6.25米捣固焦炉设备图

中冶焦耐开发的6.25m捣固焦炉

于振东 戴成武 张长青 陈海文 王明登 杨俊锋 马小波

中冶焦耐工程技术有限公司

中冶焦耐开发的6.25m捣固焦炉

由中冶焦耐工程技术有限公司在2007年初依据储备和唐山佳华公司的要求，决定为唐山佳华二期工程项目开发建设4座46孔，炭化室高6.25m的大型捣固焦炉及建设与其配套的生产设施、公用设施及辅助设施等。年产焦碳在220万吨。6月25日，中冶焦耐公司董事长于振东和唐山佳华董事长张希文在鞍山就6.25m捣固焦炉总承包合同正式签字，并确定佳华工程将于2008年7月18日投产，现在土建工程已开始建设，大型设备及耐火材料业已采购完毕。此举标志着拥有自主知识产权，目前世界上炭化室高度最高，单孔炭化室容积最大，技术水平最先进，自动化程度最高，环保设施最完善的超大型捣固焦炉在中国唐山佳华开始建设。是中冶焦耐继开发出7m顶装焦炉之后的又一壮举和里程碑。

1. 中冶焦耐对大型捣固焦炉进行了科学的总结，其特性如下： 1） 煤饼从机侧装入炭化室； 2） 煤饼上的荒煤气流通通道小； 3） 炭化室锥度小；

4） 装煤期间煤饼和炭化室墙面有空隙，装煤后很快消失； 5） 煤饼和炭化室墙砖间有空隙； 6） 机、焦侧煤饼

6.25m捣固焦炉简介

一、简介

6.25米捣固焦炉为双联火道,废气循环,焦炉煤气下喷，高炉煤气侧入的复热式捣固焦炉。我们新建4×46孔6.25米捣固焦炉，年产干全焦220万t，日产煤气279.5万m3。四座焦炉（3号、4号、5号、6号）布置在一条中心线上。（3号、4号）组成一个炉组,( 5号、6号)组成一个炉组,两个炉组布置在一条中心线上,两个炉组之间设有独立的中控楼，除电力控制室和夜压交换机室外的所有房间如中控室、休息室、办公室、洗手间、变送器室、自动放散点火装置控制室和集控室等各房间都布置在中控楼内。在两炉组之间机侧设一个双曲线斗槽的煤塔及两条带有卸料小车的输送皮带。焦炉端部设炉端台，在3号和6号焦炉端台的端部分别设置10吨电动葫芦一台,炉端台顶层设炉顶工人休息室，二间层设推焦杆托煤板试验站、事故煤槽和炉门修理站，底层设工具间、灰浆搅拌站和事故煤槽内煤料的输送系统。在4号焦炉端台的端部设捣固机检修更换站，二间层设推焦杆托煤板试验站，底层设工具间。5号焦炉端台地层设工具间。在3、4号焦炉和5、6号焦炉之间的间台设置液压交换机室、配电室、卫生间等，另外布置加热煤气管道引入管，每炉管道在预热站预热后单独引入。焦炉两侧设机焦侧操作台，在机侧操作

武汉科技大学本科毕业设计

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本科毕业设计

题目： 7.63米捣固焦炉 炼焦车间工艺设计

学 院: 化学工程与技术学院 专 业: 化学工程与工艺

学 号: 200822146007

学生姓名: 郑家啟

指导教师: 何选明

日 期: 二○一二年六月

武汉科技大学本科毕业设计

摘要

炼焦工业在国民经济中占据着重要地位。焦炉作为炼焦车间的主体，它的设计和研究对焦化行业有着十分重要的作用。本设计的内容是年产165万吨焦炭捣固炼焦车间的工艺设计。配煤比为：肥煤20％，气煤40％，焦煤25％和1/3焦煤15％。在配煤工段，本设计采用部分硬质煤预粉碎工艺。并设计了备煤车间的工段组成和平面布置，对卸车设备、煤场设备、辅助设备及粉碎设备等进行了计算和选择。在炉型选择方面，本设计结合我院在焦炉设计领域的实际情况，采用6.3m型捣固焦炉，其技术特点为双联火道、焦炉煤气下喷、废气循环、复热式。此焦炉配置干法熄焦装置，湿法熄焦装置备用。在本设计中，重点对焦炉物料平衡、热量平衡、蓄热室、炉体水压以及烟囱高度进行工艺计算，计算得出，孔数为2×65，烟囱高度为100m。同时，合理选择了焦炉机械

