制动系统的发展

中国制动系统行业发展研究报告 编制机构：千讯（北京）信息咨询有限公司 千讯（北京）信息咨询有限公司 http://www.qianinfo.com

核心内容提要

市场规模（Market Size）

市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对制动系统行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。

消费结构

消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产

制动系统及制动液知识沈阳奥吉娜化工有限公司

目录

12 3

刹车系统简介 刹车油功能介绍 刹车油分类及标准要求

4

刹车油的现状及使用

刹车系统简介

汽车因为车轮的转动才能够在 道路上行驶，当汽车要停下来 时，怎么办呢?

刹车系统作用原理：刹车装置藉由刹车片和碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变 成热能消耗掉。

刹车系统简介液压刹车系统

刹车系统简介刹车系统中传递压力的方式液压传递：液压刹车系统结构简单，安装空间小，反应 速度稍慢、刹车柔和、力度小，一般大都应用在，体积 小、结构简单，车身轻，不需要太大的力度的中小型汽 车上。 气压传递：气压刹车系统大都应用在车身大、需要的刹 车力度大，使用距离长，反应速度快的大型货车、大型 客车上。

刹车油功能介绍

刹车油定义：制动液又称刹车油，制动液是汽车液压 制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液 压制动系统的车辆中。 刹车油工作原理：所有液体都有不可压缩特性，在 密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压 力时，便会很快地、均匀地把压力传导到液体的各 个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

刹车油功能介绍

制动的核心问题

安全制动高温严冬低温 制动液汽化，产生气阻 制动液凝固，刹车失灵 腐蚀油

目录

1绪论 ...................................................... 2

1.1 制动系统工作原理 ................................................2 1.2 制动系统组成 ....................................................2 1.3 设计制动系应满足的条件 ..........................................3

2 制动系统方案分析及选型 ................................... 3

2.1制动方案 .........................................................3 2.2制动管路的多回路系统 .............................................4

3 赛车制动系统理论分析 ..................................... 6

山东职业学院

山东职业学院

毕业设计（论文）

题 目：

系 别：轨道交通系

专 业：铁道机车车辆

班 级：

学生姓名：

指导老师：

完成日期：

CCBⅡ制动机系统与

DK-1制动系统比较 ~ 1 ~

山东职业学院

山东职业学院毕业设计任务书

班 级 学生姓名 指导教师 设计题目 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较 主要 研究 内容 （1）分析Dk-1制动机作用原理； （2）分析CCBⅡ制动机系统作用原理； （3）分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统 （1）通过本课题的分析比较，巩固和加强课本上所学到的机车制动、主要技 术指标 或研究 目标 机车电气制动等方面的知识； （2）熟悉Dk-1制动系统工作原理，掌握Dk-1制动机的操纵方法； （3）熟悉CCBⅡ制动系统工作原理，掌握CCBⅡ制动机的操纵方法； （4）培养学生运用所学习专业知识进行拓展知识学习的能力，为今后工作打好基础。 基本 要求 所提交的设计分析方案能基本达到要求；能分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的作用原理的异同。 主要参

CCBII制动系统 - CCBII制动机原理- CCBII制动系统状态设置

- CCBII制动系统的标定- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障

CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控 制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车 司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理 器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块

CCB II - System Description CCBII系统描述EBV

LCDM Operator Screen LCDM操作屏

X-IPM

RIM

EPCU

74 VDC Power 74VDC 动力

BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 均衡管 BRAKE CYLINDERS 制动 缸 Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication 梯形网支持EPCU,EBV和 IPM

毕业设计（论文）开题报告

型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器， 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器， 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。 车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论， 实施伺服控制和高精度控制。 已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、 主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中， 需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能， 这就使得制动系统结构复杂化， 增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看， 都不同程度地实现了电子化。 人作为控制能源， 启动制动系统， 发出制动企图； 制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置； 采用全新的电子制动器和

