顶盖前横梁拉延模设计总结

全套设计（图纸）加扣扣 194535455

摘 要

论文主要介绍了湖北省神龙汽车有限责任公司制造车间实际的吉普车右后翼子板里板封板隔板翻边成形模设计。本文侧重于计算机辅助设计与制造，使用AutoCAD2007绘制二维工程图，运用pro/E Wildfire 5.0软件进行三维数字化建模，模具的虚拟装配，以及模具核心部分零部件的制造仿真。

本文对模具部分主要零部件的结构、技术要求作了详细说 明；还对工艺方案的经济性和技术可行性进行了分析比较，模具参数作了理论计算；对整个模具的装配步骤作了介绍，对主要零部件编制了制造工艺卡。着重介绍了数字化制造的概念，及NC加工的过程。笔者在整个翻边成形模的设计过程中，严格按照零件的工艺要求，综合考虑了模具结构的可靠性与科学性，运用数字化模拟手段以缩短模具设计制造周期。

关键词：吉普车-车身-封板 翻边成形模具 CAD/Pro/E 三维数字化设计制造 制造仿真

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全套设计（图纸）加扣扣 194535455

Abstract

Paper introduces the DPCA Jeep right rear fender board closure plate par

毕 业 设 计 [ 论 文 ]

题 目: 轿车后围板加强横梁拉延模设计

院 系: 材料科学与工程 专 业: 材料成型及控制工程 姓 名: 周荻翔 学 号: U200911110 指导教师: 章志兵 老师 杜亭 老师

摘 要

随着我国近几年汽车工业的迅猛发展，汽车行业之间的竞争已日趋激烈，汽车的更新换代速度日趋加快，对汽车模具行业提出更高的要求，同时也为其提供了广阔的发展空间。覆盖件模具具有形状复杂、结构尺寸大、单件生产以及表面精度高等特点，如何提高覆盖件模具的设计及制造的质量和效率是我国汽车行业面临的一个重要课题。模具CAD/CAE技术的应用，使得计算机辅助技术成为解决这一问题的有效途径。

本文以海马汽车的后围板加强横梁为实例，首先简单介绍了汽车覆盖件、汽车覆盖件模具以及UG在汽车覆盖件设计中的应用。然后，使用基于UG平台的毛坯展开向导Blank Estimation Wizard (简称BEW)获得了板料展开线，进而初

拉延模的设计 第１页 共20页 拉延模的设计

第一章、综述 第一节、拉延模的概念

拉延模是在压床的作用下，通过凸模、压边圈、凹模的联合作用使平板状坯料经过塑性变形获得稳定的空间形状的一种工艺装备。 第二节、拉延模的种类

根据使用设备的不同，拉延模可分为单动拉延模和双动拉延模； 单动拉延模：（两种类型的图形上下模都反了）

单动拉延模是利用机床的气垫机构进行压料，靠凸模和凹模进行成形。其特点是结构较简单，模具安装较方便。

双动拉延模：

双动拉延模是利用机床外滑块机构压料，靠凸模和凹模进行成形。其特点是四角的压料力可分别调整，但模具安装、调整较费时间，现采用较少。

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拉延模的设计 第２页 共20页

以下仅对单动拉延模结构加以介绍。 单动拉延模可分为以下多种形式： 1、按下模铸造结构特点分：分体，整体；

2、按压边圈与凸模的导向形式特点分：内导向，外导向；

3、按制件形状特点分：沿形，不沿形；（何时出现?如很少见可不介绍。） 4、按凸模轮廓线封闭与否分：开口，闭口； ……

详见拉延模设计规范 第三节、拉延模的设计要点

一、 根据制件的大小、形状、受力情况确定采用哪种形式的结构

二、 确定数模中心、压床中心、模具中心三者之间的关系，

开题报告

学生姓名 指导教师姓名 课题来源 课题名称 专 业 职 称 班 级 工作单位 课题性质 汽车中地板加强梁模具的设计 近几年来，随着中国成为世界汽车工业的第一产销大国，国内的汽车工业发展十分迅猛。2003年汽车数量2400万辆，2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。随着汽车需求量的增加，逐渐的加快了国内汽车发展。而汽车模具作为汽车工业基础的工艺装备，被人称之为“汽车工业之母”。对于国民经济支柱的汽车工业而言，汽车的发展已经离不开汽车模具的发展，而汽车工业的发展也极大程度地推动模具工业的发展。汽车模具是完成汽车零部件成形、实现汽车产量化的非常关键的装备，在汽车的开发、汽车的换型中担负着重要的职责。汽车生产中90%以上的零部件都是依靠模具来成型的。比如，制造一辆普通的轿车约需要1000～1500套的模具，其中冲压模具约占到80%以上。模具作为制造业的基础工艺装备，在生产过程中集精密制造、计算机技术、智能化控制技术、信息技术、绿色制造技术等

《土建工程基础》 大作业

系 别：环境与市政工程系 专 业：给水排水工程 姓 名：宋 严 学 号：024409135 指导教师：肖晓存

分组号码：

第四组

河南城建学院

2012年 5 月 28 日

钢筋混凝土水池顶盖设计

1.1.1 设计资料

某矩形水池顶盖平面尺寸为27.7m×16.5m，池高4.0m，池壁厚度为200mm，允许池内设计8根钢筋混凝土柱（假定柱截面尺寸300mm×300mm），顶盖平面图如图1-1所示。采用钢筋混凝土顶板，顶板与池壁的连接近似地按铰接考虑。试设计此水池顶盖。

