碳纤维单向预浸料应用

碳纤维预浸料单向带铺敷

解决方案

Ｌａｙ－ ＵｐＳｏｌｕｔｉｏｎｓｆｏｒＵｎｉ－－ＤｉｒｅｃｔｉｏｎａｌＣａｒｂｏｎＦｉｂｅｒＰｒｅｐｒｅｇ

北京恒融达经贸有限公司

丁韬

传统的自动数控铺带机已经难以满足日益增长的需求，于是逐渐出现了针对不同应用情况的个性化解决方案，这些解决方案涵盖了生产效率和零件表面复杂性方面的所有需求。总体来讲，有两大类铺敷设备：一种是铺带机；另外一种是铺丝机。

众所周知，在航空领域采用数控设备对碳纤维预浸料单向带进行自动铺敷始于上个世纪７０年代，最早用于军机项目，直到８０年代末期才逐渐扩展到民机项目。而即便在那个时候，复合材料在民机应用的前景还不很明朗、市场相对较小，也没有几家设备厂商能够提供设备，更不用说是丰富的解决方案了。

然而，没过多久，复合材料在民用航空领域的应用就日益扩大，在波音７７７、空客３３０／３４０等机型上逐步采用了越来越多的复合材料。铺带机能大幅度地提高复合材料工件加工的效率和产品质量，复合材料的大量应用为铺带机提供了良好的发展机遇。另外，能用铺带机来铺敷的工件种类也Ｅｔ趋增加，比如梁、肋、长珩、平尾和垂尾的蒙皮等，这就对自动化数控铺敷设备提出了越来越高的要求。新机型的开发，如波音

５２航空制造技术 ２００８年第１１

碳纤维预浸料单向带铺敷

解决方案

Ｌａｙ－ ＵｐＳｏｌｕｔｉｏｎｓｆｏｒＵｎｉ－－ＤｉｒｅｃｔｉｏｎａｌＣａｒｂｏｎＦｉｂｅｒＰｒｅｐｒｅｇ

北京恒融达经贸有限公司

丁韬

传统的自动数控铺带机已经难以满足日益增长的需求，于是逐渐出现了针对不同应用情况的个性化解决方案，这些解决方案涵盖了生产效率和零件表面复杂性方面的所有需求。总体来讲，有两大类铺敷设备：一种是铺带机；另外一种是铺丝机。

众所周知，在航空领域采用数控设备对碳纤维预浸料单向带进行自动铺敷始于上个世纪７０年代，最早用于军机项目，直到８０年代末期才逐渐扩展到民机项目。而即便在那个时候，复合材料在民机应用的前景还不很明朗、市场相对较小，也没有几家设备厂商能够提供设备，更不用说是丰富的解决方案了。

然而，没过多久，复合材料在民用航空领域的应用就日益扩大，在波音７７７、空客３３０／３４０等机型上逐步采用了越来越多的复合材料。铺带机能大幅度地提高复合材料工件加工的效率和产品质量，复合材料的大量应用为铺带机提供了良好的发展机遇。另外，能用铺带机来铺敷的工件种类也Ｅｔ趋增加，比如梁、肋、长珩、平尾和垂尾的蒙皮等，这就对自动化数控铺敷设备提出了越来越高的要求。新机型的开发，如波音

５２航空制造技术 ２００８年第１１

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用。

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用

尹兆旭

(北京正立监理咨询有限公司)

新材料、新工艺。在北京北四环路健翔立交桥改建中，为使原钢筋砼盖梁设计荷载由汽车—5级提高为汽车—超20该材料性能与施工工艺等有关技术问题做一介绍。

的树脂和碳纤维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后加固技术相比，具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。

2

量使用此技术。据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m。我国近两年来，科经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。

建成。桥梁上部结构为6跨、L＝18m预应力砼简支梁。中央设隔离带，两侧为双向机动车道，两外侧为非机动车道，至72m，将现两外侧的非机动车桥改建为辅路桥，并新建非机动车桥。现况桥上部结构主梁和中墩盖梁，对应机动车并且改建为辅路桥后要求荷载均为汽车—超20级、挂车—120。现非机动车桥的主梁拆除更换，但各中墩盖梁的机动

方面采用了减轻桥梁自重措施，将砼桥面改为轻质(容重为19KN/m3)砼桥面，另一方面加宽中墩盖梁下墩柱宽度，盖设计要求相差10～15%。为节省工程投资，且根据现四环路交通不

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用。

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用

尹兆旭

(北京正立监理咨询有限公司)

新材料、新工艺。在北京北四环路健翔立交桥改建中，为使原钢筋砼盖梁设计荷载由汽车—5级提高为汽车—超20该材料性能与施工工艺等有关技术问题做一介绍。

的树脂和碳纤维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后加固技术相比，具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。

2

量使用此技术。据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m。我国近两年来，科经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。

建成。桥梁上部结构为6跨、L＝18m预应力砼简支梁。中央设隔离带，两侧为双向机动车道，两外侧为非机动车道，至72m，将现两外侧的非机动车桥改建为辅路桥，并新建非机动车桥。现况桥上部结构主梁和中墩盖梁，对应机动车并且改建为辅路桥后要求荷载均为汽车—超20级、挂车—120。现非机动车桥的主梁拆除更换，但各中墩盖梁的机动

方面采用了减轻桥梁自重措施，将砼桥面改为轻质(容重为19KN/m3)砼桥面，另一方面加宽中墩盖梁下墩柱宽度，盖设计要求相差10～15%。为节省工程投资，且根据现四环路交通不

