铁路施工封锁牌

一、工程概况

（一）过渡场

新建过渡场包括4#、5#两个站台和L1道、LⅡ道、LⅢ道共两股正线和一股到发线。设计方案为利用沪宁城际车场6道和改造后的普速车场7、9道进行过渡，过渡场4#站台过渡期间为高低站台、5#站台过渡期间为低站台。过渡场上、下行正线设计起点自K1367+146.3（K1367+210.8）起，向左侧绕行分别接到改建后普速场7道和城际场6道后，跨过苏虞路立交桥后在K1369+211.5（K1369+260.5）处与既有沪宁线上、下行线相接，双线绕行2.42km。过渡场下行正线有效长度1035米，到发线有效长度830米，上行正线有效长度834米，站台长度500米，为1.25米高站台和0.3米低站台。

（二）既有普速场

苏州站现有普速场状况为1、Ⅲ、Ⅱ、4四股道和三个站台，过渡场改造涉及到既有线的项目有：两端咽喉区道岔1#、3#、9#、2#、4#、6#、8#、10#计8组道岔需要拆除，东北牵需要拆除。接触网167、169、171、173、175、029、031、033计8处接触网要迁改，东北牵外侧投2照明杆需要迁改，两端拨接地段的既有围墙需要迁改，两端拨接地段的地下管线（电力、通信、信号）需要保护。

（三）主要工程数量

过渡场股道、道岔见表

一、工程概况

（一）过渡场

新建过渡场包括4#、5#两个站台和L1道、LⅡ道、LⅢ道共两股正线和一股到发线。设计方案为利用沪宁城际车场6道和改造后的普速车场7、9道进行过渡，过渡场4#站台过渡期间为高低站台、5#站台过渡期间为低站台。过渡场上、下行正线设计起点自K1367+146.3（K1367+210.8）起，向左侧绕行分别接到改建后普速场7道和城际场6道后，跨过苏虞路立交桥后在K1369+211.5（K1369+260.5）处与既有沪宁线上、下行线相接，双线绕行2.42km。过渡场下行正线有效长度1035米，到发线有效长度830米，上行正线有效长度834米，站台长度500米，为1.25米高站台和0.3米低站台。

（二）既有普速场

苏州站现有普速场状况为1、Ⅲ、Ⅱ、4四股道和三个站台，过渡场改造涉及到既有线的项目有：两端咽喉区道岔1#、3#、9#、2#、4#、6#、8#、10#计8组道岔需要拆除，东北牵需要拆除。接触网167、169、171、173、175、029、031、033计8处接触网要迁改，东北牵外侧投2照明杆需要迁改，两端拨接地段的既有围墙需要迁改，两端拨接地段的地下管线（电力、通信、信号）需要保护。

（三）主要工程数量

过渡场股

1 工程概况

本框架桥公铁相交处公路里程为K1+481.35，京九铁路里程为京九下行线K1409+882.9，道路中心线与京九铁路中心线夹角为85°，为新建2孔12m车行道框架和2孔5m人行道框架，桥下净空5m，其外框尺寸分别为13.452X7.4m 和6.023X7.4m。框架主体结构采用C35级钢筋混凝土框架结构，抗渗性能不低于S8。主框架顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙均为0.7m，砼总量为419.25m3，钢筋71.6t。副框架顶板厚0.5m，底板厚0.5m，边墙均为0.5m，砼总量为190.65m3，钢筋18.2t。 2 架空方案

根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的原则，本工程施工方案采用两孔D24施工便梁分四次架空线路，每架空一次顶进一孔框架，从一侧向另一侧依次顶进，第一孔框架支点采匀用简易三层枕木垛支点，以后各孔支点一侧采用已就位的框架边墙，另一侧采用简易三层枕木垛支点，架空期间，线路慢行45Km/h，具体架空方案如施工方案图。

3 慢行设置

本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。在施工地点两端8

施 工 技 术 措 施

一、施工组织机构： 施工负责人： 董良军 技术负责人： 王相臣 安 全 员： 安福喜 线路维修养护负责人：孙 伟 二、施工组织：

（一）、无缝线路应力放散

滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。

人员分组：放散分两组，每组6锯口。每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。

防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。

施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进

1 工程概况

本框架桥公铁相交处公路里程为K1+481.35，京九铁路里程为京九下行线K1409+882.9，道路中心线与京九铁路中心线夹角为85°，为新建2孔12m车行道框架和2孔5m人行道框架，桥下净空5m，其外框尺寸分别为13.452X7.4m 和6.023X7.4m。框架主体结构采用C35级钢筋混凝土框架结构，抗渗性能不低于S8。主框架顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙均为0.7m，砼总量为419.25m3，钢筋71.6t。副框架顶板厚0.5m，底板厚0.5m，边墙均为0.5m，砼总量为190.65m3，钢筋18.2t。 2 架空方案

根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的原则，本工程施工方案采用两孔D24施工便梁分四次架空线路，每架空一次顶进一孔框架，从一侧向另一侧依次顶进，第一孔框架支点采匀用简易三层枕木垛支点，以后各孔支点一侧采用已就位的框架边墙，另一侧采用简易三层枕木垛支点，架空期间，线路慢行45Km/h，具体架空方案如施工方案图。

