南京地铁7号线列车

简要介绍了南京地铁2号线列车车门系统的结构与原理。列车在冬季运营时车门中间支撑出现尺寸收缩,导致中间支撑与丝杠由间隙配合变成过盈配合,妨碍了地铁列车车门的开关。使用Ansys建立了中间支撑的有限元模型,仿真分析中间支撑的热应力变化情况,验证了故障源,提出了故障解决方法。

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窕报

京沾饮 2号绫列季客室亏系饶故障分衍 孙纲张文锐(南京地铁运营分公司，10 2南京∥工程师) 201,

摘要简要介绍了南京地铁 2号线列车车门系统的结构与原理。列车在冬季运营时车门中间支撑出现尺寸收缩，导致中间支撑与丝杠由间隙配合变成过盈配合，碍了地铁列妨

流量大、乘客上下车频繁等特点。其车门数量较多、开度大，开关门动作频繁，故障发生最多的车辆部是件之一，因此车门是一个与运营安全有着直接关系的重要组件。

车车门的开关。使用 Any建立了中间支撑的有限元模型， ss 仿真分析中间支撑的热应力变化情况，验证了故障源，出提了故障解决方法。

地铁车辆一般有四种车门，即客室侧门、驾驶室

关键词

地铁列车；室车门；故障分析；热应力分析客U 20 3 7 .8 6

侧门、紧急疏散门、驶室隔问门。其中，驾最复杂的是客室侧门，是运营时使用最

篇一：南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图

南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图，非常清晰，线路、站名一目了然。据介绍，在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种。 6号线最长

为迎接青奥会，机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作，预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。不过，机场线仅是6号线的一部分，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达61.3公里，从新生圩一直到禄口机场。

原规划中，6号线是一条环线，新规划中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环虽然不在了，但是两条线相交于长途东站，6号线与14号线在新生圩处换乘，而9号线则延长至绿博园，与10号线相交。根据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包括南京南站），其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。共有5条过江线

在地铁规划中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。

据介绍，这5条线分别为3

广州地铁四号线列车车门行程开关

可靠性及全寿命分析

卢文富

（广州地铁运营事业总部 中国广州510000）

摘要：广州地铁四号线列车车门行程开关故障是四号线列车故障率最高的系统之一，车门开启频繁，车门电气控制及传动机构长期超负荷运行造成部件损坏，部件损坏除与部件制造精度、性能不稳定外，与实际寿命与理论寿命存在差距导致部件接近寿命期而未及时维护或更换也有影响。地铁列车车门行程开关直接影响车门在正线的正常运行，对车门行程开关使用情况及惯性故障进行分析，能一定程度上掌握车门行程开关部件的寿命，从而提升维修及维护水平，提高车门系统运用的稳定性及可靠性，进一步降低故障频率，减少突发故障对正线运营的影响。

关键字：可靠性 全寿命 行程开关 威布尔分布

广州地铁四号线车辆采用了电动双开塞拉门，车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。车辆客室侧门门系统经过几年的使用，技术已相当成熟。现针对运营中出现过的问题，现进行列表归纳分析，详见下图：

故障主要集中在门控器及行程开关组件；门控器故障表现在车门严重故障，防夹启动、内部电路烧损；行程开关组件故障表现在卡滞及调整不到位。从历年车门故障统计来看，门控器、行程开关故障占电控气

南京地铁1号线软土隧道施工

http://www.chinametro.net/Content/DisplayArticle.aspx?ID=1411

【提 要】：南京地铁1号线穿越地层条件非常复杂，既有低山丘陵的岩石层，也有古河道漫滩的含水土层，且局部区段位于河床之下，最浅覆土仅0.7m，地面建筑物林立。文章以南京地铁1号线为工程背景，介绍了粉质粘土地层的水下盾构施工、大跨度软流塑土层下的管棚施工等技术，希望能对同类地层条件下的隧道施工有一定的借鉴意义。

【关键词】：南京地铁隧道盾构管棚抗浮注浆

Abstract: Nanjing Metro No.1 line passes through very complicated earth layers, such as shallow hills rock layers and the acient floodplains, some parts is just under the river bed (0.7m to the river bottom). Therefore, many construction methods were used in the period o

南京地铁1号线软土隧道施工

http://www.chinametro.net/Content/DisplayArticle.aspx?ID=1411

【提 要】：南京地铁1号线穿越地层条件非常复杂，既有低山丘陵的岩石层，也有古河道漫滩的含水土层，且局部区段位于河床之下，最浅覆土仅0.7m，地面建筑物林立。文章以南京地铁1号线为工程背景，介绍了粉质粘土地层的水下盾构施工、大跨度软流塑土层下的管棚施工等技术，希望能对同类地层条件下的隧道施工有一定的借鉴意义。

