Jz7型制动机常见故障

JZ-7制动机故障处理 （五部闸） 试闸前：

1、 现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0. 单缓管堵。

2、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。

3、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。 自阀调整阀膜板破。

4、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。 自阀调整阀手轮全松。

5、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。

自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。 6、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。 中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。 7、 控制风缸风压低于或者高于600KPA。

控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。

第一步：自阀减压50KPA

8、 现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA. 列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。

9、 现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。 自阀调整阀压板螺母排风孔堵。

10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。

分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。 11、现象：自阀单阀都不起制动。 作用阀14＃管堵

毕 业 设 计（论文）

题目：JZ-7型空气制动常见故障分析与处理

姓名： 王 冲 专业： 铁 道 机 车

工作单位： 辽宁铁道职业技术学院

职 务： 学 生

准考证号：

设计（论文）指导教师： 吴 明 华

发题日期： 2012年 11月 01日 完成日期： 2010年 12月 30日

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专业 题目 指导教师评阅意见书 铁 道 机 车 姓名 王冲 JZ-7型空气制动常见故障分析与处理 成绩评定 指导教师： 年 月 日 答辩组意见 答辩组负责人：

第一章 JZ--7制动机系统的组成 一、 JZ--7型制动机的特点

1、操纵不同缓解性能的制动机(一次缓解或阶段缓解)。

2、设有过充位，可缩短列车管及副风缸的充风时间，不致引起过量供给及再制动。 3、可实现自动保压(制动后不必再回中立位)。 4、自阀采用柱塞阀结构，操作轻便。

5、由于采用柱塞阀、模板勾贝，可延长检修期，维修方便。 二、JZ一7型制动机的组成及各部作用

1、自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。

2、均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。如： 过充、缓解、制动、过量减压等。

3、中继阀：受自阀(通过均衡风缸压力变化)操纵，控制列车管的充气、排气，从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力，自阀回运转位可使过充压力缓缓消除，不致产生再制动。

4、过充风缸： 自阀过充位时，可使列车管得到稳定的过充压力， 自阀回运转位过充柱塞左侧压力经过充风缸0．5mm小孔缓缓排向大气。(与均衡风缸一体)

5、单独制动阀：单独控制机车的制动、保压、缓解，与列车的制动缓

JZ一7型空气制动机故障的判断与处理

摘要：JZ一7型空气制动机是根据制动阀或单独制动阀手柄置于不同作用位置时形成各阀之同的相互控制关系。本文针对空气制动机的故障进行分析和处理。

关键词：供气阀 自然缓解 闸缸 上升 分配阀

1 JZ一7型机车空气制动机大闸调整部供气阀卡住的原因及处理方法

1.1 调整部供气阀卡住的判断

首先供气阀关不严，使总风管始终与均衡风缸想通，造成均衡风缸压力超高，从而推动调整阀座外移，排风阀始终开放，因而大闸调整部下方排风口排风不止。风泵频繁运转，进行补压。其次当司机撂闸时，供气阀仍为开放。这样主风就直接从排气阀跑掉。造成均衡风缸不减压，中继阀不动作，列车管不减压，因此列车也不能产生制动作用。

1.2 调整部供气阀卡住的原因

管路系统不洁净是造成制动机故障的主要原因之一。新出厂机车和运用中机车的制动机管路中常带有微小异物，当空气通过管路时，这些微小异物也随之移动到通路窄小部位而被卡住，影响制动系统正常工作。大闸调整部的供气阀在充气位时开放的最大行程才 ，因此最易卡住异物。

1.3 调整部供气阀卡住的处理方法

需停止机车运用，大闸撂非常位，停车后，关闭两端大闸的总风塞门(司机室地板下)，然后，互换司机室

104型电空制动机 常见故障分析与处理研究

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘要

对104型电空制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了

104型电空制动机的性能试验和维修保养。

关键词：104型电空制动机；故障分析；处理研究；机械；性能试验；保养

I

104型电空制动机常见故障分析与处理研究

目录

摘要 ............................................................... I 引言 ............................................................... 1 1.制动机概论 ....................................................... 2

1.1制动一般概念及其在铁路运输中的意义...............

