轴温测试系统

一、设计的目的

为了积极避免机车轴温现象给行车安全带来的隐患，多年来，人们一直致力与轴温探测系统的研究。此处课程设计的目的在于研究DS1820传感器与单片机

结合测试高速机车的轴温，避免轴温带来的危险。

二、设计的内容及要求

此处设计基于DS1

系统组成：

CBTC系统的组成可以分为列车控制和信息传输两大部分，其中列车控制部分为ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。信息传输部分采用无线通信系统，进行连续双向的车-地通信，完成列车向地面控制设备传递列车的位置、速度以及其他状态。下图是CBTC系统的具体结构示意图，该系统以列车为中心，其主要子系统包括：区域控制器，车载控制器，列车自动监控ATS（中央控制）数据信息系统和司机显示等。

1. 区域控制器（ZC：Zone Controller），即区域的本地计算机，与连锁区一一对应，通过数

据通信系统保持与控制区域内的所有列车安全信息通信。ZC根据来自列车的位置报告跟踪列车并对区域内列车发布移动授权，实施联锁。区域控制器采用三取二的检验沉余配置。沉余结构的列车自动监控可实现所有列车运行控制子系统的通信，用于传输命令及监督子系统状况。 2. 车载控制器：（VOBC）与列车（指一个完整的编组）一一对应，实现列车自动防护ATP

和列车自动运行ATO的功能。车载控制器也采用三取二的沉余配置。车载应答-查询器和天线与地面的应答器（信标）进行列车定位，测速发电机用于测速和对列车进行校正。 3. 司机

辽宁石油化工大学继续教育学院论文

原油减压蒸馏控制系统设计

摘要

石油在加热条件下容易受热分解而使油品颜色变深、胶质增加。在常压蒸馏时，为保证产品质量，炉口温度一般不高于370℃，通过常压蒸馏，可以把原油中350℃以前的汽油、煤油、轻柴油等直流产品分离出来。350℃以上的高沸点馏分则难以蒸出，而这部分馏分油是生产润滑油和催化裂化原料油的主要原料，但是由于这部分油在高温下会发生分解反应，只能通过降低系统压力从而降低其沸点的方法来获得，所以一般情况下，炼油厂都会在常压蒸馏之后设置减压蒸馏过程，用以获取更大的经济效益。

根据生产任务的不同减压塔可以分为润滑油型和燃料油型两种。本次设计参考大

庆原油的基本性质，其属于低硫石蜡基原油，其特点是高含蜡，高凝点，沥青质含量低，350~500℃减压馏分的润滑油含量约占原油的15%，而粘度指数可达90~120，是生产润滑油的良好原料，加工大庆原油时可以根据市场对产品的需求、经济效益等方面的因素，采用润滑油型加工方案。

本次设计根据任务书的要求，参照大庆原油的常减压蒸馏的部分操作数据，设计

一座年处理量为300万吨的减压蒸馏装置，设计的主要内容包括：工