日产天籁cvt变速箱油换油教程

日产天籁CVT变速箱打滑异响维修过程揭秘

一辆2013款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。行驶里程为98005KM。客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。

首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障” 下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友

变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格

还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了

一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的

变速箱维修

自动变速箱维修

自动变速箱维修价格

这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看

变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装

准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖

变速箱维修

自动变速箱维修

自动变速箱维修价格

目前世界上有三大变速箱供应商。 排名不分前后:德国的采埃孚， 日本的爱信， 日本的捷克特。

三家变速箱份额基本可以占市场的80%。 日产全系都是用的捷克特的， 不论是cvt还是老的AT的。 毕竟是自己孩子。

变速箱维修

日产天籁CVT变速箱打滑异响维修过程揭秘

一辆2013款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。行驶里程为98005KM。客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。

首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障” 下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友

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准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖

变速箱维修

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目前世界上有三大变速箱供应商。 排名不分前后:德国的采埃孚， 日本的爱信， 日本的捷克特。

三家变速箱份额基本可以占市场的80%。 日产全系都是用的捷克特的， 不论是cvt还是老的AT的。 毕竟是自己孩子。

变速箱维修

东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障

门”

最近一段时间以来，爱卡逍客论坛里关于车主反映CVT变速箱故障问题越来越多，甚至还组织了一个维权的帖子。针对此事，爱卡收集了部分资料，正在

与厂商进行积极的沟通，希望能够给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。

东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”

CVT门概况

在爱卡逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。而根据爱卡记者调查总结得出以下典型的五种典型情形。

东风日产逍客上市以来市场表现一直不错

1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没有档位显示。

ID为lhfit的车主，第一次发现CVT故障是在去西藏的路上，我车速基本上都是120-150之间排除烂路和超高速因素，但是行车时间较长，早上出发一直开到晚上）的时候听到有“吱吱”的异响（当时是晚上，开了一天的车，关闭了音响，车内相当安静），排除路噪、风阻等声音后，判断声音来至机舱，不是

发动机就是变速箱引起了重视，并且经过自己的测试转速到达2500转以上的时候这个声音才会明显。第二天车子开了3

东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障

门”

最近一段时间以来，爱卡逍客论坛里关于车主反映CVT变速箱故障问题越来越多，甚至还组织了一个维权的帖子。针对此事，爱卡收集了部分资料，正在

与厂商进行积极的沟通，希望能够给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。

东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”

CVT门概况

在爱卡逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。而根据爱卡记者调查总结得出以下典型的五种典型情形。

东风日产逍客上市以来市场表现一直不错

1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没有档位显示。

ID为lhfit的车主，第一次发现CVT故障是在去西藏的路上，我车速基本上都是120-150之间排除烂路和超高速因素，但是行车时间较长，早上出发一直开到晚上）的时候听到有“吱吱”的异响（当时是晚上，开了一天的车，关闭了音响，车内相当安静），排除路噪、风阻等声音后，判断声音来至机舱，不是

发动机就是变速箱引起了重视，并且经过自己的测试转速到达2500转以上的时候这个声音才会明显。第二天车子开了3

自动变速箱C 离合器 / 变速箱

目录

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M AT A B

AT

应用注意事项 (6)

如何检查车辆类型 (6)

DTC 索引 (7)

字母索引 (7)

DTC 编号索引（仅适用于类型 1） (9)

注意事项 (10)

辅助约束系统（SRS）“安全气囊” 和 “安全带预张

紧器” 的注意事项 (10)

断开蓄电池后转动方向盘的注意事项 (10)

自动变速箱和发动机车载诊断（OBD）系统的注

意事项（仅适用于类型 1） (11)

注意事项 (11)

维修提示或注意事项 (12)

电路图及故障诊断 (13)

准备工作 (14)

专用维修工具 (14)

通用维修工具 (16)

自动变速箱液 (18)

检查自动变速箱液 (18)

更换自动变速箱液 (19)

A/T 控制系统 (20)

剖视图 (20)

换档装置 (21)

TCM 功能 (30)

CAN 通讯 (31)

TCM 的输入/输出信号 (31)

管路压力控制 (32)

换档控制 (33)

锁止控制 (34)

发动机制动控制（超越离合器控制） (35)

控制阀 (37)

离心式抵消机构 (38)

故障诊断 (39)

DTC 检测优先表 (39)

“安全－失效”模式模式 (39)

如何进行故障诊断以便快速准确地修理 (41)

A/T 电气零部件位置 (50

变速箱油的更换方法

　　很多车主按照厂家提示到小的汽修厂换变速箱油之后，发现换过之后变速箱性能并没有改善多少，操作起来依然会有卡顿感。其实这些车主是被维修人员钻了空子。内行人都知道，不同的换油方式下，新油所占的比重是不一样，造成的影响更是天壤之别。今天给大家介绍一下不同的加油方式，让大家在下次换油的时候留个心，别被不良厂商耍了。

