32M2450

32+48+32m悬臂连续梁施工方案

1.编制依据

（1）《跨青银高速公路特大桥 京石客专石枢石桥-02-Ⅲ》

（2）《有碴轨道预应力混凝土连续梁设计图（通桥（2008）2261A－Ⅴ）》 （3）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2006）8388）》 （4）《跨青银高速公路特大桥施工组织设计方案》

（5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 （7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 （8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 （9）《铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范》

（10）《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008） （11）《铁路预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条》（TB/T3193-2008）

2、工程概况及主要工程数量 2.1工程概况

2.1.1跨青银高速公路特大桥在DK10+970处跨越232省道，设计跨越232省道采用32＋48＋32m预应力混凝土变高度连续箱梁，连续梁的桥墩为92#、93#、94#、95#墩，92#墩高5.5米（不含墩帽）、93#墩高10.5米、94#墩高7.

电 动 单 梁 桥 式 起 重 机

设计计算书

(LD32t-22.5m）

编 制：

审 批：

日 期：2014年12月4日

河南天路桥梁工程机械有限公司

0

一、LD32t-22.5m电动单梁桥式起重机结构特点 .............. 2 二、LD32t-22.5m主要技术参数 ............................ 3 三、主梁计算 ........................................... 5

3.1 主梁截面面积： .................................. 5 3.2 主梁断面几何特性 ................................ 6 3.3 主梁惯性矩 ...................................... 6 3.4 主梁抗弯截面模数 ................................ 7 3.5 主梁强度校核 .................................... 8

德龙烟铁路德大段

跨省道315大桥连续梁施工方案

1、编制依据

1.1 新建铁路德龙烟线德州至大家洼段变更设计（I类）跨省道315大桥《德大施（咨）桥变-64》；

1.2现场地形测量、水文调查等实际情况；

1.3《时速200km客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》； 1.4《时速200km客货共线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 1.5《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)； 1.6《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； 1.7《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 1.8《铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；

1.9《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004）；

1.10《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》。

2、编制范围

跨省道315大桥1#-4#墩范围的32m+48m+32m有砟轨道单线预应力混凝土连续梁施工。

3、工程概况

跨省道315大桥主要为跨越315省道而设，中心里程为DK24+004.0，全长227.025m，在2#、3#墩间跨越315省道，跨越处采用32+48+32米连续梁设计，道路中心与线路夹角为

电 动 单 梁 桥 式 起 重 机

设计计算书

(LD32t-22.5m）

编 制：

审 批：

日 期：2014年12月4日

河南天路桥梁工程机械有限公司

0

一、LD32t-22.5m电动单梁桥式起重机结构特点 .............. 2 二、LD32t-22.5m主要技术参数 ............................ 3 三、主梁计算 ........................................... 5

3.1 主梁截面面积： .................................. 5 3.2 主梁断面几何特性 ................................ 6 3.3 主梁惯性矩 ...................................... 6 3.4 主梁抗弯截面模数 ................................ 7 3.5 主梁强度校核 .................................... 8

6M32压缩机检修规程

一、设备概况

6M32B—274/314型氮氢气压缩机为合成二车间生产装置的关键性设备，用于压缩来自造气车间的半水煤气。共4台，与1997年由十三化建统一安装完成。 设备技术参数及规格如下：

1.容积流量(I级吸入状态) 274m2.I级吸入状态：

压力：0.102mpa 温度：40℃3.最终排气压力： 31.40Mpa 4.中间抽气状态：

Ⅲ级排气压力（送净化脱碳）： 2.2Mpa Ⅳ级进气压力：1.842Mpa 5.活塞行程： 500mm 6.主轴转速： 250r/min 7.活塞平均速度： 4.16m/s 8.压缩级数： 69.各气缸直径

级(双作用，两只)

