汽车自主品牌对汽车工业的影响论文

广西工程职业学院2011届毕业论文

摘要

在现在，我们国内的自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。从我国汽车工业的发展现状谈起，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业 企业的战略选择。希望能够给我国汽车企业的发展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。

关键词：自主品牌 产业政策 汽车工业

In this paper,

In the present, our domestic independent brand automobile enterprises not only in the domestic market has laid a jiangshan also actively go abroad to expand the international market, the rise of these companies attracted lo

广西工程职业学院2011届毕业论文

摘要

在现在，我们国内的自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。从我国汽车工业的发展现状谈起，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业 企业的战略选择。希望能够给我国汽车企业的发展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。

关键词：自主品牌 产业政策 汽车工业

In this paper,

In the present, our domestic independent brand automobile enterprises not only in the domestic market has laid a jiangshan also actively go abroad to expand the international market, the rise of these companies attracted lo

2006年上半年汽车工业产销形势分析

今年上半年，随着各地"限小"政策纷纷取消以及受新消费税政策等阻碍，我国乘用车需求得到专门大激发，带动我国汽车产销呈现较快增长。上半年，我国汽车生产 363.03万辆，同比增长28.94%，与去年同期相比产量净增81.51万辆；销售353.52万辆，同比增长26.71%。其中，乘用车产销 259.63万辆和251.16万辆，同比增长40.3%和36.53%；商用车产销103.40万辆和102.36万辆，同比增长7.16%和 7.71%。

轿车增幅明显自主品牌表现突出

1 / 10

轿车需求明显回升，经济型轿车占据市场主导地位。上半年，我国轿车市场总体销售情况较去年有专门大改观。轿车销售180.39万辆，同比增长46.9%。

在轿车要紧品种中，1升<排量≤1.6升系列轿车品种仍占据了最大比例，该系列汽车累计销售97.81万辆，占轿车总销量的54.22%。这讲明我国经济型轿车正在成为私人轿车消费的主流产品。此外，1.6升<排量≤2.0升系列各轿车品种上半年累计销售42.75万辆，占轿车销售总量的 23.7%。

上半年，在国内要紧销售的轿车品牌中，自主品牌表现十分突出。夏利销售依旧名列榜首，销

2006年上半年汽车工业产销形势分析

今年上半年，随着各地"限小"政策纷纷取消以及受新消费税政策等阻碍，我国乘用车需求得到专门大激发，带动我国汽车产销呈现较快增长。上半年，我国汽车生产 363.03万辆，同比增长28.94%，与去年同期相比产量净增81.51万辆；销售353.52万辆，同比增长26.71%。其中，乘用车产销 259.63万辆和251.16万辆，同比增长40.3%和36.53%；商用车产销103.40万辆和102.36万辆，同比增长7.16%和 7.71%。

轿车增幅明显自主品牌表现突出

1 / 10

轿车需求明显回升，经济型轿车占据市场主导地位。上半年，我国轿车市场总体销售情况较去年有专门大改观。轿车销售180.39万辆，同比增长46.9%。

在轿车要紧品种中，1升<排量≤1.6升系列轿车品种仍占据了最大比例，该系列汽车累计销售97.81万辆，占轿车总销量的54.22%。这讲明我国经济型轿车正在成为私人轿车消费的主流产品。此外，1.6升<排量≤2.0升系列各轿车品种上半年累计销售42.75万辆，占轿车销售总量的 23.7%。

上半年，在国内要紧销售的轿车品牌中，自主品牌表现十分突出。夏利销售依旧名列榜首，销

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

2011年3月11日注定将会载入史册。就在这天，一场突如其来的9.0级大地震袭击了岛国日本。地震引发的强烈海啸夺去了数以万计的生命，摧毁了福岛核电站，并重创了日本的工业和经济。不仅如此，这场地震对世界范围内的能源战略计划和汽车工业也产生了深远的影响。由于在未来30年内仍有87%的概率再次遭受类似规模地震的侵袭，日本政府已经强制关闭了另外一所核电站。与此同时，日本的汽车制造商们正马不停蹄地将生产任务向本土以外的地区转移。丰田和日产已经表态将会把本土的生产规模降低到能够维持行业正常运转的最低水平。不过，震后的新能源政策仍有可能要求车企将生产规模进一步缩小。

由于45%的全球产量都集中在本土，丰田毫无争议地成为了这场灾难中受害最深的车企。至于日产和本田，他们的本土产量只占全球总产量的25%左右。

就目前的情况来看，丰田已经不大可能完成今年既定的产销目标了。这意味着今年过后丰田很可能将让出全球第一大车企的头衔，位列通用与大众之后排名第三。不出意外的话，相似的厄运也会降临到日产和本田的身上。当然了，日本本土以外的车企也将因为这场地震而受到不同程度的影响。一项最新的预测表明，今年

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

2011年3月11日注定将会载入史册。就在这天，一场突如其来的9.0级大地震袭击了岛国日本。地震引发的强烈海啸夺去了数以万计的生命，摧毁了福岛核电站，并重创了日本的工业和经济。不仅如此，这场地震对世界范围内的能源战略计划和汽车工业也产生了深远的影响。由于在未来30年内仍有87%的概率再次遭受类似规模地震的侵袭，日本政府已经强制关闭了另外一所核电站。与此同时，日本的汽车制造商们正马不停蹄地将生产任务向本土以外的地区转移。丰田和日产已经表态将会把本土的生产规模降低到能够维持行业正常运转的最低水平。不过，震后的新能源政策仍有可能要求车企将生产规模进一步缩小。

