镇海码头船舶靠泊计划

宁波招宝山大桥至甬江口码头群船舶靠离泊组织方案

一、甬江下游码头群船舶靠离泊时机

1、船舶靠离甬江下游码头应按照“靠泊时先上游后下游、离泊时先下游后上游”的原则组织实施。

2、在大潮汛期间和姚江大闸排水24孔及以上时段，3000载重吨及以上船舶应于高潮前1小时至高潮后3小时内靠泊、于高潮前3小时至高潮后1小时内离泊；3000载重吨以下船舶空载时可选择在低平潮前后1小时内靠离泊。

二、相关要求

1、10000载重吨及以上船舶的船长首次进入甬江下游水域时，必须申请引航员进行靠离泊作业。

2、总长90米及以上的首次抵港船舶、总长大于120米的船舶靠离甬江下游码头以及3000载重吨及以上船舶靠离镇海港埠公司14#、14-2#、15#、16#、16-2#泊位时，须申请拖轮助泊。其中，使用侧推器的非危险品船舶可酌情减免；船舶靠泊15分钟之前应至少有一条拖轮已带妥。

3、在姚江大闸排水24孔及以上时段，船舶由船长自引靠离镇海港埠公司14#、14-2#、15#、16#、16-2#泊位时，应制定详

细的靠离泊方案并向码头单位报备。码头单位应督促船方并共同落实相关安全措施。

4、同一泊位船舶靠、离泊时间间隔不应小于1小时；抵甬江1#灯浮之前，进港船舶前后间距应至少

码头船舶靠离泊标准

1、范围

本标准规定了船只靠离泊工作的管理内容、管理目标、主管、协管部门及岗位、管理流程。 本标准适用于港务储运有限责任公司船只靠离泊管理工作。 管理内容

2.1 船舶靠离泊管理包括海事及航道协调、船舶调度、码头船舶靠泊流程、货物船检计重、码头安全、码头设施管理等。 2.2 海事航道协调管理

2.3 协调海事等相关部门关系，保证船舶顺利航行和按期到港。

2.4 随时通过虹港公司、代理与装船港和运输船舶联系，及时了解和掌握运输船舶情况。 2.5 船舶调度、安全靠离泊和接卸 3、管理目标

全面掌握水路运输的有关政策，积极协调海事、海关、边检、卫检关系、疏通航运，加强码头作业安全监管，做好防台准备工作，做好船只靠离泊安全管理，确保客户货物正常供应以满足生产需要。

4、主管、协管部门及岗位

4.1 船舶调运、靠离泊工作由生技部门总体协调。

4.2 靠离泊工作、卸船、洗舱和卫生环保工作由码头负责 5、 码头靠泊作业流程

5.1 船舶靠离泊码头前的准备。

5.1.1 提前掌握靠泊船舶的船型参数、尺寸及装载量，制定靠泊方案。根据船舶动态、潮汐、水深、船舶特点及气象等情况，安排船舶靠、离、移泊，并布置相关的安全要求。

5.1.2 码头全天

船舶靠离泊管理规定

一、范围

本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。本规定适用于金洋公司码头。 二、相关标准

1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。 2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准）

3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人）

4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船

船舶靠离泊及应急程序船舶靠泊安全是公司安全生产的头等大事。 为了进一步强化作业线各员工的靠泊安全 意识，规范船舶靠泊安全操作，特制定本 程序及预案。

一、靠泊程序

1、现场调度确定人员到位后，通知各岗位高频转至“10频 道”,宣布进入“靠泊程序”,各岗位人员回应，进行高频 道测试。然后各司其职。 进入靠泊程序后，所有岗位均不得转换频道。非经现场调度 同意，机手不得离开驾驶室，并保持高频畅通，提高警惕， 随时做好应急准备。 1.1装卸队进行解锚，检查有无妨碍作业和行走的其他障碍 物，完毕后通知机手试机，对于没安排机手的机械，由“验 箱员”进行大车行车试机。并保持大车行走范围内清爽，一 有异常，及时制止并向现场调度报告。 1.2机手进行大车行车试机。1#泊北面船舶靠泊时，由于门 机无地面行走控制，必须安排一名机手行走大车。(单作业 线时，1#桥机手负责门机行车，1#桥的大车由验箱员控制)

