列车运行进路控制采用三级控制

三、主观题(共12道小题)

10. 列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（ ）、（ ）和（ ）三类；按照速

度控制方式，分为（ ）和（ ）两类。

参考答案：连续式列控系统 ；点式列控系统 ；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式 ；目标—距离模式曲线控制方式 。

11. 简述列车运行控制系统的各种分类方式。 参考答案：

（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度： ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12. 轨道电路一般由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分组成。 参考答案：送电端 受电端 钢轨线路钢轨绝缘。

13. 查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（ ）和（ ）两种。

铁路信号基础——列车运行控制系统

列车运行控制系统张亚东 西南交通大学

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景 高速铁路具有速度快、安全舒适、运输能力强、 正点率高、节能环保、全天候运行等诸多优点。 日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、瑞 典等世界发达国家都争相发展。 世界上首条高速铁路—日本新干线于1964年正式 投入运营。日本新干线始于东京，途径名古屋、 京都等地，终于大阪，营运速度每小时271公里。

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景

1983年开通第一条现 1964年开始，新 代化高速铁路，高速 干线总长度达 列车TGV运行速度为 1835公里，高速 300~350km/h, 列车客运量为世 最高试验速度为 界之最。 515.3km/h

1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, 有高速铁路700 多公里，高速列 车最高运行速度 达330km/h

日本

法国

德国

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景世界高速铁路的已投入运营里程(2005年)3000

25732500

2000

15761500

1000

815 546 426 246 88比利时

500

52法国/英国

0

18瑞典

15丹麦 韩国

日本

法国

德国

西班牙

意大利

铁路信号基础——列

三、主观题(共12道小题)

10. 列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（ ）、（ ）和（ ）三类；按照速

度控制方式，分为（ ）和（ ）两类。

参考答案：连续式列控系统 ；点式列控系统 ；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式 ；目标—距离模式曲线控制方式 。

11. 简述列车运行控制系统的各种分类方式。 参考答案：

（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度： ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12. 轨道电路一般由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分组成。 参考答案：送电端 受电端 钢轨线路钢轨绝缘。

13. 查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（ ）和（ ）两种。

列车运行控制系统 第一节 概述

一、 发展历程

随着铁路运输的任务越来越重，列车运行速度越来越高，保证运输安全的问题也越来越突出。完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了，即使装备了机车信号和自动停车装置，也只能在列车一般速度运行条件下保证安全无法实现高速列车的安全保证，因为它们不能完成防止超速行车和冒进信号的现象。因此，需要研究列车运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制，进一步提高运输效率，保证行车安全。

要实现上述目标，不是简单的设备改进可以完成的，需要解决许多关键技术问题，例如：车－地之间大容量、实时、可靠信息传输，列车定位，列车精确、安全控制等。需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现，如果把前面讨论的系统称为传统铁路信号系统，那么，以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统。

现代信息技术的迅速发展，对铁路信号技术产生了重要影响，为形成现代铁路信号系统提供了条件。列车运行自动控制系统（简称列控系统）是计算机、通信、控制等信息技术与信号技术的一个高水平集成与融合的产物。

列车运行控制系统定义：由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备

列车运行控制系统 第一节 概述

一、 发展历程

随着铁路运输的任务越来越重，列车运行速度越来越高，保证运输安全的问题也越来越突出。完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了，即使装备了机车信号和自动停车装置，也只能在列车一般速度运行条件下保证安全无法实现高速列车的安全保证，因为它们不能完成防止超速行车和冒进信号的现象。因此，需要研究列车运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制，进一步提高运输效率，保证行车安全。

要实现上述目标，不是简单的设备改进可以完成的，需要解决许多关键技术问题，例如：车－地之间大容量、实时、可靠信息传输，列车定位，列车精确、安全控制等。需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现，如果把前面讨论的系统称为传统铁路信号系统，那么，以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统。

现代信息技术的迅速发展，对铁路信号技术产生了重要影响，为形成现代铁路信号系统提供了条件。列车运行自动控制系统（简称列控系统）是计算机、通信、控制等信息技术与信号技术的一个高水平集成与融合的产物。

列车运行控制系统定义：由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备

有用的。

2010年第6期

2010年11月10日

机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES

№6, 2010Nov. 10, 2010

50周年专栏

摘

CTCS-2级列车运行控制系统

张利芝

（株洲南车时代电气股份有限公司安全装备事业部，湖南株洲

412001）

作者简介：张利芝（1967-），

，现从事列车运行控

重介绍了CTCS-2级列车运行控制系统的组成、总体要求、地面设备构成和功能以及车载设备构成、授级）

要：简要介绍了中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System, CTCS）的分级，着女，硕士，高级工程师（教

