导线悬挂点高度

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输电线路导线悬挂高度提高对风偏的影响分析

作者：雷勇兵

来源：《商情》2009年第18期

【摘 要】从输电线路的风偏放电影响线路安全运行出发,分析了输电线路风偏故障,探讨了输电线路导线悬挂高度提高对风偏的影响,得出了风力和风向对闪络电压有所影响的结论,为进一步研究提供了参考。

【关键词】输电线路 导线悬挂高度 风偏 影响 一、引言

输电线路的风偏放电一直是影响线路安全运行的问题之一。通过对近年来频繁发生的 110kV-500kV输电线路风偏闪络事故进行分析,发现发生风偏放电的主要原因为:在外界各种不利条件下造成输电线路上导线-杆塔之间的空气间隙距离减小,当此间隙距离的电气强度不能耐受系统最高运行电压时便会发生击穿放电。提高输电线路导线悬挂高度,对优化线路走廊、节约土地、减少树木砍伐等的作用意义深远,但同时对线路的运行和维护技术提出了更高的要求。本文探讨输电线路导线悬挂高度的提高对风偏放电的影响。

二、输电线路风偏故障分析

遂宁至广安高速公路

1-LM2合同段（K49+90～K67+000）

水准点导线点 复测加密成果报告

四川交投建设工程股份公司 遂宁至广安路面1-LM2项目部 2014年7月28日

复 测 报 告

2014年6月2日业主、总监办、驻地办及我合同段共同对邯郸至大名高速公路S9合同段（K63+600—K67+400）内的导线点及水准点共计11个点交付与我项目部。其中两个点已经破坏(IIHD006和IIHD007),交桩后我项目部马上组织测量人员对我标段的导线点及水准点进行了加密和加固，加桩共计14个，测绘局于5月25日至5月27日把被破坏的导线点补测完毕(IIHD006-1及IIHD007-1)，我们对补测后的导线点及水准点进行了复测，复测情况如下：

施测依据及等级

1、施测依据：设计图纸、《公路勘测规范JTGC10—2007》、 《公路桥涵施工技术规范TJT041—2000》和《公路路基施工技术规范TJGF10—2006》。

2、施测等级

导线 按三等导线标准进行施测 水准 按四等水准要求进行施测 使用仪器

导线观测采用拓普康GTS-332N型全站仪，测角精度为±2\，测距精度为±（2mm+2PP*D）,测距最小读数为1.0mm

遂宁至广安高速公路

1-LM2合同段（K49+90～K67+000）

水准点导线点 复测加密成果报告

四川交投建设工程股份公司 遂宁至广安路面1-LM2项目部 2014年7月28日

复 测 报 告

2014年6月2日业主、总监办、驻地办及我合同段共同对邯郸至大名高速公路S9合同段（K63+600—K67+400）内的导线点及水准点共计11个点交付与我项目部。其中两个点已经破坏(IIHD006和IIHD007),交桩后我项目部马上组织测量人员对我标段的导线点及水准点进行了加密和加固，加桩共计14个，测绘局于5月25日至5月27日把被破坏的导线点补测完毕(IIHD006-1及IIHD007-1)，我们对补测后的导线点及水准点进行了复测，复测情况如下：

施测依据及等级

1、施测依据：设计图纸、《公路勘测规范JTGC10—2007》、 《公路桥涵施工技术规范TJT041—2000》和《公路路基施工技术规范TJGF10—2006》。

2、施测等级

导线 按三等导线标准进行施测 水准 按四等水准要求进行施测 使用仪器

导线观测采用拓普康GTS-332N型全站仪，测角精度为±2\，测距精度为±（2mm+2PP*D）,测距最小读数为1.0mm

遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案

一、工程概况

遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：

土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3

本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。

本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。

根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员

本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。

（1）仪器名称及型号

名称 GPS 数量 4 单位 台 接收机 Pentax 全站仪

用GPS做导线控制点

下面以南方S82T或者S86T仪器，S730手薄为例，使用四参数的方法求出导线点，打开工程之星2.0~3.5，找出转换参数（因为不同软件在的地方不同，比如工程之星3.0就在输入第三行），然后增加~输入已经平面坐标，手工输入或者右上角直接坐标库选取，输入完毕后点击确定或者OK都可以，然后读取当前点坐标（目的就是读取当前大地坐标，注意如果用脚架的话要量取仪器高，这时天线高一般用斜高然后确定，因为如何那些大地坐标我们都还没采集那我们必须一个一个先保存为COT文件（COT就是转换参数文件的后缀），假如我们需要四个点来控制，那么我们要保存四次，然后以最后一次的保存文件来计算，也就是打开那个最后的COT文件，点击最下文的应用或者右上角的OK按钮，会提示你是否需要计算，就点确定就可以了。计算完成后当前工程就是以这几个点换算的四参数来校正坐标。

