石油汽油柴油的区别

柴油和汽油的性能区别

1.柴油车不是点燃的,而是压燃的.所以没有火花塞.柴油的着火点非常低,比汽油低很多很多.所以,当活塞在压缩行程末(活塞的4个行程:进气 压缩 做工 排气)的时候就达到了他的着或点,所以就自燃了.

柴油车是靠压缩汽缸内空气后再喷出柴油使其自燃

工作过程是: 1吸气冲程 吸入空气(汽油车是吸入可燃混合气)

2压缩冲程 压缩空气(汽油车是压缩可燃混合气)

3做工冲程 在活塞到达汽缸上止点时喷油嘴喷出雾化柴油 由于柴油燃点底 压缩后的空气的温度足以使其燃烧(汽油机在活塞到答汽缸上止点时 火花塞发出高压电 点燃可燃混合气) 产生高温高压气体 推动活塞做工

4 排气冲程 排出费气(汽油车也一样)

2.为什么柴油车动力强？

两者燃烧方式不同，汽油是点燃式，点燃瞬间爆发。柴油是压燃同时持续喷射供油，动力持续上升。两者的压缩比也不同，柴油要大于汽油。所以柴油动力更强

华

柴油发动机也属于内燃机，是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

柴油发动机热效率和经济性较好，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此

汽油机和柴油机总体构造的区别

汽油机的总体构造

汽油机主要由“两大机构、五大系统”组成：

A 、“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构。

1 、 曲柄连杆机构由机体组：（气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆）、曲轴飞轮(曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴)组三部分组成。 这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力

2 、配气机构：配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮

轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时冲入气缸，并将燃烧产生的废气及时排除气缸。

B 、五大系统是指：燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统。

1 、燃料供给系统：汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸

发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。汽油机一般有4个冲程，即：进气、压缩、作功、排气。

2 、冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散

发出去

车用汽油、柴油质量指标与使用性能之间的关系

为保证车用汽油、柴油产品满足相应机动车辆的性能要求，世界各国都制定了汽油、柴油产品的强制性产品标准，规定了一系列的技术指标。制定这些要求的依据主要是针对不同机动车辆发动机对燃料的动力性能、安全性能、环保性能等方面的具体需要，标准中的各项技术要求和指标与车辆的使用性能有着密切的关连，因此，只有选用符合标准的汽油、柴油才能保证车辆的机动性、安全性和环保性。在此，结合我国现行的强制性车用汽油

（GB 17930-2006）和轻柴油（GB 252-2000）标准的技术要求，就车用汽油、柴油产品质量指标与使用性能之间的关系作一简介：

馏程：油品的馏程是评价油品蒸发性能的重要指标，也是区别不同油品的重要指标，如汽油的馏程为30～205℃，柴油的馏程为200～365℃。

在使用性能方面，汽油各点流出温度对汽车使用有很大的影响，如“10%流出温度”直接影响发动机的启动，此温度越低发动机越容易启动，且启动时间短，燃料消耗少，但如果轻组分太多，则容易产生气阻；“50%流出温度”直接影响燃料的平均挥发性和发动机的加速性能，此温度越低，发动机预热到正常工作所需的时间越短，变速越容易，但如果“50%流出温度”太低，则燃料热值低，发动

汽油、柴油理化性质及危险特性见下表：

⑴ 油理化性质及危险特性

表2-1汽油理化性质及危险特性表

标 识 中文名：汽油 UN编号：1203 危险货物编号：31001 危险品类别：低闪点易燃液体 主要成分：C4—C12脂肪烃和环烷烃 性状：无色或淡黄色易挥发液体 熔点（℃）：＜-50 相对密度（水=1）：0.7—0.79 沸点（℃）：40—200 溶解性：不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪烃 燃烧性：极易燃烧 闪点（℃）：＜-18 燃烧爆炸危险特性 引燃温度（℃）：（415—530） 爆炸极限（V%）：（1.58—6.48） 危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重。能在较低处扩散到相当远的地方。 燃烧（分解）产物：CO、CO2、H2O 禁忌物：强氧化剂 最高允许浓度（mg/m3）：300 侵入途径：吸入、食入、经皮肤吸收 健康危害：急性中毒，对中枢神经系统有麻醉作用，轻度中毒症状有毒性及 健头晕、头痛、恶心、呕吐。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失，反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜

