道路设计通行能力

道路设计相关软件及基本设计流程

简要介绍

一. 鸿业市政道路

1.鸿业市政道路软件介绍：

鸿业市政道路软件可以做独立的道路设计，但是由于软件图面表达不太美观、自定义设置较少，所以不独立用作道路设计软件，该软件仅用作读取原始地形数据以供EICAD软件调用。

（以下介绍均以鸿业市政道路8.0介绍，不同版本的软件界面稍有区别） 2.地形数据转换

一张数字化地形图，其上有多个标高表示点，这些点以两种方式存在：a.文本、b.属性块。地形数据转换的工作就是把文本或者属性块转换成鸿业软件能够识别的点。

a.文本转换：（菜单）地形?自然标高离散点?文本定义，然后选择典型的标高文字，选择G选择项。

b.标高检查：排除无效的点。

c.属性块转换：和文本转换类似，不同之处是不选择定位点，也需进行标高检查。

上几步工作完成之后，地形图上就有鸿业可以识别的标高点了。 3.道路中心线定义

中心线用EICAD形成的中心线插入到地形图即可。

（菜单）平面?中心线定义，一般选“手工选择”选项较好。 4.桩号定义

（菜单）桩号?定义桩号，按步骤选择即可。 （菜单）桩号?桩号标注设置，设置好标注间隔。 （菜单）桩号?自动标注桩号。 5.提取纵横断面标高

（菜单）横断面?地形图提取

道路通行能力分析复习范围

1、 道路交通设施分类

按照交通流运行状态特点分为两种：连续流设施和间断流设施，

连续流设施:不存在来自交通流外部可能引起中断交通的固定的影响因素的交通设施（如交通信号），交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。如高速公路基本路段、交织区、匝道和匝道连接点、高速公路系统、乡村和郊区多车道公路、双车道公路等。

间断流设施存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。如信号交叉口、无信号交叉口、城市主干道、公共交通客运能力、行人、自行车等。

2、 道路通行能力定义

通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。

根据道路设施和交通实体不同分：机动车道通行能力、非机动车道通行能力（自行车道通行能力）、人行道（人行横道）通行能力

根据作用性质可分为三种: 基本通行能力（理想通行能力）：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人

1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？ 解：由题意， fw=1.0， fp=1.0；

fHV =1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05 ×（2.0-1）+0.05 ×（3.0-1）]}=0.755 通行能力：C=Cb × fw× fHV × fp =2200×1.0×0.755×1.0 =1661pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/ln V/C比： V15/C=763/1661=0.46 确定服务水平：二级

达到通行能力前可增加交通量： V=1661-763=898pcu/h/ln

2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m。交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。 驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。高峰小时交通量为1

毕业设计实战演练模板

题目： 某某道路设计

学生姓名 教学院系 专业年级 指导教师 单 位

学 号

职 称

完成日期

2006 年 5 月 29 日

本科毕业设计（论文）实战演练

摘要

本次毕业设计是设计一条道路，通过老师给的地形图进行纸上定线，设计出一条三级公路，本项目为位于南充市仪陇县新政镇”新政一路”，属于农村乡镇道路，根据规范确定公路等级，对该地段所选方案进行技术设计，包括：路线的平面设计、纵断面设计、横断面设计设计，路基路面设计和排水设计、边坡防护加固设计。

本路段全长为1850米，为双车道三级级公路，设计行车时速为30km/h.采用水泥混凝土路面，路面为3.5m+3.5m=7m宽，路拱坡度2%，设0.75m土路肩，路肩横坡度为3%，设有5个平曲线，2个竖曲线。在平面设计中，圆曲线和缓和曲线均满足规范要求；在纵断面设计中，采用平曲线包住竖曲线；在横断面设计中，加入了超高加宽设计，使汽车行驶更加稳定；同时为了满足横向排水要求，并根据当地水文调查，进行涵洞设计。该路设计了6个涵洞。路线最大挖方高度为12米，最大填方高度为13米，即进行了挡土墙设计，和边坡稳定性验算。 关键词：三级公路、平纵横设计、路基路面设计、涵洞设计

1 工程

一、 概述

本设计为某二级公路，设计长度：4.923465公里，计算行车速度为每小时60公里，路基的总宽为20.50米。路线所经地域自然区划为VI6区为亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充分，光照充足。沿线所在地区筑路材料丰富，品质优良，供应量充足，运输方便。

沿线所在地区地形图及拟建公路起始控制点，起点Ａ坐标为（0.000,0.000）标高为（138.400）；终点Ｂ坐标为（801.917,4434.026）标高为（136.500）。

二．路线设计

1、主要技术指标采用情况

路线设计在考虑保证汽车公路行驶的安全性、舒适性和经济性的同时，考虑了线形对地形、地物、景观等条件具有适应性，按总体设计要求，综合考虑桥梁、排水工程和沿线设施等诸多因素，在工程量增加不多时尽量选用较高的技术指标，做到平纵线形组合适当、线形顺适、视觉诱导良好、与环境配合协调，做到了技术上和经济上的合理性。

2、路线布设情况

确定路线走向及控制点，在此前提下采取布线的要领上： 1）适应地形、地物，可取用较高技术指标，使路线线形顺适。 2）结合城镇规划，靠近城镇，并为发展留有充分的余地，使其使用方便，为促进沿线经济发展创造条件。

3）有利于路网的连接，增大吸引交通量。

4）少

道路通行能力分析实践报告

专 业: 学 院: 班 级: 组长姓名: 指导老师:

交通工程 机械与车辆学院 2011-1班 罗美茵 刘赛花

中国·珠海 二○一三年十二月

目录

第一章 通行能力分析实践总体规划 ................................................................... 1

1.1、实践目的 ............................................................................................. 1 1.2、实践具体流程图 ................................................................................... 1 1.3、实践内容 ............................................................................................. 2 1.4、通行能力分析的目的和作用 ...........................

