汽车电控发动机总结

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

第一章 汽车发动机电控技术概述第一节 第二节 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统

第三节 发动机电控系统的基本组成

2005年6月

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

第一节 发动机电控技术的发展一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响

2005年6月

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

一、发动机电控技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解 决 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的 2005年6月 应

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

二、电控技术对发动机性能的影响1.提高发动机的动力性

2.高发动机燃油经济性3.降低排放污染 4.发

《汽车电控发动机》

课程性质、目的及任务

汽车发动机是汽车上的重要组成部分，也是核心部分，它的功能相当于人体的心脏。随着电子技术在汽车上的广泛应用，发动机由先前的机械方式工作改为集中控制，即由电子控制单元根据各种反应发动机工作参数的传感器产生的信号以及电子控制单元内存储的理论数据、运行程序对各种执行元件进行控制，实现最佳的工作性能。使学生理解电控系统的控制理念，并对喷油、点火、进气等方面的控制方案有深刻的认识；认识、理解各种传感器和执行器的结构、工作原理，掌握检测方法及检测参数。 所以说电控发动机模块是一门作为维修技术人员必须掌握的模块，当前也有不少维修一线的技术人员步入课堂进修。

本课程的基本要求

通过本课程学习，要求学生对电控发动机整体有个详尽的了解，知道各个传感器，执行器的位置和功能作用，能够简单判断一些常见故障。

课程内容 序号 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 课程内容 概述 电控发动机进气系统 电控发动机供油系统 电控发动机点火系统 电控辅助系统 电控自诊断系统

课程详解

第一章 概述

（一）教学目的

知道电控发动机的控制功能和电子控制系统 （二）教学的重点、难点

重点：控制功能分类 难点：传感器作用 （

汽车电控发动机原理图解教案6

第六章 柴油机电控燃油供给系统

本章主要介绍的内容有： 本章主要介绍的内容有：第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 柴油机电控喷油系统概述 电控直列泵喷射系统 电控分配泵喷射系统 电控共轨式燃油喷射系统 柴油机燃油供给系统的检修

汽车电控发动机原理图解教案6

第一节 柴油机电控喷油系统概述本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有：一、发展历程 二、组成和原理 三、主要控制内容

汽车电控发动机原理图解教案6

一、发展历程1. 第一代(凸轮压油+位置控制) 第一代(凸轮压油+位置控制) 如下图所示。 第一代电子控制式燃油喷射装置中，将机械式调速器和提前器 换成电子控制的机构。燃油压送机构和机械式燃油系统相同。

汽车电控发动机原理图解教案6

2. 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 如下图所示。 第二代电控喷油装置是在第一代位置控制式的基础上发展起来 的。采用高速电磁阀对喷油量和喷油时间进行时间控制。

汽车电控发动机原理图解教案6

3.

第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制) 第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制)

第三代柴油机电控燃油系统是第二代的进一步发展，将喷油量和 喷油时间控制融为一体，使燃油的升压机

汽车电控发动机原理图解教案6

第六章 柴油机电控燃油供给系统

本章主要介绍的内容有： 本章主要介绍的内容有：第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 柴油机电控喷油系统概述 电控直列泵喷射系统 电控分配泵喷射系统 电控共轨式燃油喷射系统 柴油机燃油供给系统的检修

汽车电控发动机原理图解教案6

第一节 柴油机电控喷油系统概述本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有：一、发展历程 二、组成和原理 三、主要控制内容

汽车电控发动机原理图解教案6

一、发展历程1. 第一代(凸轮压油+位置控制) 第一代(凸轮压油+位置控制) 如下图所示。 第一代电子控制式燃油喷射装置中，将机械式调速器和提前器 换成电子控制的机构。燃油压送机构和机械式燃油系统相同。

汽车电控发动机原理图解教案6

2. 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制) 如下图所示。 第二代电控喷油装置是在第一代位置控制式的基础上发展起来 的。采用高速电磁阀对喷油量和喷油时间进行时间控制。

汽车电控发动机原理图解教案6

3.

第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制) 第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制)

第三代柴油机电控燃油系统是第二代的进一步发展，将喷油量和 喷油时间控制融为一体，使燃油的升压机

汽车运用与维修专业

教 案

（2015学年度第一学期）

学科： 汽车电控发动机 班级： 教师： 袁 新 民

江永县职业中专学校

第1页

汽车运用与维修专业

《 汽车电控发动机构造与维修 》教案

班级：汽修7、8、9班 授课教师 授课时间 课 型 教学目的 教学重点 教学难点 参考教材 教学内容： 袁新民 第1讲 课堂、现场 授课内容 授课题目 使用教具 概述 总论 实物或模型、挂图或课件、专业多媒体教室 了解电控发动机的优点、理解电控发动机各控制系统的功能 掌握发动机控制系统的基本组成。 提高专业兴趣，树立良好的学习风气和专业服务意识。 电控发动机各控制系统的功能 汽车电控发动机构造与维修 高等教育出版社 时间分配及备注 发动机控制系统的优点：改善了各缸混合气的均匀性、提高了发动机的动力性和经济性、减少排放污染、工况过渡圆滑、改善了汽油机对地理及气候环境的适应性、提高了汽油机高低温起动性能和暧机性能 2 学时 电控发动机各控制系统的功能：电控燃油喷射先理论讲述，然后结合现场实物讲解汽车（EFI）…….ECU故障备用控制系统等10个控制系电控系统的组

