如何启动A320飞机的APU工作

A Amber 琥珀色

A/BRK Autobrake 自动刹车

A/C Aircraft 飞机

A/COLL

A/D

A/ICE

A/S

A/SKID

A/THR

AAP

ABNORM

Anti-Collision Analog/Digital Anti-ice，Anti-icing Airspeed Anti-Skid Autothrust Additional Attendant Panel Abnormal 防撞 模拟/数字 防冰 空速 防滞 自动推力 附加乘务员面板 异常，非正常 ABRN Ai

《空客A320 系列机型飞机通讯系统》

空客A320 系列机型飞机通讯系统测试题

A卷

一、单项选择题

（１）飞机通讯系统属于ATA100规范中那个章节？（ B ） A、ATA22 B、ATA23 C、ATA24

（２）在正常工作模式下，导航系统是否由ＲＭＰ１控制？（ B ） A、是 B、否

（３）当RMP 2 故障时，RMP 1和3正常工作，此时（ C ）

A、通讯系统停止工作 B、VHF 2的频率不能被控制 C、所有无线电通讯系统频率被控制 （４）当音频开关置于CAPT 3位置时，（ C ） A、机长使用第三观察员的音频设备

B、第三观察员使用机长的音频设备

C、机长使用第三观察员的ACP音频控制面板 （5）当接收到VHF 2 选择呼叫SELCAL时：（ A ） A、所有ACP上VHF 2键琥珀色CALL灯闪亮 B、所有ACP上VHF 2键三根绿条亮 C、所有ACP上VHF 2键CALL灯变白

（6）在一个ACP面板上，能否同时进行VHF和HF发射？（ B ） A、能 B、否

（7）在ACP面板上，RESET键的功能是：（

《空客A320 系列机型飞机通讯系统》

空客A320 系列机型飞机通讯系统测试题

A卷

一、单项选择题

（１）飞机通讯系统属于ATA100规范中那个章节？（ B ） A、ATA22 B、ATA23 C、ATA24

（２）在正常工作模式下，导航系统是否由ＲＭＰ１控制？（ B ） A、是 B、否

（３）当RMP 2 故障时，RMP 1和3正常工作，此时（ C ）

A、通讯系统停止工作 B、VHF 2的频率不能被控制 C、所有无线电通讯系统频率被控制 （４）当音频开关置于CAPT 3位置时，（ C ） A、机长使用第三观察员的音频设备

B、第三观察员使用机长的音频设备

C、机长使用第三观察员的ACP音频控制面板 （5）当接收到VHF 2 选择呼叫SELCAL时：（ A ） A、所有ACP上VHF 2键琥珀色CALL灯闪亮 B、所有ACP上VHF 2键三根绿条亮 C、所有ACP上VHF 2键CALL灯变白

（6）在一个ACP面板上，能否同时进行VHF和HF发射？（ B ） A、能 B、否

（7）在ACP面板上，RESET键的功能是：（

A320有两种APU可选。131-9A和APS3200，两种APU的控制计算机均为ECB APU启动中需要启动机和燃油泵。

如图所示, ECB和APU启动机均由DC BAT BUS供电 燃油泵由 AC STAT INV BUS 或 AC ESS SHED 供电。 进气口作动器由DC BAT BUS供电

启动APU可以由电瓶直接启动，也可以接外电配合电瓶启动。

下面就两种启动方式中电瓶所起的作用做一简单介绍。

电瓶启动APU

打开两部电瓶，由电瓶通过DC BAT BUS给ECB 和启动机供电。

通过静变流机汇流条AC STAT INV BUS给APU的燃油泵供电。至于启动次序在此不在赘述。 参考AMM 49-00-00-860-008-A01

注意事项

1. 打开前电子舱门,放警告标识提醒同事不要关门,防止出现客舱增压的情况.

2. 关于在电瓶启动前作火警测试中121VU上的CB L40，这个针对于未改装过的老飞机 虽然有些新飞机手册中还提到要拔，但这是手册的一个错误，忘记删除了。空客在2006出了个SB修正了该面板的设计问题。

3.电瓶电压需大于25.5V

4.在做防火测试时,只有LOOP A 被测试,按钮上只有4个灯亮.无ECA

A Amber 琥珀色

A/BRK Autobrake 自动刹车

A/C Aircraft 飞机

A/COLL

A/D

A/ICE

A/S

A/SKID

A/THR

AAP

ABNORM

Anti-Collision Analog/Digital Anti-ice，Anti-icing Airspeed Anti-Skid Autothrust Additional Attendant Panel Abnormal 防撞 模拟/数字 防冰 空速 防滞 自动推力 附加乘务员面板 异常，非正常 ABRN Ai