靠泊程序

1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试 机异常，则报故障现象。 1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。 1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。 1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊 位状态”、“机械状态”、“人员就位”。若均无

船舶靠离泊及应急程序船舶靠泊安全是公司安全生产的头等大事。 为了进一步强化作业线各员工的靠泊安全 意识，规范船舶靠泊安全操作，特制定本 程序及预案。

一、靠泊程序

1、现场调度确定人员到位后，通知各岗位高频转至“10频 道”,宣布进入“靠泊程序”,各岗位人员回应，进行高频 道测试。然后各司其职。 进入靠泊程序后，所有岗位均不得转换频道。非经现场调度 同意，机手不得离开驾驶室，并保持高频畅通，提高警惕， 随时做好应急准备。 1.1装卸队进行解锚，检查有无妨碍作业和行走的其他障碍 物，完毕后通知机手试机，对于没安排机手的机械，由“验 箱员”进行大车行车试机。并保持大车行走范围内清爽，一 有异常，及时制止并向现场调度报告。 1.2机手进行大车行车试机。1#泊北面船舶靠泊时，由于门 机无地面行走控制，必须安排一名机手行走大车。(单作业 线时，1#桥机手负责门机行车，1#桥的大车由验箱员控制)

靠泊程序

1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试 机异常，则报故障现象。 1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。 1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。 1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊 位状态”、“机械状态”、“人员就位”。若均无

船舶开航前准备

CZ070138

目 录

0 1 2 3

修改记录 目的 适用范围 监航操作

修 改 记 录

版本号

生效日期 修改理由 根据年审意见修订 编写/修改 审核 批准 1. 目的

旨在保证船舶安全离港及航行安全。

2. 适用范围

进入体系的船舶。

3. 3.1. 3.2. 3.3. 4. 4.1.

参照文件

《中华人民共和国安全生产法》、

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 《中华人民共和国海上交通安全法》 驾驶部职责 船长

根据航次任务及时通知各部门负责人做好各项准备工作。 审查稳性报告书及载货情况。

督促二副、三副备齐并改妥所需海图和各种航行资料。 主持航次会议，部署航行计划，说明航线特点和注意事项。

检查各种船舶证书及船员证书是否齐全，有无逾期；检查运输单证及港口文件是否齐全。 审批各部门负责人制订的运输生产和维修保养方面的航次工作计划。 了解本航次各部门船员交接情况。

开航准备的各项工作确认无疑后，公布开航时间。 大副

检查装卸单据是否齐全。 检查驾驶部船员是否到齐。

检查淡水储量是否备足，了解伙食储备情况。 报告载货情况

北港股总调字?2008?3号

北海港船舶靠泊、停泊、离泊及移泊规则

第一章 总 则

第一条 根据国家和交通部门的相关规定，为规范港口作业秩序，优化本港船舶靠泊、离泊及移泊行为，体现公开、公平和公正的港口服务原则，适应港口现代化生产要求，结合本港实际，特制定本规则。

第二条 北海市北海港股份有限公司总调度室（以下简称“港口调度室”），是北海港到港船舶的管理调度中心，负责所有北海港到港船舶的靠泊、离泊及移泊等计划、安排和实施工作。

第三条 北海港所有到港船舶，必须执行船舶预报、确报制度，并经港口调度室进行有计划安排后，按规定实施靠泊。

第二章 北海港泊位装卸功能分工

第四条 北海港海角港区泊位（千吨级）装卸作业功能：主要用于散杂货、件货、包装货装卸。

第五条 北海港石步岭港区泊位装卸作业基本功能划分：一号泊位（1万吨级）为散货、杂货、件货码头，主要用于高岭土等散、杂、件货物的装卸作业；二号泊位（1万吨级）为散货、杂货、件货码头，主要用于液体油品及化工类货物等散、杂、件货物的装卸作业；三号泊位（2万吨级）为集装箱专用码头，主要用于集装箱等散、杂、件货物的装卸作业；四号泊位（3.5万吨级）为散货、杂货、件货码头，主要用于散货灌包和木片等散、杂、件货