国家中等职业教育改革发展示范学校建设项目

《电控发动机》试题库

一、 单选题

１、D型EFI系统是以 方式测量进气量？

Ａ. 质量流量 Ｂ. 速度密度 Ｃ. 节流速度 Ｄ. 直接测量 2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？ Ａ.缸内喷射程 Ｂ.进气管喷射 Ｃ.混合气分配均匀 Ｄ.故障多

3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了 装置。

Ａ.ISCV阀 Ｂ.油压调节器 Ｃ. ECU Ｄ.传感器 ４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于 。

Ａ.空气流量计和转速传感器 Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器 Ｄ.进气压力和转速传感器 ５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？ Ａ.进气阻力小 Ｂ.测量的是空气体积流量 Ｃ.用于L型EFI系统 Ｄ.测量精确

６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 有害气体的排量。 Ａ.HC Ｂ.CO Ｃ.NO

发动机电控技术

习题集

1

第一章汽车发动机电控技术概述习题

一、填空题

1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。

2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。

3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。

4.电控点火系统最基本的功能是________________。此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。

5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。

6.传感器的功用是____________________________________________。

7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。

8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。

9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。

10.执行元件受________控制，其

1.发动机电控系统主要由 传感器 、 执行器 、 ECU 三个部分组成。

2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为 缸内喷射 和 进气歧管喷射 两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为 进气压力 传感器。

4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测 曲轴转角 和 转速 信号，输送给

ECU，以便确定 喷油时刻 和 点火时刻 。

5.燃油压力调节器是保持 燃油供给系统 和 进气歧管 压力的差值恒定。

6．怠速工况时基本点火提前角根据 曲轴位置传感器 、空气流量计 和 节气门位置传

感器 来确定。

7.压电式爆震传感器分为 共振型 和 非共振型 两种。

8.点火提前角由 初始 点火提前角、 基本 点火提前角和 修正 点火提前角三个部

分组成。

9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为 节

气门位置传感器 和 怠速节气门位置传感器 。

10.在发动机点火控制系统中的开关信号有 起动开关信号和 空调开关信号 两个。 11.发动机断油控制包括 减速断油 、超速断油 和 清除溢流 的三种状态控制。 12.ECU从节气门

电控发动机疑难故障分析

一、疑难故障的定义和特点

电控发动机在使用过程中，若发生故障，用故障自诊断系统或使用专用的检测诊断设备诊断时，无故障码显示，或者是有故障码，但不是故障的真正原因。此时若更换故障码所指示的相应部件，故障仍然存在，排除不了。这种故障就称之为疑难故障。亦称软故障。

疑难故障的诊断往往是非常困难的。它要求维修人员要有相当坚实的理论基础和分析问题的能力。排除疑难故障往往要耗费相当长的时间，只有这样才能找出故障的真正原因。

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。它不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。由于结构复杂，所以它的故障排除就更复杂和困难一些。特别是我们很多维

[组题试卷]

2015级汽车专业《电控发动机维修》复习题

一、单项选择题(每题：2分,共72分）

1.电控汽油发动机进气不必预热的主要原因是（ ）。 A.使用的汽油牌号高

B.高压细雾状喷射，汽油汽化容易 C.空气流速大，有利于混合气形成

2.发动机性能分析仪一般由（ ）组成。 A.五部分 B.六部分 C.七部分

3.使用测试探头拾取传感器波形时，严禁用手指（ ）。 A.接触探头任何部分 B.接触探头金属部分

C.接触探头与示波器连接部分

4.汽车专用万用表测量的氧传感器信号电压是（ ）。 A.直流电压 B.交流电压 C.交直流成分均存在

5.发动机性能分析仪和发动机之间的连接，必须在（ ）情况下进行。 A.接通点火开关不起动发动机 B.起动发动机 C.点火开关关闭

6.电控点火系统的火花塞间隙一般为（ ）。 A.0.35-0.45mm B.0.6-0.8mm C.1.0-1.2mm D.1.2-1.4mm

7.汽车专用示波器主要由（ ）组成。 A.5部分 B.4部分 C.3部分

8.空气流量传感器的测试，