集中控制 的电子控制单元(ECU

工程技术

与产业经济

4通风设备选型4.1设计依据

中央风井回风量：初期51m3/s，后期94m3/s；通风负压：初期通风最小负压816.2Pa，后期通风最大负压2408.2Pa。4.2通风设备选型

依据矿井通风资料，设计就目前国产通风设备使用情况，筛选了两个方案进行比较。

(1)第一方案

选用FBCDZ№26/2×250(n=740r/min)型防爆对旋轴流风机两台。该风机结构简单，性能优良；两台防爆电机安装在风机内部，分别与一、二级叶轮直联，其两级叶轮既是工作轮又互为导叶，传动效率高；该型风机采用电机直接反转反风并带有防爆制动器，反风时间较短，反风量大；不需建反风道及风机房，风机安装在轨道式基础上，节省了土建工程费用；产品配带风门、消音器、扩散器，安装简单，施工周期短。缺点是电机为内装式，散热条件差，不易维护，并且台数多，电控操作系统复杂。

(2)第二方案

选用GAF20-11.8-1(n=980r/min)型矿用轴流通风机两台。该系列风机是80年代在引进德国TLT公司技术，由国内上海鼓风机厂制造的，反风时采用停车一次性整体机械调节风机叶片角度，不需将电机方向反转即可实现反风，也使电控系统较为简单；产品配带消声器、箱式风门、轴承润滑站、喘振报警

毕业设计（论文）开题报告

型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器， 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器， 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。 车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论， 实施伺服控制和高精度控制。 已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、 主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中， 需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能， 这就使得制动系统结构复杂化， 增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看， 都不同程度地实现了电子化。 人作为控制能源， 启动制动系统， 发出制动企图； 制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置； 采用全新的电子制动器和

集中控制 的电子控制单元(ECU

论文

第15卷 第5期2010年10月

哈尔滨理工大学学报

JOURNALOFHARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY

Vol 15No 5Oct.2010

汽车防抱死制动系统的自寻最优控制

李文娟, 付天雷, 陈凤林, 王旭东

(哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080)

摘 要:针对汽车防抱死制动系统中路况经常变化的特殊性,提出了将自寻最优控制策略应用到防抱死控制中.构建了防抱死制动系统和制动时车辆动力学模型,设计了依据制动力矩和附着力矩变化量符号改变来调节制动力矩的自寻最优控制器.仿真结果验证,自寻最优控制可以自动搜寻到最佳滑移率,并使系统在最佳滑移率附近工作,达到最佳制动效果.本文为汽车制动性能的研究

提供了有效可行的防抱死控制策略.

关键词:防抱死制动系统;自寻最优;制动力矩中图分类号:U463 52

文献标志码:A

文章编号:1007-2683(2010)05-0027-04

Self optimizingControlofVehicleAnti lockBrakingSystem

LIWen juan, FUTian lei, CHENFeng li

论文

第15卷 第5期2010年10月

哈尔滨理工大学学报

JOURNALOFHARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY

Vol 15No 5Oct.2010

汽车防抱死制动系统的自寻最优控制

李文娟, 付天雷, 陈凤林, 王旭东

(哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080)

摘 要:针对汽车防抱死制动系统中路况经常变化的特殊性,提出了将自寻最优控制策略应用到防抱死控制中.构建了防抱死制动系统和制动时车辆动力学模型,设计了依据制动力矩和附着力矩变化量符号改变来调节制动力矩的自寻最优控制器.仿真结果验证,自寻最优控制可以自动搜寻到最佳滑移率,并使系统在最佳滑移率附近工作,达到最佳制动效果.本文为汽车制动性能的研究

提供了有效可行的防抱死控制策略.

关键词:防抱死制动系统;自寻最优;制动力矩中图分类号:U463 52

文献标志码:A

文章编号:1007-2683(2010)05-0027-04

Self optimizingControlofVehicleAnti lockBrakingSystem

LIWen juan, FUTian lei, CHENFeng li