橡胶隔震支座施工方案

叠层橡胶隔震支座施工工法

1 前言

建筑结构抗震技术发展至今日，主要分为两大方向：即抗震技术与减隔震技术。抗震技术是提高结构的强度以达到抵抗地震的作用，讲究的是以“刚”治“刚”。而减隔震技术是通过消化吸收地震能量来减弱地震的影响，讲究的是以“柔”克“刚”。

叠层橡胶支座隔震技术是减隔震技术中的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过加工将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。它具有以下特点：首先，隔震支座有很高的竖向承载特性和很小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震支座还具有较大的水平变形能力，剪切变形可达到100％而不破坏；第三，橡胶隔震支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。

在***三区12#地办公楼工程中，我们采用了叠层橡胶支座共410套，由于该技术在我国还未推广，目前尚没有成熟的施工方法。本文通过对实际施工经验进行总结，形成此工法。

2 工法特点

2.1施工方法简单适用；只需对主体施工队工人进行初步培训即可完成施工，不需专业人员； 2.2施工质量可靠；本工程的橡胶支座施工质量完全达到了设计与规程要求； 2.3施工速度快；

2.

工程建设建准全文信息系统

中华人民共和国建筑工业

行业标准

建筑隔震橡胶支座

发布实施

中华人民共和国建设部发布

工程建设建准全文信息系统

工程建设建准全文信息系统

前言

建筑隔震橡胶支座是由多层橡胶和多层钢板或其他材料交替

本建准是按照

和

建准化工作导则的规定编写

非等效采用日本

本建准的附录本建准由建设部建筑结构构件建准技术归口单位中国建筑建本建准主要起草人建

工程建设建准全文信息系统

工程建设建准全文信息系统

中华人民共和国建筑工业行业标准

建筑隔震橡胶支座

范围

对引用标准

本建准出版时所有建准都会被

铅锭

硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能

的测定

硫化橡胶邵尔

碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带

中华人民共和国建设部

工程建设建准全文信息系统

批准

实施

度及时间

橡胶热空气老化试验方法

温下压缩永久变形测定

硫化橡胶与金属粘合的测定

单板法硫化橡胶耐臭氧老化试验

静态拉伸试

验法

硫化橡胶物理试验方法的一般要求

分类定义

建筑隔震橡胶支座

由多层橡胶和多层钢板或其他材料交替叠置结合而成的隔震

设计工作寿命

建筑隔震橡胶支座在正常使用和维护情况下所具有的不丧失

分类与型号分类

建筑隔震橡胶支座常用的截面形状一般为圆工程建设建准全文信息系统

工程建设建准全文信息系统

改型序号（按汉语拼音大写字母A、B、C…）顺序

桥梁标准构件系列产品

LRB 系列铅芯隔震橡胶支座

设计指南

2012 年 08 月

〖LRB 系列铅芯隔震橡胶支座〗 设计指南

目 录

1. 桥梁减隔震技术概述 ........................................................................................... 1 1.1 减隔震技术基本原理 ...................................................................................... 1 1.2 减隔震支座发展及现状 ................................................................................... 1 2. 支座结构设计 ...................................................................................................... 2 2.1 设计依据 ..........................

连申线海安段航道整治工程QL2标

向阳桥板式橡胶支座更换

施工技术方案

编 制： 复 核： 审 核： 批 准：

中铁四局集团有限公司连申线海安段

QL2标项目经理部 二○一五年八月

一、 工程概况

向阳桥位于海安县南五环/前张家庄处，上跨连申线航。本桥的孔跨布置为：（3×20）+（4×20）+82+（4×20）+（3×20）m，桥梁全长368.4m。其中主桥为下承式预应力砼系杆拱桥，两侧引桥均为20m跨径的先张法预应力砼空心板。桥梁位于纵坡3.0%、半径2500m的凸型竖曲线上。引桥空心板梁支座采用橡胶圆板式支座，全桥共计896个，其中0#、3#、7#、8#、12#、15#墩处为GYZF4φ250×76mm橡胶滑板支座共256个，1#、2#、4～6#、9～11#、13#、14#墩处为GYZφ250×74mm共640个橡胶支座。因施工原因使部分橡胶支座受剪变形、鼓起、开裂，其中GYZF4φ250×76mm32个，GYZφ250×74mm63。

