客专和高铁的区别

关于高铁、动车、快车及慢车

G是高铁，D是动车，T是特快，K是快速，Z是直达车，L是临时加开车，C城际动车，Y旅游列车，纯数字是普通慢车。

高铁一般在300km/h左右，最快也就350/h左右，测试时速达到480km/h，动车的驱动功率通常为几百千瓦至800千瓦左右，其行车速度通常在150～200 千米／小时。现代动车组的行车速度更有提高，最大行车速度可达300千米／小时左右。 直达特快140公里/小时以上。

特快控制在120—140公里/小时之间

普快和快速一般控制在80—100公里/小时之间 。

但是普快和慢车一般要让路，所以时间会很长，不能根据这个来计算时间的。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每

小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

服务对象： 高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。 主要优势：

1）载客量高：高速铁路的优点是载客量非常高。虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通

专插本专升本

跟专升本这词相随而成的也有专插本，大伙儿也常常将二者搞混。因此最先，我们要讲明白二者的差别。

大伙儿先留意一点，专升本(大专升学考试大学本科)有二种方式，一种是一般高等职业教育专升本(别名：统招生专升本、专插本，下列称专插本);第二种方式是成年人高等职业教育专升本，下列称专升本

专插本考試的全名是广东高校本科插班生考試，大专的应届毕业生(大三那一年)及往届毕业生根据每一年一次的统一考試，入取后将插到报考大学大学本科大三年级，与该本科大学大三学员同读的一种升学考试方式，是专科招生数进到普通高等院校入读统招本科(国家任务生)的唯一方式。专插本考試特性是一般高等职业教育，毕业了得到的是一般高等职业教育毕业证及其学士学位证书，而不是成人继续教育,专升本、自考本、网络远程教育和国家开放大学属成人继续教育。专插本考試认可度是最大的，其毕业了第一学历为大学本科。而成考本科毕业了，第一学历仍为专科大学。但是专插本考試较为难，尽管录取人数从5%-100%都是有，但主要是看想插本到哪个学校，像众多、广美这类院校会比嘉应、广技师要难，而最非常容易考入的则是寸金、富华、广商这类院校。

注：第一学历，即国民教育系列系列产品的一般普通全日制的文凭，也就是全日制教育

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索- 百度文库

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学术硕士和翻译专硕的区别

翻译硕士专业学位研究生2011年开始第一年招生，大家对招生政策各方面都不了解，

加上很多学校在出题的时候有很大的不确定性导致很多同学不敢报考，复习翻译硕士的考试科目几乎没有任何可以参考的辅导资料。但是，专业硕士毕竟是未来的一个趋势，报考翻译硕士的人将会越来越多。

很多人看不上专硕的原因就在于：认为专硕是自费，没有公费名额，所以低学硕一等;但是从2014年开始，所有硕士都将改革为自费，以奖学金为主，不再有公费自费这个说法了。这时，专硕的优势就显现出来了：年限短，注重实践，好就业，且享受国家同等奖学金。

那学术型研究生和翻译硕士(MTI)专业学位研究生两者的区别在哪呢?

第一，从发展方向说：学术型研究生是搞研究的，注重理论。而翻译硕士是搞应用实践的。国家为了改变人们重理论轻实践的普遍问题，现在大力培养专业硕士研究生。

第二，从报考难度讲，学术型研究生目前报考人数多，难度大，招生人数少，保送的学生多，再加上考二外，很多人对二外都不擅长。而专业型的翻译硕士的报考人数少且招生人数多，因此翻译硕士的难度偏低。

第三，从考试科目说，最大的差别体现在二外上。学术型研究生要考：政治，二外，基础英语和综合英

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索- 百度文库

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学术硕士和翻译专硕的区别

翻译硕士专业学位研究生2011年开始第一年招生，大家对招生政策各方面都不了解，

加上很多学校在出题的时候有很大的不确定性导致很多同学不敢报考，复习翻译硕士的考试科目几乎没有任何可以参考的辅导资料。但是，专业硕士毕竟是未来的一个趋势，报考翻译硕士的人将会越来越多。

很多人看不上专硕的原因就在于：认为专硕是自费，没有公费名额，所以低学硕一等;但是从2014年开始，所有硕士都将改革为自费，以奖学金为主，不再有公费自费这个说法了。这时，专硕的优势就显现出来了：年限短，注重实践，好就业，且享受国家同等奖学金。

那学术型研究生和翻译硕士(MTI)专业学位研究生两者的区别在哪呢?