由于45%的全球产量都集中在本土，丰田毫无争议地成为了这场灾难中受害最深的车企。至于日产和本田，他们的本土产量只占全球总产量的25%左右。

就目前的情况来看，丰田已经不大可能完成今年既定的产销目标了。这意味着今年过后丰田很可能将让出全球第一大车企的头衔，位列通用与大众之后排名第三。不出意外的话，相似的厄运也会降临到日产和本田的身上。当然了，日本本土以外的车企也将因为这场地震而受到不同程度的影响。一项最新的预测表明，今年

1

加拿大汽车零配件及销售后市场调研报告

一、加拿大汽车市场 （一）、发展概况

加拿大是北美汽车市场的一个非常重要的组成部分，产量约占北美市场的16%，相 当于美国产量的22.83%。拥有量约占北美市场7.3%，相当于美国市场拥有量的8.02%。 加拿大汽车工业真正发展是在二次世界大战后。发展历程大体可分为三个阶段：美加

汽车协议生效之前；美加汽车协议生效到80 年代中后期；80 年代中后期到现在。其中，

美加汽车协议的签订是加拿大汽车工业发展历程中的分水岭，具有里程碑式的意义。 （二）、起步阶段

加拿大的汽车工业是在第二次世界大战期间才兴起，并在50、60 年代迅速发展的。 二战期间，加拿大汽车工业随整个制造业一起得到较快增长， 到 1946 年，汽车产量为

17.1 万辆，居世界第四位，但这是基于其他主要工业国家受到战火严重破坏的背景，而当

时美国产量已达310 万辆，令加拿大难以望其项背。

总的来说，60 年代以前，加拿大的汽车工业处于腾飞前的准备阶段，没有任何优势 和突出的特点，对国民经济的贡献和带动作用也非常有限。 （三）、迅速发展阶段

60 年代以来，加拿大汽车工业加强了与美国汽车业的联系，与美国在1965 年达成美

加汽车协议。

1

加拿大汽车零配件及销售后市场调研报告

一、加拿大汽车市场 （一）、发展概况

加拿大是北美汽车市场的一个非常重要的组成部分，产量约占北美市场的16%，相 当于美国产量的22.83%。拥有量约占北美市场7.3%，相当于美国市场拥有量的8.02%。 加拿大汽车工业真正发展是在二次世界大战后。发展历程大体可分为三个阶段：美加

汽车协议生效之前；美加汽车协议生效到80 年代中后期；80 年代中后期到现在。其中，

美加汽车协议的签订是加拿大汽车工业发展历程中的分水岭，具有里程碑式的意义。 （二）、起步阶段

加拿大的汽车工业是在第二次世界大战期间才兴起，并在50、60 年代迅速发展的。 二战期间，加拿大汽车工业随整个制造业一起得到较快增长， 到 1946 年，汽车产量为

17.1 万辆，居世界第四位，但这是基于其他主要工业国家受到战火严重破坏的背景，而当

时美国产量已达310 万辆，令加拿大难以望其项背。

总的来说，60 年代以前，加拿大的汽车工业处于腾飞前的准备阶段，没有任何优势 和突出的特点，对国民经济的贡献和带动作用也非常有限。 （三）、迅速发展阶段

60 年代以来，加拿大汽车工业加强了与美国汽车业的联系，与美国在1965 年达成美

加汽车协议。

1

加拿大汽车零配件及销售后市场调研报告

一、加拿大汽车市场 （一）、发展概况

加拿大是北美汽车市场的一个非常重要的组成部分，产量约占北美市场的16%，相当于美国产量的22.83%。拥有量约占北美市场7.3%，相当于美国市场拥有量的8.02%。加拿大汽车工业真正发展是在二次世界大战后。发展历程大体可分为三个阶段：美加汽车协议生效之前；美加汽车协议生效到80 年代中后期；80 年代中后期到现在。其中，美加汽车协议的签订是加拿大汽车工业发展历程中的分水岭，具有里程碑式的意义。

（二）、起步阶段

加拿大的汽车工业是在第二次世界大战期间才兴起，并在50、60 年代迅速发展的。二战期间，加拿大汽车工业随整个制造业一起得到较快增长，到1946 年，汽车产量为17.1 万辆，居世界第四位，但这是基于其他主要工业国家受到战火严重破坏的背景，而当时美国产量已达310 万辆，令加拿大难以望其项背。

总的来说，60 年代以前，加拿大的汽车工业处于腾飞前的准备阶段，没有任何优势和突出的特点，对国民经济的贡献和带动作用也非常有限。 （三）、迅速发展阶段

60 年代以来，加拿大汽车工业加强了与美国汽车业的联系，与美国在1965 年达成美加汽车协议。协议生效后，美国通用、

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

中国自主知识产权的汽车工 业能够成长起来吗？路风

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

问题 中国是否应该并能否发展自主(知识产 权)的汽车工业？ 比较优势论和技术借用论； 汽车工业非常重要； 没有能力的中国汽车工业不可能在市场 开放的条件下生存。

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

理论立场 基本的逻辑错误：把体现在产品上的技 术同能够开发、设计和生产这些产品的 技术能力混为一谈。 由于能力是组织内生的，所以只有自主 开发产品，才可能发展出能力，才可能 拥有自主知识产权。无论合资、技术引 进对于中国企业多么重要，都代替不了 自主开发对于技术学习的关键作用。

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

主要内容 一、中国汽车工业陷入合资模式的轨迹； 二、为什么合资不导致技术扩散和能力成长； 三、中国汽车工业进行自主产品开发的案例； 四、中国汽车工业技术能力成长的关键变量是 什么？ 五、中国汽车产业政策的演化：从战略失误到 编造神话； 六、加强自主开发是振兴