JZ―7型空气制动机教学方法探索

摘 要：JZ-7型空气制动机具有结构复杂、通路繁多、部件作用关联性强等特点。在教学过程中，要教得灵活、学得轻松、记得牢固，就要利用形象、谐音记忆法、七字口诀和结构图简画法，掌握制动阀凸轮位置的变化规律，结构接近的部件可采用比较法、联络法、实物、教具、多媒体影像教学等方法，使学生在学的过程中记忆更加深刻。

关键词：JZ-7型空气制动机；教学方法；教学软件；记忆口诀

中图分类号：U260.35 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.05.119

目前，我国内燃机车使用的主型制动机为JZ-7型空气制动机，该制动机具有结构复杂、通路繁多、部件作用关联性强等特点，在教学方面要求学生记忆的内容多，部件的单一原理和部件之间的联动关系必须搞清楚、弄明白、烂熟于心。如何强化学生的记忆是该课程的难题之一。笔者结合自己三十多年的教学经验，针对课程特点、难点对该课程的教学方法进行了以下有益探索。 1 强化对管号的记忆

JZ-7型空气制动机的作用原理主要是根据司机在不同

手柄位置的操作来操纵不同部件内部通路的遮断、开通空气通路来实现列车的制动、缓解功能，制动

JZ-7型空气制动机七步闸试验.txt13母爱是迷惘时苦口婆心的规劝；母爱是远行时一声殷切的叮咛；母爱是孤苦无助时慈祥的微笑。JZ-7 型空气制动机故障现象中国内燃机车绝大部分都采用的是JZ-7型空气制动机，下面就该设备在操作过程中容易出现的的故障进行列举分析。 第一步

操作一 单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。 故障现象

（一）单阀调整阀排气口排风不止。单阀调整阀供气阀关闭不严。

（二）自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄；2、调整阀膜板破损。 （三）均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。 （四）中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“O”形圈破损。 （五）中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。

（六）中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止。过充柱塞上的“O”形圈破损。

（七）均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。 中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。

（八）分配阀主阀排气口排气不止。 （1）主阀供、排气阀关闭不严；（2）紧急限压阀柱塞或套的第二道“O”形圈窜风。

（九）作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。

操作二 自阀移到最小减

1、 中继阀排风口半堵：

自阀制动区制动管压力下降缓慢，中继阀排风口排风细长，制动缸压力上升缓慢，非常位正常。 2．前制动缸塞门全关：

前台单阀制动时制动缸表针不升，单阀移回运转位时，作用阀排风口排风短促；自阀实行制动时，均衡风缸、制动管的压力下降正常，制动缸表针仍不升，

自阀手柄移回运转位时均衡风缸、制动管压力回升正常。分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口有少量排风。

3、变相阀侧作用风缸管堵塞和分配法宗风塞门全关的区别：

现象相同处：单阀各段制动缓解作用正常，自阀各段制动失效。 分解：

A：以自阀厂用之冬去观察制动管是否漏泄，如制动管表针不降为分配阀总风塞门关闭，否则为作用阀侧作用风缸管堵；

B：自阀常用制动后一直运转位时，仔细听分配阀主阀排风放口有无排风音响，如无排风音响为分配阀总风塞门全关，否则为变相阀侧作用风缸管堵塞。 4、总风遮断阀管8半堵与通路8a半堵的区别： 单阀各段作用正常，自阀各段制动时也正常，只是自阀制动后移至运转位时均衡风缸的压力上升正常，列车管增压晚，制动缸缓解晚。

分解：将自阀手柄移制动区，将客货车转换阀置客车位，如客货车转换阀下端排风正常为8a半堵，如排风缓慢市为8号管半堵。

5、分配阀总风塞门全关与作用风缸

jz-7空气制动机配管图口诀 大闸管座上安装有9根管，按照示意图排列顺序为：3、7、6、1、4、2、8，10、11；管路取一个汉字表示，则为：总、过、砂、均、中、列、遮，单缓、单作；或记忆为：总3过7撒砂6，均1中4列车2，遮8单缓10，单作管11；如果按照序号顺序排列则为：1、2、3、4、6、7、8，10、11；均、列、总、中、砂、过、遮，单缓、单作，或均1列2总凤3，中4砂6过充7，遮8单缓10，单作管11。中继阀管座上5根管，由上而下为：遮8总3列车2，中均4和过充7。分配阀管座上不包括通大气的通路２５，实际安装６根管，只记管路名称比较好，由左向右为：列作紧总工和降。作用阀管座上安装有３根管，分别为：总风机车和作用。这几个方框画出、并标出管号或管路名称（缩写）后，再勾画配管图就不容易出错。其中注意７个风缸的位置和管路连接：均衡风缸在大闸下方，只与均衡风缸管１相连通；过充风缸在大闸下方，与大闸和中继阀的过充风缸管７相连通；降压风缸与分配阀的降压风缸管相连通；紧急风缸与分配阀的紧急风缸管相连通；工作风缸分别与分配阀的工作风缸管和大闸的单缓管１１相连通；作用风缸与分配阀的作用风缸管和分配阀变向阀左侧相连通；机车制动缸与作用阀的机车制动缸管相连

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常见发动机故障分析

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1.车辆燃油消耗大的原因当您的车耗油量比平常多10%以上时，那就意味着车有问题了，您可以从以下几个 方面寻找原因。 一、检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗

油量。必要时可更换新的轮胎。二、要是您在行驶中发现车辆滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是 否合乎气压标准，如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。 三、要是在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是 否存在故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。 四、离合器打滑会使发动机的转速丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很