信号配时计算例题

本次设计选择的路段上有四个交叉口，其中两个T字交叉口、两个十字交叉口。四个交叉口均属于定时信号配时。国际上对定时信号配时的方法较多，目前在我国常用的有美国的HCM法、英国的TRRL法（也称Webster法）、澳大利亚的ARRB法（也称阿克赛利克方法）、中国《城市道路设计规范》推荐方法、停车线法、冲突点法共六种方法。本次设计运用的是比较经典的英国的TRRL法，即将F·韦伯斯特—B·柯布理论在信号配时方面的使用。对单个交叉口的交通控制也称为“点控制”。本节中使用TRRL法对各个交叉口的信号灯配时进行优化即是点控制中的主要内容。在对一个交叉口的信号灯配时进行优化时，主要的是根据调查所得的交通流量先确定该点的相位数和周期时长，然后确定各个相位的绿灯时间即绿信比。

柯布(B．M．Cobbe)和韦伯斯特(F．V．Webester)在1950年提出TRRL法。该配时方法的核心思想是以车辆通过交叉口的延误时间最短作为优化目标，根据现实条件下的各种限制条件进行修正，从而确定最佳的信号配时方案。 其公式计算过程如下： 1.最短信号周期Cm

交叉口的信号配时，应选用同一相位流量比中最大的进行计算，采用最短信号周期Cm时，要求在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部放完

本次设计选择的路段上有四个交叉口，其中两个T字交叉口、两个十字交叉口。四个交叉口均属于定时信号配时。国际上对定时信号配时的方法较多，目前在我国常用的有美国的HCM法、英国的TRRL法（也称Webster法）、澳大利亚的ARRB法（也称阿克赛利克方法）、中国《城市道路设计规范》推荐方法、停车线法、冲突点法共六种方法。本次设计运用的是比较经典的英国的TRRL法，即将F·韦伯斯特—B·柯布理论在信号配时方面的使用。对单个交叉口的交通控制也称为“点控制”。本节中使用TRRL法对各个交叉口的信号灯配时进行优化即是点控制中的主要内容。在对一个交叉口的信号灯配时进行优化时，主要的是根据调查所得的交通流量先确定该点的相位数和周期时长，然后确定各个相位的绿灯时间即绿信比。

柯布(B．M．Cobbe)和韦伯斯特(F．V．Webester)在1950年提出TRRL法。该配时方法的核心思想是以车辆通过交叉口的延误时间最短作为优化目标，根据现实条件下的各种限制条件进行修正，从而确定最佳的信号配时方案。 其公式计算过程如下： 1.最短信号周期Cm

交叉口的信号配时，应选用同一相位流量比中最大的进行计算，采用最短信号周期Cm时，要求在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部放完

高中地理中计算地方时的一般步骤： 一、已知经度求地方时

1．计算两地经度差：(同减异加)

2．把经度差转化为地方时差，即：地方时差=经度差÷15°/H (相差15°就相差1h，相差1°就相差4min) 3．根据要求地在已知地的东西位置关系，加减地方时差，即：东加西减 二、已知地方时求经度 1.计算两地地方时差

2.把地方时差转化为经度差，即：经度差=地方时差X15°/H (相差1h就相差15°，相差4min就相差1°) 3. 根据要求地在已知地的东西位置关系，加减经度差，即：东加西减 （注意西经的东西位置关系） (特别注明：为避免日界线问题，我们习惯上认为：东经在东，西经在西) 作业： 1.已知：A点100°W的地方时为8：00，求B点80°W的地方时 2.已知：A点110°E的地方时为10:00,求B点30°W的地方时. 3.已知：A点为北京时间8：00，求B点100°W的地方时。 4.已知：A点100°E的地方时为 8：00，求B点80°W的地方时。

5.已知：A点70°W的地方时为6：00，B点地方时为10:00，求B点经度。

6.已知：A点106°E的地方时为7月1日10:30，B点地方时为7月1日14:58，求B点经度

1、该表中每一种加工方式的理论工时为单道工步的切削时间，仅用于参考，总的切削时间为所有工步切削时间的 2、总加工成本可以参考以下计算公式： C总 = 单位时间机床的切削成本 * 切削时间 + 单位时间机床非切削成本 3、如果表中须输入的前提参数与实际有区别，可以在理论工时的基础上乘以难度系数，推荐难度系数为1.0~3.0 >>>>>>>硬质合金车刀车外、内圆理论工时计算<<<<<<< 零件参数 材料种类 工件直径 mm 加工长度 mm 直径余量 mm高锰钢Mn13%