为满足设计图纸要求，为保证上部板梁及盖梁安全和日后行车正常，确保桥梁运营年限，进行支座更换处理。 二、施工组织：

我部已安排专业更换支座队伍，项目部现场总负责欧从庆18

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

北京交通大学

硕士学位论文

铅芯橡胶支座在铁路桥梁中减隔震研究

姓名：李冀骜

申请学位级别：硕士

专业：防灾减灾工程及防护工程

指导教师：安明喆;吴彬

20071201

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

北京交通大学硕士学位论文中文摘要

中文摘要

摘要：铅芯橡胶支座将竖向支承、水平向柔性（由橡胶提供）和滞变阻尼（由铅的塑性变形提供）三种功能结合在～个装置里，且具有构造简单、加工制造容易、安装方便，设计阻尼（调节铅芯的几何尺寸）有较大灵活性等优点，比较经济地解决了桥跨结构的隔震问题。自６０年代末被发明以来，在工程实际中就得到了广泛应用。

查阅资料，根据已有公式设计符合本文所要研究桥梁使用的铅芯橡胶支座，并进行铁路简支梁桥和连续梁桥的地震响应分析。

１．对墩高相同的简支梁桥进行地震响应分析结果表明：（１）采用铅芯橡胶支座后，顺桥向、横桥向各桥墩墩底剪力、墩底弯矩及墩项位移均大幅度减小，减震效果十分明显，并可较好的控制梁体位移；（２）对于不同的地震波，铅芯橡胶支座的减震率差别很大，从整体上看，在二类场地土上铅芯橡胶支座具有明显的减震作用；（３）对于不同刚度桥墩，铅芯橡胶支座的减震效果随着结构刚度的增大而增大，对于刚度相同的桥墩

支座安装施工方案

1、适用范围

此施工方案适用于桃花峪黄河大桥土建七标K38+920张山中桥支座安装施工。

2、编制依据

? 武西高速公路桃花峪黄河大桥土建七标施工合同、补充说明及相关招、投标等规范性文件

? 桃花峪黄河大桥土建七标两阶段施工图 ?《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） ?《公路桥梁板式橡胶规格系列》（JT/T 663-2006） ?《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011

?《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTG F80/1-2004

?我项目部技术装备、设备能力、资金等综合施工能力及现场调查取得的各种资料 ?交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件

3、工程概况

本合同段内张山中桥上部结构形式为4×20m装配式组合预制箱梁，中心里程桩号K38+920，下部采用三柱式墩，三柱式台，钻孔灌注桩基础，上部采用装配式预应力砼连续箱梁。边跨边梁8片，边跨中梁12片，中跨边梁8片，中跨中梁12片。桥梁支座采用圆板式橡胶支座,其中四氟板支座40块,橡胶支座60块。

4、资源配置

1、 人力资源配置

本分项工程在项目经理部直接领导下,由分管副经理负责生产，由支座安装施工队具体施工。

施工

支座安装施工方案

1、适用范围

此施工方案适用于桃花峪黄河大桥土建七标K38+920张山中桥支座安装施工。

2、编制依据

? 武西高速公路桃花峪黄河大桥土建七标施工合同、补充说明及相关招、投标等规范性文件

? 桃花峪黄河大桥土建七标两阶段施工图 ?《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） ?《公路桥梁板式橡胶规格系列》（JT/T 663-2006） ?《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011

?《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTG F80/1-2004

?我项目部技术装备、设备能力、资金等综合施工能力及现场调查取得的各种资料 ?交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件

3、工程概况

本合同段内张山中桥上部结构形式为4×20m装配式组合预制箱梁，中心里程桩号K38+920，下部采用三柱式墩，三柱式台，钻孔灌注桩基础，上部采用装配式预应力砼连续箱梁。边跨边梁8片，边跨中梁12片，中跨边梁8片，中跨中梁12片。桥梁支座采用圆板式橡胶支座,其中四氟板支座40块,橡胶支座60块。

