SS4改型电力机车照明控制电路

SS4改型电力机车整备控制电路

该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。 SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。

学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。

另外，我段已经进来的SS4（1037）机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完成；但为了对

SS4改型电力机车整备控制电路

该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路指电子控制柜电路。 SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。

学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。

另外，我段已经进来的SS4（1037）机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完成；但为了对

第四章 控制电路

第一节 概述

控制电路的组成及作用

1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；

2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；

3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。

第二节 控制电源

一、概述

机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下：

输入电源?????????????396V?30% 单相交流50HZ 输出额定电压???????????直流110V±5%（与蓄电池组并联） 输出额定电流???????????直流50A 限流保护整定值??????????55A±5%

静态电压脉动有效值????????＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：

?25%

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

SS4改型电力机车故障处理

第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压

1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）

1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。

2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。

三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。

四、蓄电池重联闸刀置重联位方法

1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。

3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。

4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。

山东职业学院

题 目： 原所在系：电气系原专业班级：自动化转入后班级：机车 姓 名：范友福 指导老师： 完成日期：毕业论文

SS4改电力机车控制电路分析

0934 1

摘 要

SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风

SS7E型电力机车控制电路与SS4改机车比较

学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师： 叶文正 0932489 铁道机车车辆 陶若冰

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。其电源为110V，由整流稳压装置提供。

SS7E机车的控制系统主要由司机指令系统，由晶闸管半控桥整流稳压装置组成。SS7E型电力机车采用逻辑控制单元完成了电力机车控制电路的大部分功能及列车供电系统的控制，取代大量继电器控制，克服继电器的不足，增加控制系统的可靠性。如整备控制中的主断路器、劈相机、压缩机、通风机及制动风机，还包括调速控制、信号控制及辅助逆变器系统控制电路采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。

关键字：保护控制；整备控制；调速控制；信号控制；照明控制

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SS4改与SS9电力机车控制电路的比较

目 录

摘 要 ............................

西安铁路职业技术学院毕业设计

设计题目： 韶山4型电力机车控制电路

专业（班级）：

指 导 教 师：

学 生 姓 名：

学 号：

摘要

SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备