道路设计相关软件及基本设计流程

简要介绍

一. 鸿业市政道路

1.鸿业市政道路软件介绍：

鸿业市政道路软件可以做独立的道路设计，但是由于软件图面表达不太美观、自定义设置较少，所以不独立用作道路设计软件，该软件仅用作读取原始地形数据以供EICAD软件调用。

（以下介绍均以鸿业市政道路8.0介绍，不同版本的软件界面稍有区别） 2.地形数据转换

一张数字化地形图，其上有多个标高表示点，这些点以两种方式存在：a.文本、b.属性块。地形数据转换的工作就是把文本或者属性块转换成鸿业软件能够识别的点。

a.文本转换：（菜单）地形?自然标高离散点?文本定义，然后选择典型的标高文字，选择G选择项。

b.标高检查：排除无效的点。

c.属性块转换：和文本转换类似，不同之处是不选择定位点，也需进行标高检查。

上几步工作完成之后，地形图上就有鸿业可以识别的标高点了。 3.道路中心线定义

中心线用EICAD形成的中心线插入到地形图即可。

（菜单）平面?中心线定义，一般选“手工选择”选项较好。 4.桩号定义

（菜单）桩号?定义桩号，按步骤选择即可。 （菜单）桩号?桩号标注设置，设置好标注间隔。 （菜单）桩号?自动标注桩号。 5.提取纵横断面标高

（菜单）横断面?地形图提取

公共交通站点的布置

一．公交中间停靠站的布置;

①在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘不大于100m ③公交停靠站离开交叉口至少30～50m

二．.停车楼（库）设计

①直坡道式停车库：停车楼面水平布置，每层楼面间以直坡道相连，坡道可设在库内，也可设在库外，可单行布置，也可双行布置。直坡道式停车库布局简单整齐、交通路线清晰，但单位停车位占用面积较多，用地不够经济。

④斜坡楼板式停车库：停车楼板呈缓坡倾斜状布置，利用通道的倾斜作为楼层转换的坡道，因而无需设置专用的坡道，所以用地最为节省；单位停车位占用面积最少。但由于坡道和通道合二，交通路线较长，对停车位车辆的进出普遍存在干扰。斜坡楼板式停车楼是常用的停车库类型之一，建筑外立面呈倾斜状，具有停车库的建筑个性。 三．道路绿地率

① 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ② 红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％； ③红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。 四．道路横断面宽度与沿街建筑物高度间的关系相协调

街道空间尺度常指街道宽度（红线宽度）B与两旁建筑控制高度H的比例值B／H。 1、当B／H≤1时，建筑与街道之间有一种亲切感，街道空间具有较强的方向性和流动

一、原始地形图等高线的离散三维化（原始地形图中的等高线标高已定义－电子版地形常用形式）

1、地形→自然等高线→快速转换→用小框选中等高线→选择对象（all） 回车确认完成； 2、地形→自然等高线→离散→离散点间距10m（默认即可） 回车确认完成；

3、地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成

功 能：

矢量化地形图中的自然标高文字自动辨别，并结合文本的定位方式转化为软件可识别的离散点的自然标高。

4地形→自然标高离散点→标高检查（对于快速转化得到的离散点，有时可能还存在一些多余点如坐标值等也被误转化，可用此命令检查图面上有无自然标高突变点,将标高超出控制范围的点剔除）；

5、工具→图层控制→冻结选中图层（冻结离散的无数方格，否则图面太乱）

注：选择对象时需选择两次 1）选择文本（可以框选） 2）命令中输入all 3）再次选择文本

4）回车确认，出现请输入最小控制标高: 输入离散点最小控制标高 请输入最大控制标高: 输入离散点最大控制标高

注 ： 1.对图中等高线很少，有很多高程数据点的时候，

1）地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成即可；2）有的

园林景观道路设计浅谈

摘要：本文介绍了园林景观道路设计的一般原则，对道路地面铺装设计进行了简要分析，并通过城市景观道路设计实例对景观道路设计的方法和重点进行了分析说明。 关键词：园林景观；道路；设计

abstract: this article describes the general principles of landscape road design, analyzes road paved ground design, and through the design methods focus on analyzed and explained scenic roads through the urban landscape road design examples.key words: landscape; road; design 中图分类号：tu986.2文献标识码:a文章编号:

空间决定布局，园林道路是景观设计和规划中决定整体布局的纽带，不管是旅游景区、城市规划还是居民住宅小区皆是以路为向，进行景点和目标地址的联络。路网、路线和角度把游人引导输送到目的地，而蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，道路沿线的景观是否优美，是行