　　目前变速箱油的更换方式有三种：

　　1、通过重力作用进行更换：

　　使用这种方式的换油，更换率仅为40%，需要使用的新油量最少，换油效果也最差，大部分的旧油并没有被更换，一般没多久就又会出现问题;

　　2、拆换油底壳及滤清器进行更换：

　　使用这种方式的换油是目前最常见的换油方式，更换率约为65%，需要使用的新油量略高于重力换油，其换油效果要优于重力换油;

　　3、使用循环换油机进行更换：

　　最好最优质的换油方式，更换率高达90%以上，需要使用的新油量约为拆换油底壳更换方法的一倍，这种方法使用油量虽然比较多但更换的最为彻底，对变速箱的保护也最好。

　　换变速箱油门路很深，很多没有职业操守的维修厂更愿意用廉价的方式诱惑车友。然而这样换油治标不治本，消费者的爱车仍然会出现变速箱操作失灵等各种问题。长此以往，车友不仅要承受无谓的经济损

循环机更换变速箱油作业

经常有车友咨询我们关于变速箱维修保养方面的问题。今天我们带来一组循环更换变速箱油作业，各位车友参考：

一辆福特翼虎，车跑了将近十二万公里了，车主说想循环更换变速箱油，就在网上看到了我们，而且还专修变速箱，网友口碑也不错，就直接过来了。 接车之后，开到工位，开始进行换油工作。

这就是循环机。

一个出油管，一个进油管。

拍摄的不是很清楚，大家就凑合看吧。虽然不清楚，但是我们也能看到左边黑黑的。一般变速箱油建议是六万公里进行更换。按时更换变速箱油能有效的减少变速箱故障。我们也专修变速箱，遇到很多因为变速箱油长期不更换或者更换劣质、假变速箱油而最后导致变速箱大修的。

更换完变速箱油，试车，洗车，交车。

由于传统重力更换自动变速箱油仅能更换出一半左右的废油，循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到95%以上，操作过程简单，循环机可以比较彻底的更换。变速箱比发动机脆弱的多，所以大家一定不能忽视了变速箱的保养

机械产品构造

工程机械部分

实习名称：变速箱拆装实验；

班 级：机械二班；

学 号：

姓 名：

时 间：

成 绩：

实习报告

2014.09.09； 1.实验目的：

① 了解装载机变速箱的结构及工作原理； ② 熟练掌握变速箱的拆解与装配；

③ 能够使用测量仪器对零件进行测绘； ④ 掌握变速箱的传动特性。

2.实验设备：

ZL10装载机的变速箱。

3.实验内容：

① 根据变速箱的组成、工作原理及其装配特性，对变速箱进行顺序拆解； ② 绘制拆解路线图；

③ 测绘变速箱重要零件，绘制部件图、装配图；

④ 根据变速箱的装配特性，按照拆解路线图进行变速箱的装配。

4.工作原理：

动力换挡变速箱的工作原理如图1所示。齿轮a、b用轴承支承在轴上，与轴空转连接，通过相应的换挡离合器分别将不同挡位的齿轮相固连，从而实现换挡。换挡离合器的分离与结合为液压操纵。液压油由柴油机带动的油泵供给，并通过定轴中的油道输送到相应档位离合器液压缸，实现离合器的接合；离合器分离由压缩弹簧的复位实现。

图 1 动力换挡工作原理图

5.思考题：

4.4 变速箱齿轮设计方法

4.4.1 变速箱齿轮的设计准则：

由于汽车变速箱各档齿轮的工作情况是不相同的，所以按齿轮受力、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。

高档工作区：通常是指三、四、五档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率较高，因为它们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是它们的受力却很小，强度应力值都比较低，所以强度裕量较大，即使削弱一些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在适用的范围内。因此，在高档工作区内齿轮的主要设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位的因素。

低档工作区：通常是指一、二、倒档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且它们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是它们所传递的力矩却比较大，轮齿的应力值比较高。所以低档区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。

在高档工作区，通过选用较小的模数、较小的压力角、较大的螺旋角、较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数。通过控制滑动比

宝马6速自动变速箱采用的是德国采埃孚（ZF）的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：02年到05年为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；那06年以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。那今天说的这款箱子是属于二代的6HP28 主要装配在宝马5系、X5车型上。

这个就是6HP28变速箱了

变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解，那因为之前的焊接工艺不过关，所以可以拆开 但是焊

变速箱维修

自动变速箱维修

自动变速箱维修价格

接不上去。那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动 后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。

油底壳 是平时做变速箱油保养可以直接看得到的 ZF 原厂建议在每次拆