A320飞机烤箱不工作分析

一、烤箱工作原理

烤箱是通过接收来自飞机厨房汇流条的3相115伏400赫兹交流电源，通过烤箱控制盒开关来人为的控制烤箱烘烤食物的温度，烘烤时间长短，在乘务人员打开烤箱开关，设定了其希望的烘烤温度和烘烤时间后烤箱开始通电，通过加热棒将飞机电能转化为热能。烤箱温度传感器不间断的探测烤箱内部温度，控制盒电路对烤箱内部温度和乘务人员所设定温度进行比较，以确定烤箱是否需要继续加温，一旦烤箱内部温度达到乘务人员设定温度则烤箱停止加热。在加热期间，烤箱内部有烤箱风扇在不断旋转，使得烤箱内部温度均匀并且随时带走加热棒的热量，保护加热棒不会因过热而熔断。

二、8201烤箱简单介绍

查询天航近期频繁更换烤箱的件号多集中于8201-30-0000-01以及8201-11-0000。 1、外壳为双层合金，中间夹有保温材料。烤箱内部有加热棒，风扇，温度传感器，过热跳开关。其中加热棒的功率为：3660 W，能在瞬时间内解冻、加热食物；烤箱内热量的传递通过热空气的循环实现，烤箱内的电机风扇转动使加热棒加热的温度在烤箱内部进行循环。

（图-1）

2、8201的烤箱的加热组件是加热棒。加热棒是专门将电能转化为热能的电器元件,由于其价格便宜，

A320飞机烤箱不工作分析

一、烤箱工作原理

烤箱是通过接收来自飞机厨房汇流条的3相115伏400赫兹交流电源，通过烤箱控制盒开关来人为的控制烤箱烘烤食物的温度，烘烤时间长短，在乘务人员打开烤箱开关，设定了其希望的烘烤温度和烘烤时间后烤箱开始通电，通过加热棒将飞机电能转化为热能。烤箱温度传感器不间断的探测烤箱内部温度，控制盒电路对烤箱内部温度和乘务人员所设定温度进行比较，以确定烤箱是否需要继续加温，一旦烤箱内部温度达到乘务人员设定温度则烤箱停止加热。在加热期间，烤箱内部有烤箱风扇在不断旋转，使得烤箱内部温度均匀并且随时带走加热棒的热量，保护加热棒不会因过热而熔断。

二、8201烤箱简单介绍

查询天航近期频繁更换烤箱的件号多集中于8201-30-0000-01以及8201-11-0000。 1、外壳为双层合金，中间夹有保温材料。烤箱内部有加热棒，风扇，温度传感器，过热跳开关。其中加热棒的功率为：3660 W，能在瞬时间内解冻、加热食物；烤箱内热量的传递通过热空气的循环实现，烤箱内的电机风扇转动使加热棒加热的温度在烤箱内部进行循环。

（图-1）

2、8201的烤箱的加热组件是加热棒。加热棒是专门将电能转化为热能的电器元件,由于其价格便宜，

Civil Aviation University of China

毕 业 设 计(论文)

专 业：飞行器动力工程 学 号： 121130151 学生姓名： 司 宇 所属学院： 继续教育学院 指导教师： 徐美健

二〇一五年 十 月

中国民航大学本科生毕业设计(论文)

A320 飞机空调系统工作原理与维护分析

A320 Airplane Air Condition System Working

Principle and Maintenance Analysis

专 业：飞行器动力工程 学生姓名： 司宇 学 号： 12110151 学 院： 继续教育学院 指导教师： 徐美健

2015 年 10 月

创见性声明

本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行

的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。

毕业论文作者签名： 签字日期： 年 月

内容 答案 选项1 选项2 选项3 选项4 1.(A320) 外流活门的位置是怎样控制的？ C

A.通过两个交流马达和一个直流马达，一次只有一个工作 B通过三个交流马达，一起工作

C通过三个直流电动马达，一次只有一个工作. D通过三个直流电动马达，一起工作

2.(A320) 下面哪个区域不是增压区 D A.客舱 B.电子舱 C.货舱 D.空调舱

3.(A320) 一旦将电门设置在“ON”位，空调组件将如何工作： A A.自动且各自独立 B飞机离地后自动工作

C组件1正常工作，组件2备用 D发动机运转时自动工作

4.(A320) 以下哪个不是空调系统的控制器 D A.组件控制器 B.区域控制器 C.座舱增压控制器 D.引气管理计算机

5.(A320) 以下哪个控制器属于货舱加温系统 B A.CTC B.CHC C.CPC D.AEVC

6.(A320) 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭： A

A.空调组件过热，发动机防火电门按出，发动机起动，水上迫降按钮按下 B.BPRV故障，空调组件出口压力增加 C.C外流活门完全关闭时 D.DAPU关车后

7.(A320) 组件控制器的作用是什么 A A

Civil Aviation University of China

毕 业 设 计(论文)

专 业：飞行器动力工程 学 号： 121130151 学生姓名： 司 宇 所属学院： 继续教育学院 指导教师： 徐美健

二〇一五年 十 月

中国民航大学本科生毕业设计(论文)

A320 飞机空调系统工作原理与维护分析

A320 Airplane Air Condition System Working

Principle and Maintenance Analysis

专 业：飞行器动力工程 学生姓名： 司宇 学 号： 12110151 学 院： 继续教育学院 指导教师： 徐美健

2015 年 10 月

创见性声明

本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行

的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。

毕业论文作者签名： 签字日期： 年 月