地铁既有线施工安全注意事项

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

地铁隧道穿越既有线施工安全距离控制

作者：孙伟 张俊刚 洪帅

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第22期

摘 要：新建隧道从既有地铁隧道下方穿过时，在空间上形成交叠关系，对既有隧道形成不利影响，因此，就需要对新、旧隧道之间的安全距离进行确定，以保证既有隧道安全。 关键词：地铁隧道；既有线施工；安全距离；控制 1工程概况

新建隧道下穿既有地铁隧道的案例目前国内外已经有少量的工程报道，为此，本文以某大型工程为例，详细分析了新建隧道与既有地铁隧道之间的合理安全距离。该工程，新建的 2条隧道拟采用盾构施工，盾构隧道外径 12. 5 m，两隧道的净距为 12.5 m，盾构结构顶距既有线隧道净距初拟为 8.75 m。

既有线隧道为单线双洞马蹄形断面，采用矿山法修筑而成，初支厚度为0.3 m，二衬厚度为0.5 m。既有线修建期间已考虑市政道路采用盾构下穿的可能，考虑对初支底板下的地层进行注浆加固。开展计算研究的目的，就是要通过计算分析确定竖向8.75 m隧道间距是否足够，有无进一步优化的可能，同时对注浆加固的范围进

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地铁隧道穿越既有线施工安全距离控制

作者：孙伟 张俊刚 洪帅

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第22期

摘 要：新建隧道从既有地铁隧道下方穿过时，在空间上形成交叠关系，对既有隧道形成不利影响，因此，就需要对新、旧隧道之间的安全距离进行确定，以保证既有隧道安全。 关键词：地铁隧道；既有线施工；安全距离；控制 1工程概况

新建隧道下穿既有地铁隧道的案例目前国内外已经有少量的工程报道，为此，本文以某大型工程为例，详细分析了新建隧道与既有地铁隧道之间的合理安全距离。该工程，新建的 2条隧道拟采用盾构施工，盾构隧道外径 12. 5 m，两隧道的净距为 12.5 m，盾构结构顶距既有线隧道净距初拟为 8.75 m。

既有线隧道为单线双洞马蹄形断面，采用矿山法修筑而成，初支厚度为0.3 m，二衬厚度为0.5 m。既有线修建期间已考虑市政道路采用盾构下穿的可能，考虑对初支底板下的地层进行注浆加固。开展计算研究的目的，就是要通过计算分析确定竖向8.75 m隧道间距是否足够，有无进一步优化的可能，同时对注浆加固的范围进

黄陵～韩城～侯马铁路侯马至禹门口段增建二线

既有线施工安全

监理手册

中铁诚业黄韩侯(山西段)铁路工程项目监理部

2010年9月

目 录

一、中华人民共和国铁路法错误！未定义书签。 二、中华人民共和国安全生产法错误！未定义书签。 三、铁路运输安全保护条例2

四、设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法6 五、铁路营业线施工安全管理办法6

六、太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则15

七、太原铁路局临近营业线施工安全管理补充办法实施细则16 八、太原铁路局建设项目施工、监理单位安全考核办法19 九、危险性较大的分部分项工程安全管理办法31

十、太原铁路局关于防止电气化区段触电伤亡事故措施（试行）35 十一、施工期间驻站联络员管理办法38

十二、关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知39

十三、建设单位对施工监理单位培训内容41 十四、关于上报《点内施工日报表》的通知47 十五、维修天窗管理办法48

十六、建设系统关于加强施工安全管理的措施51 十七、关于使用轻型车辆及小车补充办法的通知53

十八、关于封锁施工时邻线来车有关防护办法的补充规定53 十九、断轨检查及处理补充办法55

二十、关于铁路营业线施工安全管理的补充通知56 二十一、关于加强营业线施工有关问题

各施工、监理单位：

根据5月19～21日上海铁路局质量安全座谈会精神，拟定6月份在全局范围内开展“既有线施工安全月”活动（具体活动办法将另行发文公布），活动检查期间将对各施工单位各级的项目经理、副经理，工程、安质全体人员，工区长、施工负责人，驻站联络员、现场防护员、安全员等，各监理单位的总监、副总监、监理组长、监理工程师、监理员等进行工程施工、既有线施工防护等相关知识考试。现将考试的题库发给你们，请认真组织，立即将题库资料分发给有关人员学习或自学，各单位要与6月15日前组织自考，自考小结6月18日前上报公司安质部，自考资料在指挥部存档备查；公司将于6月18～25日组织抽考或开展竞赛考试，迎接路局检查、抽考。

宁安铁路有限责任公司 二〇一一年五月二十三日

既有线施工防护知识复习题库

第一部分 驻站联络员应知应会

1、防护员必须由经过集团公司级单位岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任，防护员必须纳入工班管理。

2、防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项。

1

3、防护员担任防护工作不得兼职其他工作。 4、防护员在班前要休息好，严禁饮酒。

5、驻站联络员于施工开始前40分钟到达施工两端车站进行联系。

6、驻

既有线安全施工方案

临近既有线施工专项安全方案

一、工程概况

1、工程概况

本里程DIK60+978～DIK67+168.25段为区间路基，长6.1925km，位于河北省廊坊市广阳区和安次区境内，北侧邻近既有京山线，与新建京沪高速铁路走向大致平行，对应的既有京山线里程为K76+926～K83+116.25。

