长大铁路隧道多少座

某长大铁路隧道岩溶区段注浆堵水施工

摘要：介绍了龙厦铁路某长大隧道的复杂岩溶区段的注浆堵水施工技术，首先采用止浆塞的快速堵水并顶水注浆、减少水土流失、控制掌子面稳定，然后对前方施做详细超前探测，后对岩溶区段帷幕注浆堵水等措施加固围岩，在施工过程中并对注浆设备进行匹配选择，确保复杂岩溶区段的顺利安全施工。

abstract: the article is introduction about the grouting construction technology in the long sha tunnel under the complex karsts section.: firstly to use the pulp plug fast plugging and top grouting of water, reduce soil erosion, control the tunnel face stability, and then detect the front side in thorough advanced way, lastly take measures to reinforce wall rock by groutin

第一篇：长大隧道应急预案

西汉分公司

特长隧道、隧道群突发事故应急预案

第一条 为进一步加强西汉分公司（以下简称公司）隧道养护管理工作，有效应对隧道可能出现各类重大事故，促进我公司应急抢险工作规范化、制度化，及时有效地开展抢险救灾工作，最大限度地减少公路隧道重大事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全和公路完好畅通，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《公路隧道养护规范》等法律法规制定本预案。 第二条 本预案适用于分公司所辖高速公路全线内隧道在使用、养护过程中出现重大隐患或发生突发伤亡事件；可能造成人员伤亡和重大财产损失的险情；隧道内发生交通死亡事故及危险化学品车辆火灾爆炸和剧毒品泄漏等事故。

第三条 火灾及危险品泄漏事故应急行动方案

（一）应急指挥组应急响应程序

1.指挥长或副指挥长接到突发事故报警通知，立即赶往监控室，了解相关情况后，决定是否启动预案。

2.指挥长或副指挥长根据事故现场情况，已实施的救援措施，交通和车流情况，通讯情况等各种信息，指挥各部门实施救援行动。 3.指挥长或副指挥长根据隧道监控室提供的救援信息，判断灭火救援工作已经结束后

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标段 长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标

长大隧道控制测量方案

（DK194+516.98～D2K230+910）

中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部

二〇一六年十二月三十日

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标段 长大隧道控制测量方案

目录

一、工程概况 .......................................................... 1 二、地形地貌 .......................................................... 2 三、 测量依据 ......................................................... 2 四、测量仪器及人员 .................................................... 2 五、测量人员职责 ...............................................

新建山区铁路长大隧道单洞双线轨道运输技术管理

摘

要 分析新建宜（昌）万（州）山区铁路堡镇隧道施工有轨运

输工序的设置布局和运行机制，找出制约长大隧道轨道运输设备出碴、运料功效及影响隧洞进尺的主要成因，依据实地观测和数据采集测算，探索性地提供工序改革、部分渡线交叉设置创新、技术管理方案、规避危害措施和途径。通过对该长大隧道施工“双线铺设”的实践，重点解决了隧道施工长距离独头掘进无法实现双线运输的困难和进尺滞后的“瓶颈”。工序改良后，有效地减少了洞内员工的职业健康危害，缩短了循环作业时间，提高了掘进速度、生产效率和洞内交叉作业人员及交通安全的系数。

关键词 新建铁路 单洞隧道双线 有轨运输 工序改良 中图分类号 文献标识码 文章编号 1 引言

铁路长大隧道开挖采用轨道交通运输，是目前我国隧道施工较常规的方法之一 。轨道运输工序是一项系统性较强的重型机械作业工序，从掌子面到转碴（弃碴）场，必须建立一套科学有序的轨道运输技术管理网络，出碴和供料才能快捷高效运转。隧道施工运输能力强弱，直接对隧道形象进度起到控制作用。也就是说，即便有精良的掘进设备、开挖技术和速度，洞内弃碴运不出去，

长大盾构隧道贯通误差分析

中铁十二局集团有限公司 广州 511453

【摘要】依据狮子洋隧道洞内外控制测量设计，通过对狮子洋盾构隧道贯通误差的限值分析得到不同施工阶段的测量限差要求，以此确定盾构施工测量精度、方法，制定测量方案，确保盾构隧道贯通和顺利对接。