车用石油燃料的替代产品——甲醇汽油

摘 要：随着机动车数量的不断增加,机动车排气对环境的污染越来越严重。另一方面从上个世纪七十年代起,出现世界性的能源紧缺,明显地预感到石油燃料供应危机,石油终将枯竭。内燃机替代燃料研究的主要目的在于：应付石油危机,提高燃料供应的安全性,为石油资源枯竭后燃料品种的平稳过渡作准备,提高现有能源的应用效率,开拓能源应用新领域,减少污染,保护生态环境等,人们在研究中发现,醇类是除石油、天然气以外,内燃机最可代用的燃料。

关键词：甲醇汽油；燃料；能源

引言：近几年来，我国的石油价格一直在上涨，传统能源储存量越来越少，越来越多的国家开始加大国内原油的储备，而且现在环境恶化越来越严重，可以说发展替代燃料已成为世界共识。根据现在汽车的增长趋势来看，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿俩，届时，交通用石油将占世界石油总消费量的62%以上，石油需求与常规石油供给之间将出现缺口，未来汽车产业在发展新技术、提高汽车燃油经济性同时，必须考虑车用替代燃料的发展问题。

石油燃料的替代产品

总的来说，汽车代用燃料可分为三类：一是含氧燃料（醇/酯/醚）；二是合成油（BTL/CTL/GTL）,三是气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。其中含氧燃料技术成

车用石油燃料的替代产品——甲醇汽油

摘 要：随着机动车数量的不断增加,机动车排气对环境的污染越来越严重。另一方面从上个世纪七十年代起,出现世界性的能源紧缺,明显地预感到石油燃料供应危机,石油终将枯竭。内燃机替代燃料研究的主要目的在于：应付石油危机,提高燃料供应的安全性,为石油资源枯竭后燃料品种的平稳过渡作准备,提高现有能源的应用效率,开拓能源应用新领域,减少污染,保护生态环境等,人们在研究中发现,醇类是除石油、天然气以外,内燃机最可代用的燃料。

关键词：甲醇汽油；燃料；能源

引言：近几年来，我国的石油价格一直在上涨，传统能源储存量越来越少，越来越多的国家开始加大国内原油的储备，而且现在环境恶化越来越严重，可以说发展替代燃料已成为世界共识。根据现在汽车的增长趋势来看，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿俩，届时，交通用石油将占世界石油总消费量的62%以上，石油需求与常规石油供给之间将出现缺口，未来汽车产业在发展新技术、提高汽车燃油经济性同时，必须考虑车用替代燃料的发展问题。

石油燃料的替代产品

总的来说，汽车代用燃料可分为三类：一是含氧燃料（醇/酯/醚）；二是合成油（BTL/CTL/GTL）,三是气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。其中含氧燃料技术成

定义 级别 具体划分 a)输送有毒、可燃、易爆气体介质，设计压力P>1.6MPa的管道 b)输送有毒、可燃、易爆液体介质，输送距离(输送距离指产地、储存库、用户间的用于输送商品介质管道的直接距离)≥200Km且管道公称直径DN≥300mm的管道 c)输送浆体介质，输送距离≥50Km且管道公称直径DN≥150mm的管道。 a)输送有毒、可燃、易爆气体介质，设计压力P≤1.6Mpa的管道 b)GA1b)范围以外的长输管道； c)GA1c)范围以外的长输管道。 公用管道 城市或者乡镇范围内的用于公用事业或者民用的燃气管道和热力管道 GB1 GB2 燃气管道 热力管道 说明 备注 GA1 长输(油气)管道 在产地、储存库、使用单位之间的用于输送(油气)商品介质的管道 GA2 GA1甲级： (1)输送有毒、可燃、易爆气体或者液体介质，设计压力大于或者等于10MPa的； (2)输送距离大于或等于1000km，且公称直径大于或者等于1000mm的。 GA1乙级： (1)输送有毒、可燃、易爆气体介质，设计压力大于或者等于4.0MPa、小于10MPa； (2)输送有毒、可燃、易爆液体介质，设计压力大于或者等于6.4MPa、小于10MPa； (3)输送距