6.25m捣固装煤推焦一体机（SCP机）是天津新港船舶重工有限责任公司和德国KOCH公司联合开发设计的大型捣固焦炉设备。我们将应用世界上最新、最可靠的技术，采用先进科学的制造模式和管理手段，竭尽全力为用户打造世界一流、功能完善、设施先进、运行稳定的捣固焦炉设备。2008年初开始为唐山佳华煤化工有限公司制作3台6.25mSCP一体机，现在已经有1台调试完毕，等待投产。作为我国第一台大型捣固焦炉设备，它所表现出来的良好的性能得到了用户的一致好评。

一、6.25m SCP机功能简介

SCP机工作于焦炉机侧，采用二点对位方式对焦炉炭化室进行操作。SCP机主要设有煤料的储存和皮带输送机构、捣固系统、钢结构、走行装置、装煤装置、推焦装置、启闭炉门装置、炉门清扫装置、炉门框清扫装置、密封框装置以及在推焦头上设置的吹扫炭化室顶部及侧面石墨的超级汽刀装置等。此外，还设有液压系统、集中润滑系统、气动系统、空调系统、电气系统、装煤和推焦自动显示和记录系统、自动定位系统等，各系统装置通过主控室控制协调，保证了整套SCP机高效、稳定、智能地完成生产任务。现在将其工作过程描述如下。

在焦炉设备运行过程中，由皮带输送机将所需要的煤料连续不断地从SCP机皮带给料系

LJ-GY-25第01版第 1 页 共 5 页 捣固焦炉熄焦车司机岗位技术操作规程

1 岗位职责 1.1主要职责

（1）直属班长领导，完成其布置的任务。

（2）熟悉熄焦车的构造、性能及操作原理，并认真点检保养，管理维护好。 （3）负责清扫熄焦车轨道焦炭。 （4）负责及时排除泵房内的积水。

（5）及时对熄焦泵池内进行加水和对熄焦沉淀池过滤网进行清扫。 （6）负责清扫熄焦塔水管内的脏物。

（7）负责所分区域内轨道螺栓的紧固、协助机修负责轨道维修保养。 1.2交接班制

（1）熄焦车各部位、零件要齐全完整，检查各螺丝、销子，并确保无松动现象，各润滑部位无缺油情况。

（2）交接班时试车，检查机械电器设备运转情况并确认正常。 （3）所用工具要齐全，机械卫生要干净。 （4）按四不交接要求进行交接班。 2 工艺说明

将炭化室内推出的红焦用熄焦车装载送至熄焦塔，用水喷洒浇熄后，放至凉焦台上。

3 技术规定

3.1焦炭水分要控制在5-7%。

3.2按照规定的熄焦时间进行熄焦，并保证滤水时间15秒以上。 4 岗位操作 4.1行车操作

（1）按下电源控制按钮，开始送电。

（2）启动空压机，进行打风，使风包压力达0.6~0.7MPa。

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武汉科技大学本科毕业设计

摘 要

炼焦行业在国民经济中占据着重要地位。焦炉作为炼焦车间的主体结构，它的设计和研究有着重要的意义。本设计的内容是年产70万吨焦炭炼焦车间。配煤比为：气煤40%，肥煤10%，1/3焦煤25%，焦煤10%，瘦煤15%。在配煤工段，本设计采用配合粉碎工艺，同时对配合煤的调湿工艺进行了讨论。炉型选择方面，本设计结合我国在焦炉设计领域的实际情况，采用技术最为成熟的WH43K型捣固焦炉。炭化室有效容积为23.9m3，炭化室孔数根据焦炭年产量确定为2×40孔。焦炉采用焦炉煤气加热，周转时间为18小时。本设计的重点内容是工艺计算，工艺计算包括物料衡算、热量衡算、蓄热室计算、炉体水压计算、烟囱高度计算。经计算得出：蓄热室格子砖高度为3.556m，烟囱高度为80m。在熄焦方式上，本设计选择先进的干法熄焦，湿法熄焦设备作为备用。干法熄焦不仅能够提高焦炭质量，而且可以对红焦的热量进行回收利用。本设计，焦炭分为四级：> 40mm，40～25mm，25～10mm，10～0mm。此外，本设计还对焦炉机械进行了选型和计算。

