交叉口车流量调查

白石路深大南门段车流量调查与分析

摘要：采用人工记数法对白石路深大南门段高峰时段机动车交通量进行了观测，根据流向建立该路段不同时段的交通量观测表和车辆种类图．以及相应高峰时段的数据库。运用交通运输工程学理论和已学的调查方法分析该路段的交通特性和变化规律。结果表明，该路段在高峰时段的道路容量和通行能力略有不足。由此提出了改善该路段交通状况的措施：增加该路段道路容量、提高道路通行能力、加强高峰时段路口交通管理与控制、规范行车秩序等等。调查所得结果可作为有关部门改善该路段的交通拥堵状况、预测未来交通流状态、规划公交线路的决策依据。

调查背景

随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，

越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致深圳市的主要路口交通拥堵现象十分严重，这些道路都有一些共同的特点：道路车流量大，形成高峰时间长，拥堵路段和拥堵程度总体上升；同时由于新司机增多，导致发生书故频率和管理难度增加；双休日、节假日机动车出行量增大，发生交通拥堵和交通事故的频率增加。为了了解市区某些路段高峰时段的交通拥堵问题，这就需要掌握收集道路交通的活动信息，摸

文章编号:100128220(2004)0420404205

基于视频的车流量检测

①彭仁明1,贺春林2

(11四川绵阳职业技术学院,四川绵阳621000;21西华师范大学计算机学院,四川南充637002)

摘　要:介绍了目前基于视频的车辆检测算法的优点和缺点,在此基础上提出了一种新的算法,该算法自适应能力强,计算量小,可正确判断有无车辆、完成车辆的计数,实现车流量计算、车速估计.采用了预估校正和相关性修正等措施,提高了检测精度,为交通监控系统提供实时有效的交通参数.

关键词:视频;数据流;相关性;修正

中图分类号:TP399　　　文献标识码:A

1　引　言

随着经济的发展,人民生活水平的提高,汽车保有量大幅增加,怎样安全高效地对交通进行管理,就显得非常重要.解决这一问题的关键是建立智能交通系统(ITS ),其中车辆检测系统是智能交通系统的基础.它为智能控制提供重要的数据来源[1-3].

作为ITS 的基础部分,车辆检测系统在ITS 中占有很重要的地位,目前基于视频的检测法是最有前途的图1　检测算法流程Fig.1　The flow of defection alg orithm 一种方法,它是通过图像数字的方法获得交通流量信息,

主要有以下优点:(1)能够提供高

2010河北化药学院数学建模竞赛

承 诺 书

我们仔细阅读了数学建模竞赛的竞赛规则.

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们参赛选择的题号是（从A——J中选择一项填写）： 一 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 河北化工医药职业学院 参赛队员 (打印并签名)： 1. 刘小敏 有机30902 12

2. 高聚涛 有机30901 37 3. 杨志成 计机30902 35

日期： 2010 年 12 月 12 日

签名：

交通流量图模型

摘 要

本论文解决的是交通流量的问题。本文根据某城市的单行道各交叉路口流入流出量相等列出方程组，利用线性代数的

“交叉口延误调查”实验报告

专 业 交通规划与管理 班 级 10级1班 姓 名 学 号 指导教师

2012年6月4日

1.交叉口延误调查意义及分类：

城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。

对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。

停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。

引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。

控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。 2.点样本法解释：

点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排

2.鸿业平面交叉口设计

应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。

设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 2.1绘制平面交叉口

（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色

（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为10

2.2 构造边界线和路脊

（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）

（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖

2.3基本参数输入

（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）

（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1

（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3

（4）点击生成基本控制点按钮，出图

（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号 （6）点击交叉口→板块处理，按ENTE

2.鸿业平面交叉口设计

应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。

设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 2.1绘制平面交叉口

（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色

（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为10

2.2 构造边界线和路脊

（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）

（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖

2.3基本参数输入

（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）

（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1

（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3

（4）点击生成基本控制点按钮，出图

（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号 （6）点击交叉口→板块处理，按ENTE

1. 统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占

有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差； 2. 信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析

内容包括：实验设计调研及工作计划书、会议记录、工作安排、交通调查分析报告、交通规

划实验报告、小组成员所承担的工作任务、每个成员的实验个人总结、以及其它相应文档等材料。

交通调查分析报告：

1. 交叉口流量交通量调查 调查方法：人工观测法

调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板 表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表

记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面的车辆数 交叉口分直行，左转，右转分车种分别记录 数据处理：绘制交叉口流量流向图

交叉口流量调查汇总表

调查地点： 路口编号： 进口： 路口形式：

调查日期： 天气： 天气： 交叉口控制方式： 北进口 8:20-8:35 8:35-8:50 8:50-9:05 9:05-9:

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

交叉口竖向设计的基本原则和要点

问题：

交叉口里有竖曲线怎么办？

1。交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？

2。程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。 回答：

交叉口竖曲线已经基本做好了。采用的是读道路设计标高文件的方法。如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。（仅供测试）

2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。

1 交叉口竖向设计的基本原则和要点 交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。 交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：

(1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道