铁路行车非正常行车演练

铁路行车非正常情况作业程序汇编

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目 录

1．车站站内停电接车作业程序．．．．82．车站站内停电发车作业程序．．．10 3．车站站内及区间停电接车作业程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 4．车站站内及区间停电发车作业程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 5．车站站内有电区间停电接车作业程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 6．车站站内有电区间停电发车作业程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 7．区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭发车作业程序．．．．．．．19 8．区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭接车作业程序．．．．．．．20 9．区间一架及以上通过信号机故障或灯光熄灭作业程序．．．．．．．．．．．21 10．自动闭塞区间发出由区间返回的列车作业程序．．．．．．．．．．．．．．．．．22 11．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车作业程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24 12．半自动闭塞区间发出由区间返回

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的列车，超长列车头部越过出站信号机并轧上出站方向轨道电路发车作业程序．．．．．．．．．．．．．

LKJ2000监控器

非正常行车简明操作图解

一、 运行途中机车信号故障后的行车1．机车信号显示与地面信号显示含义不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能

自动恢复正常），且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时。2．机车信号机灭灯时。 机车信号显示停车信号（红/黄灯、红灯、白灯、灭灯） 通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯） 1、 在自动闭塞区间，通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯），机车信号为停车信号时，在该信号机前停车，等候2分钟后，（司机在停车等 候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。）监控装置开口20km/h，列车以不超过 20km/h的速度运行，机车越过该信号机后，按次一架通过信号机显示运行，若地面信号显示进行的信号，机车信号仍显示半红半黄灯、红灯、白灯 时，汇报前方车站值班员或列车调度员，向调度员申请机车信号故障的调度命令，停车转为“20km/h限速模式”运行。 按“20km/h限速模式”控制时，不再按机车信号的显示状态监控列车运行，停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，至前方车站2、 LK

轨道车 非正常行车预案（办法）

秦皇岛西工务段 自轮运转车间

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目 录 ***************************************************

1、目录…………………………………………………………………………………1 2、事故抢修、区间救援等需要轨道车快速出动的行车任务时的行车办法………2 非正常情况下的行车办法

1、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作…………………………………………………………………………4 2、防止冒进信号措施…………………………………………………………………5 3、自动闭塞区段防止追尾措施………………………………………………………5 4、天气恶劣行车安全措施……………………………………………………………5 5、列车収生迫停时的处理……………………………………………………………5 6、轨道车退行的规定…………………………………………………………………6 7、列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理……………………………………6 8、自动闭塞区段，运行列车接到前方列车被迫停车时，继续运行注意事项……7 9、放置响墩，点燃

888车务段

前 言

为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》、青藏铁路公司《行车组织规则》以及管内作业实际情况，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处臵办法进行了整理归纳，各站加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

参加本手册审核人员有88888888888，主编888888，参与编制人员有888888888。在编写过程中得到了段各位领导大力支持，并提出了宝贵意见。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者

二〇一〇年五月三十一日

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目 录

第一部分 车站设备故障上报通知流程图 ................. 1 第二部分 行车设备临时故障时接发列车安全流程图 ....... 2 一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行 2 二、故障处理说明 .................................. 2 第三部分 双线自动闭塞集中联锁 ...................... 5 一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发

非正常行车办理程序汇编

目 录

第一部分 汇报通知流程

一、汇报通知流程图…………………………………………………………… 1 二、汇报通知要点……………………………………………………………… 1

第二部分 非正常接发列车流程图

一、行车设备故障接发列车流程图…………………………………………… 6 二、有计划的施工接发列车流程图…………………………………………… 7 三、列车运行条件发生变化时接发列车流程图…………………………… …8

第三部分 非正常行车办理程序

一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业………………………………………………………………………………… 9 二、双向闭塞设备故障时发车………………………………………………… 9 三、进站信号机故障接车………………………………………………………10 四、出站信号机故障发车………………………………………………………10 五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车……………………11 六、轨道电路区段出现红光带发车……………………………………………13 七、道岔区段轨道电路红光带接车……………………………………………13 八、道岔区段轨道电路红

非正常情况下行车作业办法

一、列车或机车占用区间凭证有几种？

1、正常为：出站信号机显示的进行信号。

2、超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路发车时，为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