第一，从发展方向说：学术型研究生是搞研究的，注重理论。而翻译硕士是搞应用实践的。国家为了改变人们重理论轻实践的普遍问题，现在大力培养专业硕士研究生。

第二，从报考难度讲，学术型研究生目前报考人数多，难度大，招生人数少，保送的学生多，再加上考二外，很多人对二外都不擅长。而专业型的翻译硕士的报考人数少且招生人数多，因此翻译硕士的难度偏低。

第三，从考试科目说，最大的差别体现在二外上。学术型研究生要考：政治，二外，基础英语和综合英

高铁精测精调体会和感想

兰新高铁精测精调学习总结

参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。

时间过得很快，转眼间的功夫，这段时间的学习工作要告一段落了。回想起刚开始走的时候，我们对高铁觉得很好奇，因为除了马主任（马海清），我们对高铁的认识只是通过书本得到的，没有在施工现场实际接触过，都是一些理论知识。临行前段领导的鼓励与关怀让我们充满了信心，只要我们努力，勤奋，我们就一定能够完成这次精测精调任务。

高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距，轨距块有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17种型号，其中0㎜是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9种型号，其中0.5㎜、1㎜是白色胶垫，而2㎜——8㎜是黑色胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，共2种型号。螺栓它的长度为230㎜。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色的阻力扣件（直径15mm

高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别

针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点，则要求所提供的高铁ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安全性。它是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上，对其优化而提出的高速铁路ZPW-2000A轨道电路系统。与既有的ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统相比，在以下几个方面对进行了升级和改进： (1)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统取消了既有线ZPW一2000A无绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路，采用无接点的计算机编码方式。

(2)发送器由既有线的“N+1”冗余方式改为“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的故障。

(3)将既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。 (4)根据高速铁路的道床电阻高的特点，将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种容值，减少了补偿电容的种类。

(5)补偿电容采用了全密封工艺，一方面补偿电容的容值稳定性，另一方面延长了其使用寿命，从而，提高了轨道电路系统工作的稳定性。 (6)增加了空心线圈的导线线径，从而，提高了设备的安全容量，使轨

高铁对公路、航空的影响和冲击

新华网长春5月26日专电(记者 褚晓亮、姚湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变

高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、北京6日游动车线路等。

按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200－250公里建设。

一、高铁对公路运输的影响和冲击

高铁建设对公路短途运输暂无影响

6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高

篇一：扬州-上海将有两条高铁 苏南苏中高铁成环

扬州-上海将有两条高铁苏南苏中高铁成环

作为沪通铁路最关键的控制性工程沪通长江大桥3月1日在南通开工，这标志着沪通铁路进入实质性建设阶段。而沪通大桥与宁启铁路在南通“会合”，将来，扬州市民通过宁启铁路+沪通铁路这一通道，可一路向南直达上海。

上海到南通火车跨江而过

上海与南通之间，虽然距离并不远，可是，由于间隔着一道长江，火车无法过江。不过，这一切在具备公铁两用功能的沪通大桥建设完成后，就将成为历史。

沪通长江大桥位于长江澄通河段，江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，是沪通铁路的重点控制工程。大桥按铁路四线、公路六车道设计。该桥建成后，将成为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。

扬州人有望乘动车直达上海

打开江苏铁路网络图不难发现，沪通铁路与穿过扬州的宁启铁路在南通相接，将来，宁启铁路到达南通后，可以借助沪通大桥过江，直达上海，这意味着扬州人有望乘坐动车一路向南直达上海。

“如果宁启铁路对接沪通后，扬州有了从苏中地区穿过，直达上海的铁路，那么，连淮扬镇铁路则是扬州横穿苏南，直接对接上海的铁路。”市铁办主任尹建平说，连淮扬镇铁路沟通了江苏的南北腹地，并使扬州真正意义上进入高速铁路网。

苏南苏中高铁环线“闭

德国和日车的高铁车祸事故

1998年德国高铁车祸事故

谷歌地球上的Eschede小镇

事发经过

德国时间上午10时30分列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟 后，当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第 3条车轴上的一个双层车轮(两层轮子中间夹有橡胶垫，其缓冲 作用，以减轻噪音，减少振动，增加舒适性)的外钢圈因疲乏而 突然爆裂，钢条碎片插进了车厢内，并卡在了车厢下部，另外一 头则与铁轨剧烈摩擦。当列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈 又把转辙器上的引导轨扬起一段，同时也插入了车厢走道并冲破 车厢顶；在一连串效应，造成车头与第2节之后的车体分离。

由于事发时列车车速高达每小时200公里，在到达下一个 调换轨道岔处，断裂的钢圈撞到道岔控制阀，从而导致第 一车厢后面的所有车厢与前面的车厢走在了两条不同的轨 道上；因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中，而第3 节及以后的车厢则驶进了另一轨道上，并撞向一条行车天 桥的拱位(桥梁)之上。

开始救援

11时6分，红十字会救援协调中心宣布临近的汉诺威、Gifhorn和 Uelzen等地区医疗和救援机构进入紧急状态。11时7分，第一辆 消防车到达事故现场。1分钟后，人们从消防队长现场报告中终 于明确得知

高速铁路的概念

高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路，即直线化、轨距标准化之后，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具,在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。

高铁发展的里程碑

1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。

法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300公里,同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。

从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 km/h。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。

中国高铁的发展

与发达国家相比，我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹。

从2008年8月1