注：以上精度是可以设置的，这个是可以根据需要而定，一般四个点就可以很好的控制5到6公里的坐标了，但是这四个点最好距离有一公里(至少两个已知坐标)，坐标换算好了以后要拿一两个点来复核，一般一公分之内都可以用的，一般做这种快速动态测量移动站用对中杆就可以了，四参数计算好以后对控制点的测量采用控制点测

轨道交通 平时作业一

牵引电机的三种悬挂方式

动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式，常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。以下就这三种悬挂方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。

一、抱轴式悬挂

1、定义

牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。

2、结构图

左图为弹性轴悬式牵引电机

1—牵引电动机；2—车轴；3—空心轴；

4—抱轴承；5—大齿轮；6—弹性元件。

3、工作原理

固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。

弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂（轴悬式）。弹性轴悬

G354(原S312)娄底至涟源公路（金子塘至秀溪段）改建工程

导线及水准点加密成果报告书

G354(原S312)娄底至涟源公路（金子塘至秀溪段）改建工程04标段

（K16+000~K21+260），全长约5.26公里，主要工程项目有路基、桥涵等。根据合同文件要求及交桩情况，我部于2014年10月04日至2014年10月06日对全线导线点（及加密导线点）进行了严格的一级导线点附合测量，于2014年10月07日至2014年10月09日对全线水准点（及加密水准点）进行了四等附合水准测量。现将相关情况做如下说明： 一、坐标及高程系统

1、平面坐标系统采用1980西安坐标系，中央子午线为111°48’ 2、高程系统采用1985年国家高程基准。 二、测量依据

1、《工程测量规范》（GB50026-2007） 2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 三、测量仪器

1、仪器型号：拓普康GTS-102N 出厂编号：2Q4993 检定结论：合格

检定单位:湖南省交通勘察仪器检测站 检定日期：2014年09月15日 有效期至：2015年09月14日

2010年证券从业考试《证券交易》必看考点(1) 第一章 证券交易概述

知识点101(P1-3)：证券交易的概念及原则。

证券交易是指已发行的证券在证券市场上买卖的活动。(□证券发行与交易的相互关系在基础复习中已有)。 □证券交易的三特征：证券的流动性、收益性和风险性。(不包括期限性)。证券之所以能够流动，是因为它可能带来一定得收益。

新中国证券交易市场的建立始于1986年。1988年我国开放了国库券转让市场。1990年12月19日和1991年7月3日，上交所和深交所先后正式开业。1992年B股在上交所上市。1999年7月1日，《证券法》开始实施。2005年4月启动股权分置试点改革。2006年1月1日，新修订《证券法》开始实施。 □证券交易遵循三公原则：

1、公开原则。信息公开，其核心要求是实现市场信息的公开化。1934年美国《证券交易法》确定。

2、公平原则。□(公平与公正的区别)指参与交易的各方获得平等的机会。交易主体的资金数量、交易能力可能不同，但不能因此而给予不公平的待遇或歧视。

3、公正原则。指公正地对待交易的参与各方。(注意同公平原则的区别，公正原则一般会后公正两字，公平原则一般有公平或平等的字

就这双连杆悬挂，我说说我的想法。 下面这四张是H2的后悬挂

下面依次是全球鹰GX7，哈弗H6，陆风X5的后悬挂。都是十万以内suv的车子。

最后个是陆风X5的后悬挂。

可以看到，GX7和陆风X5的后悬挂都是用的标准多连杆悬挂，下摆臂粗壮结实，其上有弹簧支撑。在烂路上抗冲击能力强于H2的双连杆好几个级别。

H2的双连杆悬挂，是真心的不厚道，这样的悬挂，在凯美瑞，汉兰达上也采用，大家就知道为什么凯美瑞和汉兰达的悬挂总是出问题了，最典型的就是时间长了后轮翻外八字。

尤其是汉兰达，作为一款suv，这么多钱买来，总是想拉出去偶尔，偶尔的走走烂路，结果吧，大家知道有多少人的后悬挂下横杆被石头挂坏，然后整个车被摆在路边等救援吗？

凯美瑞就不提了，懂点车的都知道，性价比极低的一款车，那底盘那悬挂，稍稍受点冲击就变形了。就是开久了也出现很多后轮翻外八字的，不要说设计有外倾角，新车就没有的。大家看看这几篇关于悬挂

介绍的相关文章吧，凯美瑞和汉兰达基本是垫底的。http://www.autohome.com.cn/advice/200906/64181.html

就H2来说，什么坡道辅助等电子玩意都是虚的，关键看三大件：发动机，变速箱，底盘。发动机和变速箱就不提

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

（悬架安放位置示意图）

典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬架却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

（帕萨特B6