3、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路发车时，为路票和调度命令。 4、停止基本闭塞时为：路票和调度命令。

5、进入区间救援时为：调度命令或车站值班员的命令。 6、进入区间卸车时为：调度命令。

7、向呼唤5min无人应答发出列车为：调度命令。 8、进入区间调车时为：出站或跟踪出站调车通知书。

二、基本闭塞法改电话闭塞（技规246、256条，行65条）：

1、 应有调度命令，占用区间凭证为“路票”

2、 路票内容须二人以上确认，副司机（随乘司机）口诵，司机复诵。 （1）、区间、车次； （2）上、下行别； （3）电话记录号码； （4）、是否为两张以上路票； （5）、需由区间返回时应有返回的地点、车次等； 3、监控操作； （1）、按压【↑】2秒，显示器显示“非正常行车确认”窗口；

（2）选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口； （3）、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键； （4）、得到车站

6 非正常情况下的行车组织

6.1 扣车规定 6.1.1 6.1.2

因运营调整、区间堵塞或列车救援等需要时，应及时采取扣车措施，将列车扣停。 办理扣车的规定： ?

ATC模式下，由行车调度员通过中心设备办理扣车，临时扣车无需通知司机，若扣车时间超过1分钟，行车调度员应及时将扣车原因通报司机。 ?

后退模式下，由行车调度员或车站值班员办理扣车。扣车应在列车到达车站前进行，特殊情况时，应确认列车停稳未关车门并通知司机后方可扣车。 ?

电话闭塞时，若需要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下，先通知列车车站扣车，若已发路票，则应及时收回路票。

6.1.3

ATC模式下，遇紧急情况时，行车调度员、车站值班员、司机或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进行扣车。

6.2 信号系统故障的处理 6.2.1

SMC设备故障 ? ?

备用SRS故障时，通知信号人员重启SRS。

主用SRS故障时，通过SMC工作站切换SRS，同时通知信号人员重启故障SRS。 ? ?

6.2.2

主、备用SRS都故障时，启用VCC控制模式监控列车运行。 当SMC与VCC通信中断时，启用VCC控制模式监控列车运行。

VCC设备故障 ?

单个CPU故障时，在机房重

湖南铁路科技职业技术学院

毕业论文（设计）

题 目 非正常情况下地铁行车组织 学 生 姓 名 朱 北 海 指 导 教 师 程 钢 系 部 运 输 管 理 系 专 业 班 级 运 营 管 理 306-3 班

摘 要

城市轨道交通具有快速、便捷、运量大、污染小的特点，已经成为缓解城市交通矛盾的主要运输方式。非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通由于采用较先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要是利用先进设备监控列车运行。然而越先进的设备，由于平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，则越考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力。因此为加强员工对非正常情况下的处理能力，城市轨道交通系统非常重视非正常情况下事故演练。本论文深入浅出地介绍城市轨道交通系统非正常情况下（信号设备故障、道岔故障、火灾）行车组织的基本方法。并提出基于MAs的运行调整方法，MAs依靠系

非正常情况接发列车提示卡

单线半自动闭塞集中联锁

承德车务段安全技术科

二〇一一年一月

单线半自动闭塞集中联锁

目 录

表一 停电接车???????????????????????????????????????? （1） 表二 停电发车???????????????????????????????????????? （2） 表三 进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车????????????????????????? （3） 表四 进站信号机内方第一轨道电路区段故障发车????????????????????????? （4） 表五 道岔区段轨道电路故障接车???????????????????????????????? （5） 表六 道岔区段轨道电路故障发车???????????????????????????????? （6） 表七 部分道岔失去表示接车?????????????????????????????????? （7） 表八 部分道岔失去表示发车?????????????????????????????????? （8） 表九 到发线轨道电路故障接车??????????????????????????

广铁（集团）公司机车乘务员 非正常情况下行车应急处置办法

第一章 总 则

第一条 根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。

第三条 各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。

各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。

第四条 要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。

第二章 列车发生意外情况的处理

第五条 列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理

1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。

2.装有列尾装臵的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装臵控制盒摇控排风