推荐切削参数范围 切削深度 mm 40.00 每转进给量 mm 100.00 切削速度 m/min 6.00 主轴转速 请输入实际切削参数 5.00 0.10 800.00 2.5 2.0 0.3 10 80

车

实际切削深度 实际每转进给量 实际主轴转速 理论工时 min **锥面车削加工长度为锥面母线长度 **工件直径为上道工序所留尺寸

>>>>>>>硬质合金钻头钻孔理论工时计算<<<<<<< 零件参数 材料种类 孔直径 mm 钻 推荐切削参数范围 8 ~ 20 0.12 27 688 不锈钢 刀具直

黑龙江工程学院本科生毕业论文

第1章 绪 论

1.1 研究背景

随着经济和社会的发展，我国城市化进程迅速推进，城市人口急剧增长，城市范围不断扩展，而城市交通基础设施的建设却跟不上城市交通快速发展的步伐。城市人多地少、车多路少、设施集中、用地紧张、活动频繁的特点决定城市可用于交通的土地资源极其有限，于是，城市交通需求与供给之间日益突出的矛盾导致城市“乘车行车难”的局面加剧，交通阻塞也由点及线、由线及面的扩张。同时，由交通问题所引发的环境问题也严重影响着城市居民的正常生活以及社会经济的健康快速发展。即使一些大中城市的交通基础设施现状能够满足交通需求，但由于经济的快速发展，汽车工业的发展，城市交通机动化趋势越发明显，这些城市也同样存在着交通隐患，在城市化和机动化的双重压力下，城市交通问题亟待解决。

城市交通问题已成为全球各大城市关注的中心，“公交优先”尤其是交叉口的公交优先措施被奉为解决城市拥挤问题的有力手段。

然而目前公共交通在运行中存在如下问题：运行速度低，行程时间长，缺乏公交专用的快速通道，且准时性差，服务质量不高等，其中公交车辆延误严重，与其他社会车辆相互影响较大的现象尤其普遍。这些都导致人们不愿意选择公交出行，因此有必要在不同城市因

地基沉降量计算

地基变形在其表面形成的垂直变形量称为建筑物的沉降量。

在外荷载作用下地基土层被压缩达到稳定时基础底面的沉降量称为地基最终沉降量。

一、分层总和法计算地基最终沉降量

计算地基的最终沉降量，目前最常用的就是分层总和法。

（一）基本原理

该方法只考虑地基的垂向变形，没有考虑侧向变形，地基的变形同室内侧限压缩试验中的情况基本一致，属一维压缩问题。地基的最终沉降量可用室内压缩试验确定的参数（ei、Es、a）进行计算，有：

变换后得：

或

式中：S--地基最终沉降量（mm）；

e1--地基受荷前（自重应力作用下）的孔隙比；

e2--地基受荷（自重与附加应力作用下）沉降稳定后的孔隙比； H--土层的厚度。 计算沉降量时，在地基可能受荷变形的压缩层范围内，根据土的特性、应力状态以及地下水位进行分层。然后按式（4-9）或（4-10）计算各分层的沉降量Si。最后将各分层的沉降量总和起来即为地基的最终沉降量：

（二）计算步骤

1）划分土层

如图4-7所示，各天然土层界面和地下水位必须作为分层界面；各分层厚度必须满足Hi≤0.4B（B为基底宽度）。 2）计算基底附加压力p0 3）计算各分层界面的自重应力σ4）确定压缩层厚度 满足σz=0.2σ

szsz

一、填空题

⒈ 周期信号的频谱是 频谱，其有效带宽与信号的持续时间成 比，其谐

波幅度与信号的周期成 比，与信号的幅度、持续时间成 比，频谱间隔与信号的周期成 比。

⒉ 系统对信号进行无失真传输时应满足二个条件：一是系统的幅频特性为 ；二是

系统的相频特性为与频率成 比。 ⒊

????s32?3s?1???t?5?dt?

⒋ 已知f?t??F?j??，则f??3t?5??

⒌ 一信号f?t?的最高频率为200Hz，则依时域取样定理对信号f?5t?的最低取样频率

为 ，最大取样间隔为 。

二、选择题

e??s?2?⒈ 单边拉氏变换的象函数为F?s??，则原函数f?t??

s?2（A）e?2t??t?1?；（B）e?2t??t?2?；（C）e?2?t?2???t?1?；（D）e?2?t?1???t?1?；（E）e?2?t?2???t?2?。

⒉ 序列和

k??????k?? 。

（B）??k? （C）??k? （D）k??k? （E）?k?1???k?