本文概述了碳纤维复合材料的发展和性能,简要介绍了碳纤维复合材料在土木工程、航空航天、石油工业等方面的应用情况。

一

2一 0

开发 j旨南 精细工原及中体化料间

21年期 0第6 2

碳纤维复合材料的应用陈士杰

(常州刘国钧高等职业技术学校

江苏常州 2 3 0 ) 1 0 4

摘要：本文概述了碳纤维复合材料的发展和性能，简要介绍了碳纤维复合材料在土木工程、空航天、航 石油工业等方面的应用情况。 关键词：碳纤维复合材料应用’

Ap f a in o r o i e mp st a e il p c t fCa b n F b r Co o ieM tras i o

C N h i HE S ie j ( hn Z o q ct n l eh ooyCo ee C a gh u2 3 0, hn ) C a g h uL Voa o a T c n lg lg, hn zo 10 4 c ia i lAbsrc:The r p ris o a b n i e o o i s n he e eop nt a d a p iai f c r n fb r ta t p o e te f c r o f r c mp st a d t d v l

（19）中华人民共和国国家知识产权局

（12）发明专利申请

（10）申请公布号

CN104246032A

（43）申请公布日 2014.12.24（21）申请号CN201380020045.9

（22）申请日2013.04.18

（71）申请人三菱丽阳株式会社

地址日本东京都

（72）发明人桐山孝之;杉浦直树;畑昌宏

（74）专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司

代理人钟晶

（51）Int.CI

D01F9/22;

权利要求说明书说明书幅图

（54）发明名称

碳纤维束以及碳纤维的制造方法

（57）摘要

本发明提供使聚丙烯腈系前体纤维束的单

纤维纤度粗而谋求成本降低，并且机械物性优异

的碳纤维。一种碳纤维束，其单纤维纤度为

0.8～2.1dtex，纱线强度为4.9GPa以上并且纱线

弹性模量为200GPa以上。一种碳纤维束，其单纤

维纤度为0.8～2.5dtex，纱线强度为3.0GPa以

上并且纱线弹性模量为240GPa以上。适合于制造

上述碳纤维束的方法。

江苏泛达复合材料有限公司 年产2000吨碳纤维热塑性复合材

料预浸料及制品项目 行性研究报告

二○一一年八月

可年产2000吨碳纤维热塑性复合材料预浸料及制品项目 可行性研究报告

目 录

第一章 总 论 ........................................... 1 1.1 项目名称及承办单位 ................................. 1 1.2 可行性研究报告编制依据 ............................. 1 1.3 可行性研究报告的研究范围 ........................... 2 1.4 推荐方案与结论 ..................................... 2 第二章 项目提出的背景与必要性 .......................... 11 2.1 企业概况 .......................................... 11 2.2 项目提出的背景 .................................... 1

国际碳纤维市场最新研发动态浅析

http://cn.newmaker.com 2011-5-1 复材在线

1碳纤维应用领域日益广泛

目前，世界碳纤维生产企业主要有日本的东丽、东邦和三菱公司，美国的赫氏，德国的西格里集团，韩国泰光产业，以及台塑集团等。东丽是世界上最大的生产商，已经开发出高强型T1000（拉伸强度大于7000MPa）系列碳纤维，其抗拉模量为295GPa，拉伸强度达7.05GPa。

随着碳纤维应用领域的不断扩大，碳纤维的市场需求日趋增加，碳纤维及其复合材料产业呈现良好发展态势。据相关部门预测，世界碳纤维需求将以每年大约13%的速度飞速增长，碳纤维的全球需求量2010年将达到5万t，2012年将达到6万t，2018年将达到10万t。

碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维，具有轻质、高强、耐高温、耐疲劳、抗腐蚀、导热、导电等特性。除土木建筑、航空航天、汽车、体育休闲用品、能源以及医疗卫生领域外，碳纤维在电子通信、石油开采、基础设施建设等领域也有着广泛的应用。随着应用研究的进一步深入，未来碳纤维产品将趋向于高性能化，民用、工业用量将继续保持大幅增长趋势。 2 日本

2.1基本情况

目前日本东丽、帝人和三菱

用户名： 密码：

加入收藏| 设为首页 | 会员中心 | 我要

投稿 |

您当前的位置：首页 > 浙江复合材料学会 > 论文交流

碳纤维的产业现状及发展

时间：2009-05-31 21:17:18

论文关键词：碳纤维 工艺技术 供需情况 发展

论文摘要：碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，分子结构界于石墨和金刚石之间，含碳体积分数随品种而异，一般在0.9以上。 一、碳纤维的性能 1.1分类

根据原丝类型分类可分为聚丙烯腈（PAN）基、沥青基和粘胶基3种碳纤维，将原丝纤维加热至高温后除杂获得。目前，PAN碳纤维市场用量最大；按力学性能可分为高模量、超高模量、高强度和超高强度4种碳纤维；按用途可分为宇航级小丝束碳纤维和工业级大丝束碳纤维，其中小丝束初期以1K、3K、6K（1K为1000根长丝）为主，逐渐发展为12K和24K，大丝束为48K以上，包括60K、120K、360K和480K等。 1.2性能

碳纤维的主要性能：(1)密度小、质量轻，密度为1.5～2克/立方厘米，相当于钢密度的l/4、铝合金密度的1/2；(2)强度、弹性模量高，其强度比钢大4-5倍，弹性回复l00%；(3)具有各向异性，热膨胀系

目 录

一、工程概况 ................................................................................................... 3

1.1 工程项目概况 ............................................................................................................. 3 1.2 工程施工概况 ........................................................................... 错误！未定义书签。 1.3 加固工程施工场地条件 ........................................................... 错误！未定义书签。 1.4 工程施工特点 ................................................................................................