荷载及材料如下：

（1）池顶覆土厚度为300mm（γs=18kN/m3）；

（2）池顶均布活荷载标准值为qk=5kN/m2，活荷载的准永久值系数?q?0.1； （3）顶盖底面用20mm厚水泥砂浆抹面（??20kN/m3）。

（4）材料强度等级：混凝土强度等级C25，主梁和次梁的纵向受力钢筋采用HRB335级，板、主次梁的箍筋采用HPB235级。

图1-1 矩形水池顶盖平面

1.1.2 单向板肋形梁结构设计

1. 结构布置及构件截面尺寸确定 （1）柱网尺寸

液压机上横梁设计

25MN三梁四柱结构液压机 液压缸数量： 3 公称压力P： 25 MN 介质压力p： 31.5 MPa 最大行程S： 2000 mm 最大开间H： 4000 mm 工作台尺寸L×B（长×宽）：2000×1800 mm 工作速度V： 50 mm/s

1. 结构方案确定(根据设备吨位、结构特点，初步确定结构方案)；

三梁四柱式结构是一种久远的传统结构，至今已有160年的历史，积累了大量设计和使用经验，相关技术已经成熟，技术风险较低。因锻造液压机造价昂贵，结构庞大，为谨慎和 可靠，计划采取这种结构形式。并采用拉杆全预紧结构来避免立柱折断。 结构方案初步设定为：上传动三梁四柱，三缸式结构。

2. 主要尺寸设计计算(根据确定的结构方案，进行各主要尺寸的初步计算)； 工作缸采用法兰支撑法兰固定柱塞式结构，且工作缸为三缸分级压力5~15~5。

工作缸要承受31.5MPa的液压，工作缸采用低合金钢分段锻造，缸体材料为20MnMo,[σ]取110~150MPa。法兰部分材料为ZG35铸钢，[σs]取80~100MPa。

柱塞直径D?4P?p液压缸内径D1?D??T(?T?20mm锻0mm锻造10-15mm，铸铸

目录

中文摘要 .............................................................. 2 英文摘要 .............................................................. 3 1 绪论 ............................................................... 4 1.1 课题背景及意义 ................................................... 4 1.2 本课题及相关领域的国内外现状及发展 ............................... 4 1.3 基于UG的覆盖件模具设计 .......................................... 5 2 顶盖修冲整形复合模设计 ............................................. 7 2.1 DL图信息的获取 .................................................. 7

常见缺陷及解决办法

1．拉延开裂

开裂是拉延工序中最为常见的缺陷之一，其表现为出现破裂或裂纹，产品部分如果出现破裂或者裂纹将被视为不合格产品，所以必须予以解决。产生开裂的原因大致有：

（1）产品工艺性不好，如R角过小、型面变化剧烈、产品深度较深以及材质成形性能差等。 （2）工艺补充、压边圈的设计不合理。

（3）拉延筋设计不合理，不能很好的控制材料流动。 （4）压边力过大。

（5）模具型面表面粗糙度达不到要求，摩擦阻力大。 （6）模具加工精度差，凸凹模间隙小，板料流动性差。

目前，主要通过改善产品工艺性、设计合理的坯料形状、增加刺破刀、加大R角、合理设计工艺补充及压料面、调整拉延筋阻力及压边力和模面镜面处理等方式来解决拉延开裂问题。 2．起皱

起皱是拉延工序中另一个常见的缺陷，也是很难解决的板件缺陷。板件发生起皱时，会影响到模具的寿命以及板件的焊接，板件发生叠料时还会使模具不能压合到底，从而成形不出设计的产品形状，同时，由于叠料部位不能进行防锈处理，容易导致板件生锈而影响到板件的使用寿命，给整车安全造成隐患。 目前主要从产品设计及工艺设计上来解决起皱问题，归纳起来有以下几点：

（1）产品设计时尽量避免型面高低落差大、型面截面大小变化剧烈，在不影

目录

中文摘要 .............................................................. 2 英文摘要 .............................................................. 3 1 绪论 ............................................................... 4 1.1 课题背景及意义 ................................................... 4 1.2 本课题及相关领域的国内外现状及发展 ............................... 4 1.3 基于UG的覆盖件模具设计 .......................................... 5 2 顶盖修冲整形复合模设计 ............................................. 7 2.1 DL图信息的获取 .................................................. 7

常见缺陷及解决办法

1．拉延开裂

开裂是拉延工序中最为常见的缺陷之一，其表现为出现破裂或裂纹，产品部分如果出现破裂或者裂纹将被视为不合格产品，所以必须予以解决。产生开裂的原因大致有：

（1）产品工艺性不好，如R角过小、型面变化剧烈、产品深度较深以及材质成形性能差等。 （2）工艺补充、压边圈的设计不合理。

（3）拉延筋设计不合理，不能很好的控制材料流动。 （4）压边力过大。

（5）模具型面表面粗糙度达不到要求，摩擦阻力大。 （6）模具加工精度差，凸凹模间隙小，板料流动性差。

目前，主要通过改善产品工艺性、设计合理的坯料形状、增加刺破刀、加大R角、合理设计工艺补充及压料面、调整拉延筋阻力及压边力和模面镜面处理等方式来解决拉延开裂问题。 2．起皱

起皱是拉延工序中另一个常见的缺陷，也是很难解决的板件缺陷。板件发生起皱时，会影响到模具的寿命以及板件的焊接，板件发生叠料时还会使模具不能压合到底，从而成形不出设计的产品形状，同时，由于叠料部位不能进行防锈处理，容易导致板件生锈而影响到板件的使用寿命，给整车安全造成隐患。 目前主要从产品设计及工艺设计上来解决起皱问题，归纳起来有以下几点：

（1）产品设计时尽量避免型面高低落差大、型面截面大小变化剧烈，在不影