3 慢行设置

本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。在施工地点两端8

一、安全组织机构： 指 挥：陶鹏飞

副指挥： 郭均启、崔万铃、陶宗伟 技术负责人：周会新、陈志勇 安全负责人：李强、韩树奎、徐江 各班组包保人： 二、安全措施：

针对十家堡—郭家店—蔡家，施工作业内容主要为施工封锁，制定如下安全措施： 一>封锁安全注意事项：

1、施工封锁必须提前报请施工封锁作业计划，并由有关责任部门做好封锁前的安全组织与施工防护措施。安排足够人力物力，确保施工封锁安全正点开通。

2、施工前项目应对各施工班组做好班前安全教育，做好安全交底和安全预想。封锁前召开预备会和班组会，对封锁内容交底，分工，重点部位制定防范措施。针对班组承担的任务，落实分工，做到责任到人，人人明确。

3、由驻站联络员根据批准的施工方案，提前1小时到车站办理慢行封锁施工登记手续。在明确得到调度的封锁施工（或慢行）命令后，应通知现场总指挥调度命令号，慢行、封锁起止时间。

4、正确设置或撤除移动停车信号防护，规程如下： （1）设置移动停车信号防护时

现场指挥通知两端防护员设置响墩，并设置停车手信号进行防护。

（2）撤除移动停车信号防护时

a、检查确认线路已达到放行列车条件。 b、撤除施工地段两端的移动停车信号。

C、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车

一、安全组织机构： 指 挥：陶鹏飞

副指挥： 郭均启、崔万铃、陶宗伟 技术负责人：周会新、陈志勇 安全负责人：李强、韩树奎、徐江 各班组包保人： 二、安全措施：

针对十家堡—郭家店—蔡家，施工作业内容主要为施工封锁，制定如下安全措施： 一>封锁安全注意事项：

1、施工封锁必须提前报请施工封锁作业计划，并由有关责任部门做好封锁前的安全组织与施工防护措施。安排足够人力物力，确保施工封锁安全正点开通。

2、施工前项目应对各施工班组做好班前安全教育，做好安全交底和安全预想。封锁前召开预备会和班组会，对封锁内容交底，分工，重点部位制定防范措施。针对班组承担的任务，落实分工，做到责任到人，人人明确。

3、由驻站联络员根据批准的施工方案，提前1小时到车站办理慢行封锁施工登记手续。在明确得到调度的封锁施工（或慢行）命令后，应通知现场总指挥调度命令号，慢行、封锁起止时间。

4、正确设置或撤除移动停车信号防护，规程如下： （1）设置移动停车信号防护时

现场指挥通知两端防护员设置响墩，并设置停车手信号进行防护。

（2）撤除移动停车信号防护时

a、检查确认线路已达到放行列车条件。 b、撤除施工地段两端的移动停车信号。

C、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车

姚家园热力管线工程（东四环～青年路）

隧道临近广告牌的施工措施

北京城建集团有限责任公司 二〇一二 年 二月

目 录

一、工程概况 ..................................................................................... 1

二、编制依据 ..................................................................................... 1

三、广告牌加固目的 .......................................................................... 1

四、广告牌的加固方案 ...................................................................... 1

五、广告牌加固组织机构 .................................................................. 8

六、广告牌加固安全防护 ...

一、标志

1.1施工方案

1.1.1根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备16吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量试验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。

1.1.2在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。

1.1.3施工之前，向监理工程师提供详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 1.2施工方法 1.2.1施工放样

1.2.1.1所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近方向来确定。 1.2.2基础施工

1.2.2.1支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要

夯实。

1.2.2.2基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓

该广告工程包括地面上焊接安装1020MM×12MM×12M螺旋管钢立柱,二面6M×18M广告牌。地下拟采用独立钢筋混凝土基础。基础施工采用人工配合小型机械施工方案。

立柱两面广告牌施工方案 (例)

前言

广告牌施工地点地处 。现场环境： ，基坑采取挖机开挖。混凝土选用商品混凝土人工将混凝土输送至坑槽或人工（轻型搅拌机搅拌）混凝土。主体钢结构部分采取由承建方厂内加工，牌面部分现场施工，人工借助机具穿插吊车辅助吊装完成作业。

施工方案

工程名称：单立柱高炮广告牌

建设地点：

工程概况：该广告工程包括地面上焊接安装1020MM×12MM×12M螺旋管钢立柱，二面6M×18M广告牌。地下拟采用独立钢筋混凝土基础。基础施工采用人工配合小型机械施工方案。

现场供电条件：10kv高压，供电容量满足施工用电要求。

现场供水条件：

结构形式：钢筋混凝土基桩，钢结构广告牌。依据设计院出具的建设地点土质勘探报告对施工图纸校审、会审。审核完毕按照甲方签字同意的施工图纸，按图施工。

土质勘探报告：施工现场的地下水位于自然地面以下（ ）米，土质为（ ）

现场描述：

一、基础施工：