临近地铁深基坑施工保护方案

武汉轨道交通二号线一期工程光谷广场站附属结构

深基坑及结构施工方案

编制： 审核： 审批：

中铁四局集团有限公司武汉轨道交通二号线

第二十五标段项目经理部

2011年5月

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目 录

1编制依据 ................................................................................................ 7 2工程概况 ................................................................................................ 7

2.1工程简介 ..................................................................................... 7 2.2工程地质 ..................................................................................... 8 2.3水文地质 ...........

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地铁深基坑施工管理的现状分析

作者：侯晓威

来源：《城市建设理论研究》2013年第18期

摘要：由于深基坑工程本身的特点，地铁深基坑工程是一项具有动态性的高风险工程，常规的风险管理无法有效地对深基坑进行风险管理，在深基坑工程中实现动态风险管理非常重要。本文结合笔者多年的施工管理经验，对地铁深基坑工程风险管理的内容和研究现状进行了分析。

关键词：地铁深基坑施工风险管理现状展望

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

正文：

1. 地铁深基坑工程的特点

地铁深基坑工程具有以下一些特点：①区域性：不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。②综合性：地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。③不确定性：土体参数的不确定性、荷载值的不确定性、与支护相关的不确定性、环境的不确定性等决定了地铁深基坑工程建设的不确定性。④动态性：随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。⑤环境效应：深基坑的开挖，必将使周围地基中应力场发生变化，引起基坑周围地基土体的变形，若变形过大，将会对相邻建筑物产生

目录

1、编制依据 (3)

2、工程概况 (4)

2.1地理位置 (4)

2.2工程地质与水文地质 (4)

2.3设计概况 (7)

2.4施工周边环境 (9)

2.5项目部概况 (10)

3、施工方案 (14)

3.1本项目工程施工步骤 (14)

3.2主要工程数量表 (14)

3.3主要工序的施工方法 (16)

3.4主要机械设备和劳动力的配置 (35)

3.5施工进度计划 (36)

4、危险源辨识及重大危险源施工预案 (38)

4.1危险源调查 (38)

4.2危险源辩识 (42)

4.3重大危险源施工预案 (44)

5、施工安全管理及安全技术措施 (48)

5.1组织保障 (48)

5.2项目工程的安全管理保障体系 (53)

5.3安全生产管理制度 (55)

5.4不同危险源的预防措施 (58)

5.5环保及文明施工措施 (65)

6.1监测组织机构及人员安排 (67)

6.2监测内容 (68)

6.3监测点布置 (68)

6.4施工监测汇总表 (83)

6.5监测资料的分析、预测和信息反馈 (84)

7、应急预案 (86)

7.1应急救援机构、职责及事故处理流程 (87)

7.2项目救援物资的储备 (88)

7.3工程意外、紧急情况下的应急方案 (90)

7.4应急程序及行动方案 (94)

7.5救援

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地铁深基坑施工管理的现状分析

作者：侯晓威

来源：《城市建设理论研究》2013年第18期

摘要：由于深基坑工程本身的特点，地铁深基坑工程是一项具有动态性的高风险工程，常规的风险管理无法有效地对深基坑进行风险管理，在深基坑工程中实现动态风险管理非常重要。本文结合笔者多年的施工管理经验，对地铁深基坑工程风险管理的内容和研究现状进行了分析。

关键词：地铁深基坑施工风险管理现状展望

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

正文：

1. 地铁深基坑工程的特点

地铁深基坑工程具有以下一些特点：①区域性：不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。②综合性：地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。③不确定性：土体参数的不确定性、荷载值的不确定性、与支护相关的不确定性、环境的不确定性等决定了地铁深基坑工程建设的不确定性。④动态性：随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。⑤环境效应：深基坑的开挖，必将使周围地基中应力场发生变化，引起基坑周围地基土体的变形，若变形过大，将会对相邻建筑物产生

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

深基坑支护施工方案

第1章 编制依据及说明

1.1 编制依据

1.1.1 依据“青岛地矿岩土工程有限公司”设计的青岛国旅联合同安路项目工程基坑支护设计施工图样及说明。

1.1.2 国家现行施工验收规范、标准及山东省和青岛市的有关施工规定。

1.1.3 根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件等综合因素的分析。

1.1.4 本公司多年来相关施工管理经验和本公司相关管理规章制度以及三个标准体系相关文件。

1.1.5 本方案主要依据以下技术标准及验收规范： 1.《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）

3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 4.《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 5.《建筑基桩检测规程》（SJG 09-2007）（深圳市标准) 6.《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008) 7.《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-1999） 8.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2001） 9.《岩土锚杆（索）技术规程》（CES 22-2005）

10.《施工现场临时用电安全技术规范(附条文说明)》（JG

西宁市八一路道路综合提升改造（东段）工程 污水管道深基坑开挖专项施工方案

西宁市八一路道路综合提升改造（东段）工程污水

管道深基坑开挖专项施工方案

西宁市八一路道路综合提升改造（东段）工程项目部

二零一八年四月二日

1

西宁市八一路道路综合提升改造（东段）工程 污水管道深基坑开挖专项施工方案

1 编制依据

序号 1 2 国家行政文件 3 4 5 6 7 8 9 10 11 国家行业规范 12 13 14 15 《建筑工程施工质量验收统一标准》 《工程测量规范》 《建筑地基基础工程施工规范》 《建筑边坡工程技术规范》 《建筑机械使用安全技术规程》（20114-2020）人16 民镇府 《施工现场临时用电安全技术规范》 《西宁市城市总体规划》 《西宁市2030年城市空间总体发展规划》 设计文件 宁城建开发司【2017】17号关于新、改建道路设计20 相关要求的通知 JGJ33-2012 GB50300-2013 GB50026-2007 GB5104-2015 GB50330-2013 《工程建筑标准强制性条文》 《危险性较

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

深基坑支护施工方案

第1章 编制依据及说明

1.1 编制依据

1.1.1 依据“青岛地矿岩土工程有限公司”设计的青岛国旅联合同安路项目工程基坑支护设计施工图样及说明。

1.1.2 国家现行施工验收规范、标准及山东省和青岛市的有关施工规定。

1.1.3 根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件等综合因素的分析。

1.1.4 本公司多年来相关施工管理经验和本公司相关管理规章制度以及三个标准体系相关文件。

1.1.5 本方案主要依据以下技术标准及验收规范： 1.《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）

3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 4.《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 5.《建筑基桩检测规程》（SJG 09-2007）（深圳市标准) 6.《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008) 7.《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-1999） 8.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2001） 9.《岩土锚杆（索）技术规程》（CES 22-2005）

10.《施工现场临时用电安全技术规范(附条文说明)》（JG