【关键词】：南京地铁隧道盾构管棚抗浮注浆

Abstract: Nanjing Metro No.1 line passes through very complicated earth layers, such as shallow hills rock layers and the acient floodplains, some parts is just under the river bed (0.7m to the river bottom). Therefore, many construction methods were used in the period o

南京地铁1号线软土隧道施工

http://www.chinametro.net/Content/DisplayArticle.aspx?ID=1411

【提 要】：南京地铁1号线穿越地层条件非常复杂，既有低山丘陵的岩石层，也有古河道漫滩的含水土层，且局部区段位于河床之下，最浅覆土仅0.7m，地面建筑物林立。文章以南京地铁1号线为工程背景，介绍了粉质粘土地层的水下盾构施工、大跨度软流塑土层下的管棚施工等技术，希望能对同类地层条件下的隧道施工有一定的借鉴意义。

【关键词】：南京地铁隧道盾构管棚抗浮注浆

Abstract: Nanjing Metro No.1 line passes through very complicated earth layers, such as shallow hills rock layers and the acient floodplains, some parts is just under the river bed (0.7m to the river bottom). Therefore, many construction methods were used in the period o

上海地铁9号线第920-1号工作日列车运行图

2012/11/18 11:04:17上海申通集团运营管理中心

杨高中路世纪大道

肇嘉浜路漕河泾开发区

松江大学城松江新城松江体育中心

松江南站

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上海地铁9号线第920-1号工作日列车运行图

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上海地铁9号线第920-1号工作日列车运行图

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上海地铁9号线第920

地铁列车论文：基于模糊逻辑的地铁列车牵引供电系统关键结构故障诊断

地铁列车论文：基于模糊逻辑的地铁列车牵引供电系统关键结构故障诊断

【中文摘要】近年来,我国地铁交通建设事业都处于活跃期,很多地铁建设相关项目已经列入了国家“十二五”规划重点支持的范围,国内外专家对于地铁建设的关注程度也越来越高,对地铁列车运行的安全性也越来越重视。随着技术的进步,人们对地铁列车车载设备安全监测与故障诊断系统也提出了更高的要求。地铁列车是一个复杂的大系统,随着列车设备的复杂化,故障发生的概率也增加了,列车牵引供电系统作为其中的重要组成部分,如何对其进行快速有效的故障诊断也是值得探讨和研究的问题。基于模糊逻辑的故障诊断方法是以模糊数学为基础的诊断规则来确定设备运行状态的一种诊断方法。虽然模糊逻辑推理的方法已经被运用到很多行业领域进行故障诊断,但还没有应用于地铁列车牵引系统的故障诊断中,因此本文的主旨就是利用模糊逻辑推理方法,建立模糊逻辑推理的故障诊断系统,对地铁列车牵引供电系统关键结构进行故障诊断。文章首先介绍了地铁列车故障诊断的意义及故障诊断技术发展现状,并阐述了目前应用的比较广泛的地铁列车故障诊断的类型；在第二部分,论文介绍了地铁列车牵引供电系统的结构,并对其关键电

浅谈地铁制动控制与列车冲动

摘 要：地铁车辆根据牵引、制动指令完成运行控制，需结合不同的制动指令形式及特点，设计出制动指令的生成系统及指令传输系统。我们要根据地铁车辆配置的制动系统特性，研究合适混合制动控制策略，从而实现列车优良的制动性能。

关键词：地铁车辆；制动控制系统；设计

随着城市化进程的加快，城市内交通日益拥堵，因此如何缓解城市交通拥堵问题成为摆在人们面前的重要课题。地铁可以有效缓解道路拥堵的问题，并且可以扩展城市的发展空间，目前我国已建成和在建地铁的城市有30多个，本文分析的地铁车辆车体采用铝合金材料，设计最高运行速度为80km/h，列车构造速度为90km/h，列车为六辆编组，三辆动车三辆拖车的配置方式。制动系统作为列车运行的安全保障，必须严格遵循故障导向安全的原则。

1、地铁制动控制系统

沈阳地铁制动系统采用克诺尔公司的EP2002制动控制系统，这套系统有别于高速动车组采用的集成式制动控制系统，采用分散式控制，即以每个转向架为单位设置单个制动控制单元。此系统将常用制动阀、紧急制动阀、防滑保护功能的阀以及执行制动控制功能和制动管理功能的电子设备模块式地集成在一起组成网关阀或智能阀，分别安装在其控制的转向架附近的车体底架上，这两

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中国水电深圳地铁7号线BT项目指挥部

深圳地铁7号线BT项目

站后工程策划

（修改稿）

2014年2月10日

目录

第一章编制说明 .................................................................................................................... 9 第二章工程概况 .................................................................................................................... 9

1、项目概述 ............................................................................................................................ 9 2、常规设备安装及装饰装修工程..................................................................