功能和控制模式。CTCS-2级列车运行控制系统的运用，大大提高了铁路运营效率。

究工作。

关键词：列车运行控制；CTCS；列车控制中心；地面应答器；轨道电路；车载设备；控制模式；安全计算机

中图分类号：U260.4+2 文献标识码：A

文章编号：1000-128X(2010)06-0043-05

制技术领域相关技术的研

The Train Control System of CTCS-2

ZHANG Li-zhi

(Safety Equipment Businiss Unit, Z

有用的。

2010年第6期

2010年11月10日

机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES

№6, 2010Nov. 10, 2010

50周年专栏

摘

CTCS-2级列车运行控制系统

张利芝

（株洲南车时代电气股份有限公司安全装备事业部，湖南株洲

412001）

作者简介：张利芝（1967-），

，现从事列车运行控

重介绍了CTCS-2级列车运行控制系统的组成、总体要求、地面设备构成和功能以及车载设备构成、授级）

要：简要介绍了中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System, CTCS）的分级，着女，硕士，高级工程师（教

功能和控制模式。CTCS-2级列车运行控制系统的运用，大大提高了铁路运营效率。

究工作。

关键词：列车运行控制；CTCS；列车控制中心；地面应答器；轨道电路；车载设备；控制模式；安全计算机

中图分类号：U260.4+2 文献标识码：A

文章编号：1000-128X(2010)06-0043-05

制技术领域相关技术的研

The Train Control System of CTCS-2

ZHANG Li-zhi

(Safety Equipment Businiss Unit, Z

安全目标、三级控制标准

第一章 控制障碍和轻伤管理措施

为了坚持贯彻电力工业“安全第一、预防为主”的方针，提高安全生产的法制观念，实现厂部制定的管理目标，确保全厂零事故，专业（部）无障碍、轻伤。特制订下列措施：

1专业领导及各班长（安全员）应认真把安全工作放在首位，严格执行“二票三制”，对威胁人身、设备安全的隐患和设备缺陷要及时落实解决，提高设备健康水平，保障安全生产。

2安全生产必须实行行政管理，安全监察，群众监督、“安全生产，人人有责”，严格执行规章制度和岗位责任制，对违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象要及时制止和处罚。

3做好每年一次的安全规程考试和每天的事故预想和反事故演习，开展岗位练兵活动。提高处理事故的应变能力。

4按不同季节制定各种安全措施，春冬季，防寒、防冻、防火、防潮、防火、防小动物、防雷工作、对安全大检查，查出的问题应及时汇总处理并整改落实。 5对现场阴井，孔盖板，过道栏杆不定期进行检查，所需登高作业楼梯，安全带，起重工具，应符合安全工作规程，工作人员的服装必须符合要求，进入现场戴安全帽。

6认真组织事故、障碍、轻伤的调查和分析。按照事故“四不放过”的原则，严肃对待安全生产中出现的各种不安全情况，及时分析原因和责任，应

第三章 中国列车控制系统规划 3.1中国列车控制系统发展 3.2中国列车控制系统构成原则 3.3列车控制系统功能 3.4中国列车控制系统分类 3.5CTCS与ETCS对比

第三章 中国列车控制系统规划

第一节 中国列车控制系统的发展

3.1.1概述

国际铁路联盟（UIC）于2002年12月10～12日在北京召开铁路通信信号国际技术研讨会。这次会议是关于通信信号一体化、加速ATP（列车超速防护系统）发展的一次重要会议。这次会议以GSM-R/ETCS为主题，进一步明确ATP的发展方向，给我们提供重要借鉴，将对我国CTCS（China Train Control System即中国列车运行控制系统）的发展产生一定影响。 铁路历史的六次大提速

第一次（1997年4月1日）京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车；第二次（1998年10月1日）全面提速最高运行时速达140—160公里非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里；第三次（2000年10月21日）京九、陇海、兰新、浙赣线东西大提速东西时空距离的缩短，为西部大开发进程提速；第四次（20

北 京 交 通 大 学 考 试 参 考 答 案（A卷）

课程名称： 列车运行控制系统 学年学期： 2013—2014学年第1学期 课程编号： 50L274Q 开课学院： 交通运输 出题教师： 课程组

一、 名词解释（共3小题，每题3分，共9分）

1．虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。 这种闭塞方式称为准移动闭塞。

3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。

二、 填空题（共 12题，每空1分，共25分）

1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生 行车许可 ，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。 车载 设备实施速度监控，当列车速度超过 允许速度 时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。

2.