唐山曹妃甸港口有限公司弘毅码头分公司 船舶靠、离码头带揽工安全带缆管理规程

第一章 总 则

第一条 为了避免在船舶靠离泊作业过程中发生安全事故，保障我港船舶靠离泊作业安全进行，确保参与船舶靠离泊作业的人员人身安全和船舶、码头等设施安全，根据交通部水上船舶安全法律法规，结合我港实际情况，特制定本规定。

第二条 本规定适用于唐山曹妃甸港口有限公司弘毅分公司（以下简称公司）所有泊位的船舶靠泊、船舶离泊、船舶移泊、船舶绞位（又称绞船）作业的安全控制。

第二章 职责划分

第三条 公司调度室是公司船舶靠、离码头的组织、指挥主责部门。

第四条 门机队当班门机司机在船舶靠、离码头作业时，必须在位，并服从指导员的统一指挥。

第五条 协力单位当班值班调度必须与单船指导员保持信息畅通，并服从指导员的统一指挥。

第三章 安全控制流程

第六条 调度室值班调度在接到联合调度中心预靠船舶起锚通知后，提前确定该船哪一舷靠泊（在满足作业要求的前提下，尽量按船方或引航员的要求靠泊），并及时通知指导员接船。

第七条 指导员在接到值班调度接船通知后，要立即核实泊位情

1

况，确保预靠泊位岸线长度、门机位置等符合船舶靠泊条件，并将适应情况及时通知船方或者引航员。然

靠离泊注意事项：

１．视当时环境（风，流，本船轻重载，其它船靠泊情况）确定是顺靠或掉头靠泊； ２．

抛倒开锚４节左右，便于离泊；(船离码头约70米)

３．掉头前应充分估计好首尾的距离，选择好操作时机，掉头过程中，驾驶台应保持与船首尾的联系。抛锚时应注意观察，防

止与停泊在码头上的船舶抛出的锚链搅缠；

４．风浪较大时，船舶横摇与码头发生碰撞，系缆极易受损。靠泊时应加强系缆，保持受力均匀，值班时应加强检查； ５．当码头前沿为乱石底时，不宜抛拖锚；

６．风力达到４级以上时，空载靠泊应考虑风的影响为主；

７．抛有倒开锚的船舶离泊，留首倒缆，解清首尾其它缆绳，绞紧锚链后，右舵，配合进车，使船尾张开，角度视当时风向，

风力确定，待尾部张开角度适当（视当时的风向，风力，流向，流速确定），即解首倒缆，边倒车，边绞锚，待船舶离开码头后，使用拖锚进行原地向左掉头，利用车舵控制船尾与码头保持适当距离，掉头完毕，进入出口航道。 也可以采用下列方法：解缆留首倒缆开尾约４０°左右，解首倒缆绞锚，控制船位，利用拖锚或锚离地后倒车至甘小西码头水域再掉头出口。

８．如抛有开锚或倒开锚，留首倒缆和尾倒缆，待其它缆绳解妥收回后，解尾倒缆，绞紧锚链，用车舵配合使尾部离开码头，

当船与

ICS

备案号：

DBJ 州市地方技术规范 DBJ440100/T 92—2010 广广州港区大型集装箱船舶靠离泊操作规范

2010-12-20发布 2011-01-14 实施 广州市质量技术监督局 发布 DBJ440100/T 92—2010

前 言

本规范按照GB/T 1.1—2009的规定编写。 本规范由广州港务局提出。

本规范起草单位：广州港南沙港务有限公司、南沙区质量技术监督局。

本规范主要起草人：陈建军、杜进、郑辉坚、曾伟思、黄建新、冯秉衡、黄小敏、张晓博。 本规范为首次发布。

I

DBJ440100/T 92—2010

广州港区大型集装箱船舶靠离泊操作规范

1 范围

本规范规定了广州港区大型集装箱船舶靠离泊的基本要求和操作流程。 本规范适用于广州港区大型集装箱船舶的靠离泊操作。 2 术语与定义

下列术语和定义适用于本规范。 2.1

大型集装箱船舶

5万吨级及以上集装箱船舶。 3 靠离泊基本要求 3.1 泊位及港池要求

安排船舶靠离泊时，泊位及港池应满足以下条件：

——泊位等级符合靠离泊船舶的相应等级要求，防护设施完好； ——港池水域有满足船舶安全靠离的足够水深，水下无障碍物； ——泊位有效长度至少为