?（A）1

⒊ 已知

？？？信号量的PV操作是如何定义的？试说明信号量的PV操作的物理意义。 参考答案：P（S）：将信号量S减1，若结果大于或等于0，则该进程继续执行；若结果小于0，则该进程被阻塞，并将其插入到该信号量的等待队列中，然后转去调度另一进程。

V（S）：将信号量S加1，若结果大于0，则该进程继续执行；若结果小于或等于0，则从该信号量的等待队列中移出一个进程，使其从阻塞状态变为就绪状态，并插入到就绪队列中，然后返回当前进程继续执行。

PV操作的物理含义：信号量S值的大小表示某类资源的数量。当S>0时，其值表示当前可供分配的资源数目；当S<0时，其绝对值表示S信号量的等待队列中的进程数目。每执行一次P操作，S值减1，表示请求分配一个资源，若S≥0，表示可以为进程分配资源，即允许进程进入其临界区；若S<0，表示已没有资源可供分配，申请资源的进程被阻塞，并插入S的等待队列中，S的绝对值表示等待队列中进程的数目，此时CPU将重新进行调度。每执行一次V操作，S值加1，表示释放一个资源，若S>0，表示等待队列为空；若S≤0，则表示等待队列中有因申请不到相应资源而被阻塞的进程，于是唤醒其中一个进程，并将其插入就绪队列。无论以上哪种情况，执行V操作的进程都可继续运行。

1、设公共汽车上，司机和售票员的活动分别是：

司机的活动：启动车辆； 正常行车； 到站停车； 售票员的活动：

关车门； 售票； 开车门；

在汽车不断地到站、停车、行驶过程中，这两个活动有什么同步关系？用P、V操作实现它们的同步

？？？信号量的PV操作是如何定义的？试说明信号量的PV操作的物理意义。 参考答案：P（S）：将信号量S减1，若结果大于或等于0，则该进程继续执行；若结果小于0，则该进程被阻塞，并将其插入到该信号量的等待队列中，然后转去调度另一进程。

V（S）：将信号量S加1，若结果大于0，则该进程继续执行；若结果小于或等于0，则从该信号量的等待队列中移出一个进程，使其从阻塞状态变为就绪状态，并插入到就绪队列中，然后返回当前进程继续执行。

PV操作的物理含义：信号量S值的大小表示某类资源的数量。当S>0时，其值表示当前可供分配的资源数目；当S<0时，其绝对值表示S信号量的等待队列中的进程数目。每执行一次P操作，S值减1，表示请求分配一个资源，若S≥0，表示可以为进程分配资源，即允许进程进入其临界区；若S<0，表示已没有资源可供分配，申请资源的进程被阻塞，并插入S的等待队列中，S的绝对值表示等待队列中进程的数目，此时CPU将重新进行调度。每执行一次V操作，S值加1，表示释放一个资源，若S>0，表示等待队列为空；若S≤0，则表示等待队列中有因申请不到相应资源而被阻塞的进程，于是唤醒其中一个进程，并将其插入就绪队列。无论以上哪种情况，执行V操作的进程都可继续运行。

1、设公共汽车上，司机和售票员的活动分别是：

司机的活动：启动车辆； 正常行车； 到站停车； 售票员的活动：

关车门； 售票； 开车门；

在汽车不断地到站、停车、行驶过程中，这两个活动有什么同步关系？用P、V操作实现它们的同步

信号配时的具体过程

（1） 四个进口道的进口车流量

（2） 进行相位设计：判定是否设置左转相位

（3） 在CAD中测量出冲突距离（单位：m） （4） 计算冲突时间（冲突时间=冲突距离/行驶速度）

交叉口行驶速度折合为道路行驶速度的一半注意单位一致

m/s

（5） 计算绿灯间隔时间（绿间=冲突时间+2s）

（6） 黄灯时间（绿灯间隔时间>3s则黄灯设为3s，其余时间输出为

全红，否则黄灯时间扩充为3s全红取消） （7） 全红时间（是否存在）

（8） 损失时间;部分启动损失+全红时间（部分损失时间=1.35+0.13）

东进口 西进口 南进口 北进口 左转 直行 右转 试以180S为一周期计算 车辆数 是否设置左转 东进口一周期内左转 西进口一周期内左转 南进口一周期内左转 北进口一周期内左转 （9） 总损失时间L：个相位损失时间之和

（10）相位交通流量比（关键车流）： 取本相位中交通流量比中最

大的一个

交通流量比的计算方法：y=【相位流量（q）/饱和流率（s）】（max）

（11）Y=各个相位交通流量比之和

（12）推荐周期（C）：C=（1.5L+5）/