W3E32M72S-XBX

1

White Electronic Designs Corporation ? (602) 437-1520 ? 1196086acaaedd3383c4d31c

White Electronic Designs

March 2006Rev. 2

White Electronic Designs Corp. reserves the right to change products or speci? cations without notice.32Mx72 DDR SDRAM

FEATURES

Data rate = 200, 250, 266, 333Mbs Package:

? 219 Plastic Ball Grid Array (PBGA), 32 x 25mm 2.5V ±0.2V core power supply 2.5V I/O (SSTL_2 compatible) Differential clock in p uts (CK and CK#) Commands entered on each positive CK edge Internal pipelined dou

天津

毕业论文

基于Cortex-M3的智能照明系统的设计

姓 名： 学 院： 专 业： 班 级： 指导教师：

2015 年 6 月 1 日

天津工业大学毕业设计（论文）任务书

题目 学生姓名 课题类型 基于Cortex-M3的智能照明系统的设计 学院名称 生产实际 专业班级 节能减排、绿色环保是当今社会发展的一个重要主题。本课题设计的智能照明课题意义 系统可自动感知周围是否有人，以及周围照明情况，进而智能地控制照明灯是否开启，以及灯的亮度调节，在节能减排方面具有重要的实际意义。 任务要求：利用Cortex-M3、红外感应器、光电传感器设计并制作一个智能照明系统。该系统通过红外感应器感知周围是否有人，通过光电传感器感知周围的照明情况，并通过ARM对各传感信息进行综合处理，智能控制照明灯是否开启，以及灯的亮度调节，达到节能的目的。 进度要求：

中铁十局集团有限公司枣临铁路工程第二项目经理部

新建枣临铁路G206立交2#大桥 32+48+32m连续梁施工方案

1．编制说明 1.1编制依据

1.1.1 G206立交2#大桥施工图（枣临施桥－33）。

1.1.2国家和铁道部相关方针政策、技术规范、规程和验收评定标准、施工指南等。

1.1.3中铁十局集团有限公司枣临铁路工程项施工指挥部指导性施工组织设计。

1.1.4现场的施工调查情况。 1.2施工技术规范及验评标准

1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；

2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)； 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)； 4、《铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 5、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）；

6、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）； 7、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）； 8、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》 1.3编制原则

1、本着“百年

目 录

1、设计依据 ............................................................................................................. 2 2、设计说明 ............................................................................................................. 2 3、设计参数选定（32mT梁） ................................................................................ 2 3.1、设计荷载 ..................................................................................................... 2 3.2、材料性能指标 ..............................................................

32m铁路箱梁C50混凝土配合比研究

一、前言

随着我国铁路建设的快速发展，箱梁预制生产技术有了很大提高，大跨度、大体积是重点发展之一，另外，设计年限有了很大提高，从60年使用寿命跃升至100年设计使用寿命，混凝土耐久性成为重点。采用高性能混凝土技术是解决客运专线预应力混凝土箱梁结构耐久设计的重要内容。高性能混凝土技术应用试验是客运专线预应力混凝土箱梁试制、试验的关键技术内容之一，是实现结构耐久性设计思想重要组成部分。这就给我们试验工作者提出了严峻考验。如何实现混凝土的耐久性成为混凝土配合比的设计关键。武广客运专线施工中，中铁十九局韶关制梁厂承担218片32m预制混凝土箱梁施工生产任务，该预制混凝土箱梁为武广客运专线设计时速350公里的32m预制后张法施工双线铁路箱梁，科技含量高，施工难度大，箱梁架设工期紧，C50高性能混凝土配合比设计为施

工关键点，施工前我们试验人员进行了大量的试验技术储备工作。

二、混凝土配制原则 （一）设计依据

客运专线箱梁C50预应混凝土的配制依据主要是《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线预应混凝土预制梁暂行技术条件》以及试验梁拟采用的主要生产工艺，其技术要求具体体现为：

1 水泥、粉煤灰、矿渣粉、砂、石、