关键词 盾构施工 控制测量 联系测量 贯通误差 一字对接

1 概况

1.1工程概况

狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站至虎门站区间，为全线控制性工程。隧道全长10.8 Km，分为SDⅡ、SDⅢ两个标段，进口里程DK33+000，地理位置隶属于广州市南沙区；出口里程DK43+800，隶属于东莞市沙田镇。进口段左、右JD6曲线，其圆曲线半径分别为R=7250m（左线）及R=7000m（右线）,缓和曲线长L0=670m；出口段左、右线分别位于左、右JD7曲线，其左右线圆曲线半径均为R=7000m,缓和曲线长L0=670m。进口洞口位于圆曲线上。

本标段采用2台直径为11.182m复合式泥水加压平衡盾构机分左右线向出口推进，隧道两端从狮子洋两岸掘进，穿越狮子洋海底于洋底中部对接贯通。狮子洋隧道被定义为世界上目标难度值最大的水下隧道、国内最长标准最高的水下隧道、国内盾构一次性单机

长大隧道通风设计方案

一、 通风方式设计 1、 进口瓦斯工区

首先要建立完善的瓦斯监测报警系统和不间断的通风系统，并设自动断电装置。

在主洞和平导之间横通道连通前，采用压力或通风方式，在主洞和平导之间横通道连通之后，采用巷道式通风。 （1）、横通道连通前

进口正洞局扇开挖面局扇开挖面 （2）、横通道连通之后

进口局扇11kw正洞开挖面开挖面开挖面30kw三通管风门风渠开挖面 进口工区在第四个横通道掘进完成进行正洞开挖后，同时有四个工作面施工，为不扩大断面，在第三个横通道与平导连接处设三通管，该横通道引入正洞开挖面与平导开挖面由该处同时供风。两个开挖面应错开放炮时间，避免同时出现最大负荷。三通用2mm厚钢板、3号角钢焊接而成。三通管内设活动风门，从管外人工调节风门开启程度，调控两个断面的送风量。

支管调控活动风门主管支管2、 出口工区 （1）、横通道连通前

出口横道出口开挖面局扇正洞正洞开挖面局扇开挖面开挖面局扇风门风门出口开挖面开挖面平导风门局扇 （2）横通道连通后

横通道连通后，采用巷道通风方法，当第四个横通道连通时，同时有三个工作面开挖。在主洞与第三个横通道交汇处设三台局扇，两台供主洞两个工

目 录

1.总体施工组织布置及规划------------------------------------------- 1

1.1、编制依据、编制原则及编制范围 ------------------------------ 1

1.1.1.编制依据 --------------------------------------------- 1 1.1.2.编制原则 --------------------------------------------- 1 1.1.3.编制范围 --------------------------------------------- 2 1.2.工程概况 --------------------------------------------------- 2

1.2.1.工程简介 --------------------------------------------- 2 1.2.2.自然地理特征 ----------------------------------------- 5 1.2.3.工程建设条件 -----------------------------------------

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

铁路隧道施工安全风险管理研究

作者：程森

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第13期

摘要：目前，我国交通运输业得到了快速发展，尤其是铁路工程的发展速度非常之快，随着科学技术的发展，隧道工程得到了广泛发展，也为交通提供了更多便利，同时隧道施工安全成为人们关注的重点所在。本文主要就铁路隧道施工安全风险管理进行了分析研究。 关键词：铁路隧道工程 施工安全风险 管理 引言

近些年来，随着我国经济的不断发展和进步，我国铁路得到了快速的发展，为人们的出行以及社会经济的发展提供了重要手段。在铁路工程的发展过程中，隧道的出现一方面给铁路工程带来了更进一步的提升和发展，另一方面却也给铁路工程带来了问题与挑战。在铁路隧道的施工中，由于隧道的封闭性空间施工的不确定因素，造成的不安全事故时有发生，由此可见，加强铁路隧道施工安全风险管理对于铁路工程的发展有着重要的作用。 一、地铁隧道施工安全风险的概述

所谓隧道施工安全风险是指在隧道施工过程中，由于受到不确定因素的影响，致使隧道施工的正常活动偏离计划目标，而造