我工区属于暖温带半湿润季风气候区。在季风环流的支配下，冬夏风向更替明显，冬季盛行寒冷干燥的偏北风，夏季多刮高温高湿的偏南风。气候四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季晴朗，气爽宜人；冬季寒冷，干燥少雪。春秋季时间短，有“天津时令，非冬即夏”之说。年降雨量平均600毫米左右，降雨主要集中在6、7、8月份，占全年降雨量的75%。，以杂填土、粉土、粉质黏土、粉砂、黏土、中砂、细砂等为主。地下水为第四系空隙潜水，埋深0.05～5.0m。地下水主要由大气降水补给,水位变幅0.4～5.0m，地下水具有硫酸盐侵蚀性，地震动峰值加速度为0.15g和0.2g(地震基本烈度为Ⅶ、Ⅷ度),最大冻结深度0.8m。该段内的主要工程量有：地基处理CFG桩约128万延米、混凝土量约36万立方。涵洞13座、中桥4座，混凝土约1万立方；支撑层及底座板混凝土约2万立方

目录

一、编制依据 ........................................................................ - 2 - 二、工程概况 ............................................................................ - 2 - 2.1总体工程概述 ...................................................................... - 2 - 2.2相关技术参数 ...................................................................... - 3 - 三、施工安全组织机构 ............................................................. - 4 - 四、技术防护措施 ..................................................................... - 6 - 4.1钻孔桩施工 ...

河北省高速公路石安改扩建 XJ2合同项目经理部

临近既有线施工安全技术交底

签发单位：中铁十六局集团有限公司

签发日期： 年 月 日

河北省石家庄到磁县（冀豫界）公路改扩建工程

临时既有线施工安全技术交底

单位：河北省高速公路石安改扩建XJ2合同 编号： 施-AQ-002

承包人 中铁十六局 交底部位 工种 交底内容： 一、临近既有铁路线安全施工一般要求 1、施工时，严格执行铁道部、北京铁路局、邯黄公司等印发的关于既有线施工安全管理的各项规章制度和站段的管理制度。 2、施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，坚持标准化作业，按计划掌控施工进度，确保施工质量和行车安全。 3、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。 4、施工期间站联络员、现场防护员、远端防护员保持密切联系，保证列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。 5、既有线上施工必须按规范要求设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业。安全防护措施先验收后启用。 6、临近既有线施工，必须设驻站联络员、现场防护员、远端防护员，防护员必须由经过专门培训并取得合格

新建兰州至重庆铁路兰渝项目1标2分部 临近既有线施工方案

兰渝铁路1标

编号：

临近既有线施工方案

单 位：中铁十局集团 编 制： 孔德朝 审 核： 王 更 批 准： 邵梁俊

2009年10月8日发布 2009年 月 号实施

中铁十局集团

1

新建兰州至重庆铁路兰渝项目1标2分部 临近既有线施工方案

目录

1 工程概况 ....................................... 3

1.1工程范围 ............................................................. 3 1.2地质及自然特征 ....................................................... 3

2 施工管理机构配臵 ............................... 4

2.1临近既有线施工组织机构 .......

锁蒙高速公路K151+591桥上跨既有昆河铁路

梁片吊装施工安全应急预案

为加强跨铁路（邻近）既有线施工安全的管理和监控，预防和控制该危险源可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，根据锁蒙高速公路K151+591桥（左幅第3孔及右幅第3孔上跨老昆河铁路）大桥工程施工特点和本工点对各级危险源的分析研究，制定该危险源应急预案。 一、适用范围:

1、锁蒙高速公路K151+591 T梁桥梁片预制、梁片吊装、附属工程的施工，施工期间保证铁路营运安全以及为完成本工程所采取的施工工艺、安全、质量、技术措施等内容。

2、K151+591桥：

2.1、锁蒙高速公路K151+591设置混凝土连续T梁桥(446.08米长)跨越既有昆河铁路，孔跨布置为(3×40)+2×(4×40)米预应力混凝土连续T梁，路基宽度均为26米,行车道宽度为23.5米，设计时速为100公里/小时。根据锁蒙高速公路施工设计图纸和现场勘察，锁蒙高速公路K151+591桥左幅第3孔及右幅第3孔均与既有昆河铁路形成交叉，公路桥梁中心线K151+474.57与铁路中心线K260+649.65交叉，交角为54度,此处桥梁的纵坡为－1.56%。跨越铁路部分

TJ-12标临近既有线塔吊施工方案

目录

1编制依据 ............................................... 2 2工程概况 ............................................... 2

2.1项目概况 ......................................... 2 2.2工程特点及定位难点分析 ........................... 2 3准备工作 ............................................... 3

3.1技术准备 ......................................... 3 3.2人员准备 ......................................... 3 4塔吊选用及布置 ......................................... 3

4.1塔吊运输材料范围 ................................. 3 4.2塔吊选型及位置 ...........................