船舶碰撞桥梁应急预案

船舶碰撞应急预案

一.船舶

(1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅 速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于 紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞 部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。

(2)如发生人员受伤，应先行组织自救。

(3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。

(4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方 采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。

(5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。

(6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救 工作。

(7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。

(8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。

(9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损 情况，立即组织人员进行检查和抢修。

(10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。

(11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来

桥梁施工环境应急预案

1. 场景

1.1 本工程是省会城市新建的一座跨河大桥，整个桥位于青秀山风景区西侧，主桥跨越邕江航道，北接青山路，南接蟠龙新城的规划路，桥位南岸穿越蟠龙新城的中心。

1.2 桥总长1314.773m，其中桥梁总长734.502m，两岸引道580.271m，设置双向六车道，桥面及路基宽度均为35m。

1.3 技术工艺及难点特点

1.3.1大桥采用主跨300m的钢箱拱桥，由两条倾斜敞开式非对称钢箱拱、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆和桥面系杆组成一个多元化的空间结构体系。1.3.2 采用缆索吊机进行大吨位、大体积钢结构的吊装，大型钢构件的加工制造与运输，非对称钢箱拱及曲线钢箱梁的安装及结构施工稳定，结构体系转换，全桥线形控制及过程监控等方面均需采用大量先进技术和工艺，施工难度大。

1.3.3 大桥新颖，其中钢－混连接段施工，钢结构加工制造、结构安装几何精度控制及体系转换是关键。大桥横跨通航和汛情复杂的邕江，空中及水上作业量大，危及施工安全的因素较多。

1.4 周边环境

1.4.1 地形地貌

1.4.1.1 桥址处邕江两岸地势平坦，场区地势总体而言是北岸高南岸低，北岸高程73.1～84.51m，南岸高程69.4～74.8m

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防止船舶

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目录

第一章---------------------------------------------总则

第二章------------------------------------事故的等级

第三章---------------------------------优先保护原则

第四章---------------------------------------组织机构

第五章---------------------------------应急反应队伍

第六章---------------------------------应急反应设备

第七章---------------------------------------通讯系统

第八章------------------培训、演习及预案的修订

第九章---------------------------

XX区城管局城市桥梁事故应急预案

目录 1.总则 1．1目的 1．2工作原则 1．3编制依据 1．4适用范围

2．应急组织指挥体系及职责

2．1指挥小组组成 2．2指挥小组主要职责

3．预警预防机制 3．1工作准备 3．2日常维护 3．3隐患处置 4．应急响应 4．1事故等级 4．2预警启动 4．3响应程序 4．4新闻发布 4．5后期处理 5．应急结束 5．1结束程序 5．2事故调查 5．3总结建议 5．4恢复重建 6．应急保障

6．1队伍保障

6．2通信保障 6．3技术保障 6．4运输保障 6．5医疗保障 6．6物资保障 6．7经费保障 6．8宣教演习 6．9监督检查 7．附则

7．1沟通与协作 7．2奖励与责任 7．3制订与解释 7．4预案的生效

1．总 则

1．1目的

为有效应对城市桥梁可能出现的事故，及时采取应急控制措施，组织实施抢险工作,最大限度地减少桥梁事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。

1．2工作原则

在区政府统一领导

金口“11.26”碰撞事故

一． 事故简况。

2009年11月26日08时26分，宜昌轮船公司所属“A”轮与重庆轮船公司所属“B”轮（船队）在中游金口水道发生碰撞，事故造成双方不同程度受损。

二． 事故船舶基本情况。

1.“A”轮（散货船）；船长85米，宽11米，，空船排水量706.80吨，满载排水量1706.80吨，实际吃水2.9米。 2.“B”轮（顶推船队）；船队长165米，宽40米，最大吃水2.70米。

三． 通航环境。

1． 气象环境；事发当日，晴，偏南风2-3级，气温15-23

度，汉口水位3.9米，视距1000-1500米左右。 2． 水域环境；金口镇位于右岸一侧，铁板洲位于河心偏南，

主航道在右岸一侧，州脑水势内拖且有浅滩，洲尾水势内困有浅点。此段为中游全年单向通航航段，枯水期航道维护水深2.9米。

四． 事故经过。

1。“A”轮。

2009年11月26日06；00，“A”轮载货1150吨由武汉开往重庆，值班驾驶员樊某某引航，08；23分左右航行至铁板洲2号白浮，樊某某用高频电话联系右前方“B”轮，要求从其左舷追越，证得对方同意后即加车双十档，08；26分左右，因两船横距过近且航道水深有限而产生船吸现象，

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案

船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：

1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。

3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。

4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。

5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。

6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案

1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸

航行，水深适宜）

船舶修造企业事故应急预案

1总则 1.1目的

1.1.1 为了控制生产现场及其它场所可能发生的火灾、爆炸、可燃助燃气体及化学危险品泄漏造成人员伤亡、急性中毒或重大经济损失等突发事故发生， 1.1.2 通过预案实施使应急预案工作协调统一、紧急有序，从而达到迅速控制事态发展，减少或消除人员伤亡和各种经济损失的目的。 1.2 编制依据

1.2.1有关法律法规和要求

《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号） 《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第83号） 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）

《国家安全生产事故灾难应急预案》（国务院2006-1-22发布）

《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字[2004]56号） 《船舶修造企业安全卫生设计规定》（原船舶修造部冶生[1996]20号） 《氧气安全规程》（船舶修造工业部[88]冶安环字第856号）

《港口大型机械防阵风防台风管理规定》交通部令(2003年第3号) 《防雷减灾管理办法》（中国气象局令第8号）

《关于切实做好安全生产事故应急预案管理工作的通知》 1.2.2有关技术规范

《重大危险源辨识》GB18218-2000

《工作场所

船舶丧失操纵能力应急预案

1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。

2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心

3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。

4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。

5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。

6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。

7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。

8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

主机失灵、电力中断应急计划 职务 负责部位 应急/应变职责

船长 驾驶台 总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负

船舶碰撞读书笔记

07法一 07250701135 林锦屏

第一部分：比较有关船舶碰撞的国际公约和我国立法

国际公约有:

《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》(以下简称1910年碰撞公约)

《1972年国际海上避碰规则》

《1952年船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约》

《1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约》

一、1910年碰撞公约

该公约得到世界许多国家(英国、加拿大、法国、德国、日本、意大利等)的承认和接受，因而在很大程度上统一了各国法律中有关船舶碰撞的法律规定

我国也于1994年加入了该公约，而我国海商法关于船舶碰撞的规定就是参照该公约制定的

该公约是有关船舶碰撞最重要的国际公约，其有三大贡献：

A、是实行实际过失原则和事实推定过失原则，废除了一切法律推定过失原则。法律推定过失原则与公约确立的比较过错观念相悖。

B、是首次确立按过失的比例确定碰撞责任，废除了平分责任原则。

C、是规定对于人身伤亡所造成的损害，各过失船舶对第三方负连带责任 (一)适用范围

该公约第1条明确规定，在海船之间或海船与内河船舶之间发生碰撞，使船舶或船上财物、人身遭受损害所引起的赔偿，不论碰撞发生在

精心整理

船舶紧急情况应急预案

本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，

最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。

一、 船上应急领导小组

组长：船长 副组长：轮机长 二、职责

1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。

三、 报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。

四、船舶碰撞事故应