4、资源配置

1、 人力资源配置

本分项工程在项目经理部直接领导下,由分管副经理负责生产，由支座安装施工队具体施工。

施工

临时支座专项施工方案

第一章、工程概况

本合同段设计有大桥1786.46m/6座，分离式立交桥579.31m/5座,梁板共1108片。梁板安装时除伸缩缝处安装永久支座外其余墩顶均需设置临时支座，待每一联完成简支到连续的体系转换后，方可将临时支座拆除完成一联桥梁的安装工程。

第二章、设计思路

支座的设计，既要保证梁体在墩顶的临时存放阶段的安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、便捷。

综合考虑下我合同段选用沙筒式临时支座。 2．1 沙筒式临时支座的设计原理

沙筒式临时支座是利用封闭容器内的干燥细沙，在容器底部或侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细沙体积，使细沙上面的垫块降低的原理设计的。在一个上面开口的容器盛上细沙，上面放一块略小于容器上口的垫块，使其高出容器上口2—3cm(当然容器上口要低于永久支座高程)大梁放在垫块上，当其它工序完成后，在沙筒侧面开口处放出沙子，容器内沙子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。

2．2 沙筒式临时支座实际设计

沙筒用内径为325mm，高度为200mm，厚6mm的钢管制作

维普资讯

第2 8卷第 3期 200 6年 6月

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文章编号：10 30 2 0 )30 2—5 0 18 6 (0 6 0—1 80

铁路简支梁桥减隔震支座设计参数的优化研究杨风利，钟铁毅，夏禾 (京交通大学土木与建筑工程学院， E北 京 1 0 4 ) 0 0 4

摘

要：运用结构最优化理论建立了考虑地震时车辆运行安全性的铁路简支梁桥减隔震体系优化设计模型，采

用 ANS S中的一阶优化方法，优化过程中考虑结构 R ye h阻尼系数的变化对减隔震体系的影响及土和基 Y在 a li g

础的相互作用，实现了对铅芯橡胶支座动力设计参数的优化设计。通过计算分析，出了铅芯橡胶支座动力参数得对桥梁地震响应的影响规律：应用 L B对不同场地条件下的铁路简支梁桥进行减隔震设计时，服后刚度与在 R屈

屈服前刚度比对结构地震响应有重要影响。因此，以采用改变屈服后刚度与屈服前刚度比的简化设计方 可法，足桥梁地震响应的要求。为了提高系统的优化效率，进行减隔震支座优化时，满在行车安全性的约束可以在优化过程外考虑，在支

顶升更换支座施工方案

千斤顶选用

清理

1、千斤顶的选用

千斤顶的选用，首先保证有足够的安全储备，同时也考虑何时得本体高度，箱梁的实际重量在350T以下，我们设置的极限提升力在700T。提升时液压系统的压强值在15MPa左右，上下承压面积都大于千斤顶油缸的面积，届时，混凝土所受的压应力将小于10MPa。

3、千斤顶的布置

为保证能顺利进行起落梁，决定组织标定好的30吨位千斤顶共30台，QF30T超高压二级电动油泵共3台。首先在承重架分配梁顶装上一块特制2cm厚的钢板，上置标定好的千斤顶，千斤顶上再放一块特制的钢楔块，以保证千斤顶垂直作用于梁底支点，同时保证千斤顶中心线与承重架中心线接近在同一条中心轴上。采用1台油泵控制4-13个千斤顶，通过控制供油量而达到速度控制，同为了保证各个墩柱千斤顶的平衡顶升，达到位移一致，通过油表读数和安装的位移监测百分表的控制而达到速度控制同时达到千斤顶的行程同步。

4、顶升

（1）预顶升（以梁体顶起3mm为准）

预顶升主要目的为消除顶升系统可能出现的问题，如油路接头漏油、油泵压力不够等，

同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形。

预顶升以千斤顶顶至设计荷载为控制荷载，要确保在顶升中梁体同步被顶起，并应持荷5min

以上卸载。卸载后应认真