关键词： 配煤； 捣固焦炉； 干熄焦

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Abstract

Coking indus

6米焦炉用焦炉机械设备介绍

6米固定站式捣固焦炉用焦炉机械设备

设 备 介 绍

二○○八年八月

目 录

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6米焦炉用焦炉机械设备介绍

一、主要工艺技术参数 二、捣固装煤车 三、推焦机 四、除尘拦焦车 五、电机车 六、熄焦车 七、导烟车 八、液压交换机 九、摇动给料机 十、30锤捣固机 十一、捣固锤粘贴机 十二、设备汇总表

十三、主要外购配套件及供货厂商清单

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6米焦炉用焦炉机械设备介绍

一、主要工艺技术参数

炭化室全长 15980+210 mm 两炉门衬砖之间的距离 15140+200 mm 炭化室全高 6000+78 mm 炭化室有效高 5800

LJ-GY-21第01版第1页共 9页 捣固焦炉推焦装煤车司机

岗位技术操作规程

1 岗位职责 1．1 主要职责

1.1.1直属班长的领导，完成其布置的任务。

1.1.2熟悉推焦装煤车的构造、性能和操作原理，并认真点检保养、管理和维护。 1.1.3严格按照推焦计划表进行推焦和装煤，并准确做好各项记录。

1.1.4根据推焦计划完成炉门、炉门框的清理，并配合炉前工完成炉门冒烟及冒火的治理。

1.1.5协助铁件工搞好调换炉门和炉头的喷补以及其他工作。

1.1.6定期放空贮焦斗和余煤收集料斗内的杂物，并搞好本岗位环境卫生，认真做好交接班工作。

1．2 交接班制

1.2.1确保推焦装煤车所有零件、部件齐全，无损坏。 1.2.2机械电器设备运转正常。

1.2.3油路系统保持畅通，各润滑部位保证有油。 1.2.4所属卫生区域保持干净，工具要齐全。

1.2.5交班者应主动介绍本班生产情况、出现的问题及解决的办法，本班未解决好的问题应与接班人员协商解决，取得接班者同意，填写好交接班记录本，方可交班。

1.2.6交班与接班应做到四不交接：

卫生不干净不交接，工具不全不交接，问题不处理不交接或交待不清不交接。 2 工艺说明

按照推焦计划表，完成煤饼捣固、摘门、推焦

JNDK55-05F型焦炉建设情况

河北中煤旭阳焦化有限公司在建的JNDK55-05F型焦炉为焦耐院具有自主知识产权，最新设计的新炉型。我公司成功引进了该炉型，于2007年3月份正式开工，总投资约6亿，原设计竣工时间2008年5月。从开工至今在公司及集团领导的正确领导和大力支持下，通过工程部人员的共同努力截至目前整个工程项目建设已接近尾声，预计2008年1月中下旬出焦，比设计工期提前3个月。届时将形成230万吨产能，在全省及全国独立焦化行业中将占据重要地位。

在建的JNDK55-05F型焦炉与原建的3座JNDK43-99D型焦炉在工艺流程、工艺设施及主要设备上都有很大区别：

一、 工艺流程：

⑴、备煤车间增加了预粉碎设备，这为将来充分利用煤炭资源、降低配煤成本提高产品竞争力打下良好的基础。

⑵、炼焦车间由原来的富煤气加热改为富煤气和贫煤气加热的复热式焦炉，为公司富煤气的充分利用提供了保障。

⑶、化产车间在鼓冷之后增加了脱硫工段，同时也增加了产品硫磺。该工段采用以氨为碱源、H.P.F为催化剂的焦炉煤气脱硫工艺，具有流程短、脱硫效率高、基建投资省和运行费用低的特点。

二、 主要技术参数对比：

6M顶装/5.5M/4.3M捣固焦炉部分技术指标比较

我国铁路捣固车发展概况

摘要:本文介绍了捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程,以及当前捣固车的生产厂家及车型情况,最后简单介绍了国外最新型捣车,并总结了捣固车的发展趋势。

关键词:大型养路机械;捣固车

引言

铁路捣固车是当前铁路大型养路机械中十分重要的一种设备,我国铁路捣固车的生产和发展也只有短短的二十余年。我们知道,铁路线路长时间使用后不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作,现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业,对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。

1铁路养护设备的发展历程及捣固车的作用

铁路轨道的传统结构是有碴轨道,有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来,对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上