由菜籽油制备生物柴油的实验方案

化强0601 石磊 丁佐纯

目录

一．文献综述

1．生物柴油简介

2．目前制备生物柴油的方法

3．本实验所采用的制备方法及各实验参数的选择及其理论依据 二．实验目的 三．实验原理

1．生物柴油的制备原理 2．碘值的测定原理 3．酸价的测定原理 四．实验用品

1．实验仪器 2．实验药品 五．实验步骤

1．生物柴油的制备 2．粗产物的处理 3．碘值的测定 4．酸价的测定 六．实验结束

七．本实验所参考的文献一览

★★注：若实验中能够提供超声装置用来替代搅拌装置，一则可以大大缩短反应时间（从

原来的1.5—2小时缩短为10分钟左右），又节约了能源同时提高了转化率。

一、文献综述 1、生物柴油简介

1.1目前燃料情况

能源和环境问题是全球性问题，日益紧缺的石油资源和不断恶化的地球环境使得各国政府都在积极寻求适合的替代能源。

我国在醇类代用燃料方面已经开展了大量的研究工作，但用粮食生产醇类代用燃料转化能耗高，配制汽油代用燃料不能直接在现有汽车中使用也是一个不容回避的现实问题。而大量研究资料表明， 生物柴油在燃烧性能方面丝毫不逊于石化柴油， 而且可以直接用于柴油机， 被认为是石化柴油的替代品。 1.2什么是生物柴油

课题（A） 燃油系统的油压调节器及喷油器 课型（B） 新授 教具（C） 多媒体 备课 时间（D） 使用 时间（E） 【知识目标】 1．熟悉燃油系统油压调节器的构造 2．掌握喷油器的工作原理 教学目【能力目标】 标（F） 掌握电控汽油喷射系统的油压调节器及喷油器的工作过程 【德育目标】 切实理解电控汽油喷射系统的的油压调节器 难、重点 油压调节器的组成及喷油器的工作原理 （G） 教学方法 （H） 任务驱动教学法，讲练结合 学生自主性、探学生通过教师播放相关图片让学生自主的进行对其总结归纳，从而在其进行自究式学主学习的过程中掌握知识 习环节设计（I） 教学过程及教学内容 【导入新课】 1、 复习：汽油机燃料供给系统的电动汽油泵的组成， 【新授知识】 一、 油压调节器 1—接进气歧管；2—弹簧；3—回油阀；4—燃油室；5—回油管；6—膜片；7—弹簧室图2-26 燃油压力调节器 二、喷油器 1、工作原理 电子控制系统采用的是电磁式喷油器，其作用是根据ECU的指令将汽油以雾状喷入进气管。 2、 结构 图2-27 喷油器的结构图1—滤网；2—电接头；3—电磁线圈；4—回位弹簧；5—衔铁

柴油打桩锤的选择

柴油锤爆发力强，锤击能量大，工效高，锤击作用时间比自由落锤作用时间长，因此锤击应力相对低一些，冲击体冲击距离（落距）随沉桩阻力的大小而自动调整，比拟适合于管桩的施打。柴油锤分导杆式和筒式两种。筒式柴油锤是利用芯（上活塞或冲击体）往复运动进行锤击打桩；二导杆式柴油锤是活塞固定、缸体往复运动作为冲击体进行锤击打桩，因其锤击能量、使用寿命短已逐渐被淘汰。现在广泛应用的是筒式柴油打桩锤。特殊是近几年生产的筒式柴油锤，供油油门分4档，1档最小，4档最大，打桩时一般启用2~3档，操作者轻易把握，捶击能量也比拟容易估算。有关筒式柴油打桩锤的构造原理及性能参见是一章的打桩锤一节内容。

1．打桩锤的抉择是个复杂的问题，需要考虑多方面的因素。衡量打桩锤抉择的合理性，主要标记是：

1．1能保证装的承载力满意设计要求； 1．2能顺利或基本顺利地将桩下沉到设计深度； 1．3打桩的破损率能控制在1%左右，最多不超过3%； 1．4满足设计要求的最后贯入度最好为20~40mm/10击；

1．5每根桩的锤击数宜在1500击以内，最多不超过2000~2500集。 2．国外有实验结果表明：28天强度为49MPa的混凝土，当锤击压应力为混凝土强度的75%（37MP