HXD2B型电力机车
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HXD2B电力机车操纵指南4
HXD2B型电力机车操纵指南
一、动车前的准备
1.按照机车全面检查顺序的要求,对机车进行全面检查,机车技术状态应良好。 2.电器动作机能试验后,确认电器、电机控制正确。 3.总风缸压力在750kPa以上,机车闸缸压力300kPa。 二、升弓、合主断、启动空压机
1.升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa,若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2.直接操纵受电弓扳键开关升弓时,如果风压不足,控制系统将自动启动辅助压缩机,向升弓风缸充风,待风压满足要求后,再升起预选受电弓。
3.升受电弓:将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。当受电弓升起后,微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。
4.合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次,可听到主断路器闭合声,微机显示屏DDU上有主断闭合的显示,控制电压升至110V左右。
5.主断路器闭合的后,辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。蓄电池充电器检测到交流输入电压后,自动启动,向机车提供DC110V控制电源。
6.将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位,当总风缸压力低于680±20kPa时,主压缩机和备用压缩机依次投入工作;当
HXD1C型电力机车试验程序
HXD1C型电力机车试验程序
一、准备工作:
1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态(红色为制动状态,绿色为缓解状态)。
2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。
3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。 4、检查车顶门锁闭到位。 5、检查制动柜各塞门在正常位,插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。
6、闭合机车的蓄电池开关,检查蓄电池电压必须大于77V,此时机车内部自检,可听到电器的动作声,大约60秒左右完成。在此过程中,计算机系统对全车控制网络进行检测,在检测过程中,应禁止其他操作,防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。
7、闭合充电柜各开关,确认充电机工作正常。 8、司机控制器各手柄在“0”位。
二、闭合受电弓开关,检查受电弓状态。
闭合司机台钥匙开关。在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压,证明接触网有电(红色的)。
1、总风缸压力≥650Kpa,受电弓自动升起(受电弓选择开关在自动位,CCU首先选择升后弓)。
2、总风缸压力<650Kpa,闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作,当压力升为650Kp
HXD3型电力机车空气制动系统
黑龙江交通职业技术学院毕业论文09级电力机车专业
题目
黑龙江交通职业技术学院
型电力机车——空气制动系统故障
处理
专业班级 电力机车0919班
姓 名 於云龙
2012年 6 月 1 日
- 1 -
毕业设计(论文) HXD3黑龙江交通职业技术学院毕业论文09级电力机车专业
目 录
一、空气制动系统的技术特点及制动原则 ................................................................................................................ 6 二、HXD3B型机车空气制动系统组成 ........................................................................................................................ 6 三、CCBII 制动机的控制关系 ..............................................................................
HXD3型电力机车几类典型故障分析
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
HXD3型电力机车几类典型故障分析
作者:林虎
来源:《名城绘》2018年第04期
摘要:HXD3型号的电力机车具备较大的功率,操作流程相对简单,而且具备较高的牵引定数,运行时比较稳定、可靠,因此被大批量应用。HXD3型电力机车在电力机车的运行过程中,常常会发生许多故障,造成了机破、临修事故,严重影响了机车的正常运用。因此,对HXD3型机电机车几种典型故障进行分析有着深远意义。本文就某铁路局配属的HXD3型电力机车几种典型故障进行分析。
关键词:HXD3型电力机车;典型故障;策略 1、HXD3型电力机车几类典型故障分析 1.1机车撒砂系统故障分析
HXD3型机车撒砂系统结构与其他国产型号机车相比撒砂管径很细,对砂子颗粒度要求较高,加上机车跨局轮乘使用,各地的用砂不统一,粉尘很容易导致砂子板结,阻塞管路,这样经常由于撒砂不畅而发生轮对空转。自机车运用以来,在京沪5‰左右的上坡道或者雨天启动列车时,往往由于粉尘使砂子板结而砂路不畅通,不能有效改善轮对与钢轨之间的黏着状况,机车发生持续空转而不能牵引,对运输秩序
HXD3型电力机车运用检修工艺设计
兰州交通大学毕业设计(论文)
1. 绪论
1.1 课题背景
随着近年中国经济持续增长,铁路货运需求随之大幅增加,铁道部有鉴于此,订购能单机牵引5,000吨的大功率机车,以应付货运需求。
大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究,2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准,最初定型为SSJ3,总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术,因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车,并于2002年9月成立合资公司,由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。
这款机车是C0-C0 六轴机车,采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机,整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001,0001,于2003年年底完成,2004年4月26日由大连厂下线,并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,,试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间,SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”,负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验,其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后
HXD3C型电力机车实作假设
HXD3C型电力机车实作假设
(第一套)
一、 走行部假设
1、后端制动软管连接器橡胶圈反装。 2、右六弹停缸缓解拉环在缓解位。 3、右三动轮踏面擦伤。 4、右二牵引杆内侧裂纹。 5、第一牵引电机大线烧一根。 6、第三牵引电机齿轮箱内侧裂纹。 二、走行部细检
1、后端车钩钩提杆上挂有异物。
2、后端排障器右侧外安装螺丝开口销角度小于60°。 3、右五制动盘内侧挂有异物。 4、右侧油泵压力表脏。 5、行灯插座外盖未盖上。 6、右一撒砂管胶套角度不对。 三、高压电气假设
1、前弓升不起,后弓正常。 处所:前弓风路塞门U98在关闭位。
2、升弓合闸后,蓄电池电压达不到110V,其它均正常。 处所:电源装臵QA63跳闸开关在断开位。 四、制动机假设
1、大闸从“全制位”拉回“初制位”,均衡风缸、列车管回风。 处所:LCDM制动显示屏参数设定为“客车”位。 2、大闸臵“制动区”,前台车制动缸无压力上升。 处所:前台车闸缸塞门Z10.22在关闭位。
HXD3C型电力机车实作假设
(第二套)
一、 走行部假设
1、后端车钩右侧吊杆上部裂纹。 2、右六制动盘上部裂纹。 3、右三前轴箱弹簧上部裂纹。 4、右一沙箱内有异物。 5、第一牵引电机吊杆裂纹。 6、第三
HXD3型电力机车运用检修工艺设计
兰州交通大学毕业设计(论文)
1. 绪论
1.1 课题背景
随着近年中国经济持续增长,铁路货运需求随之大幅增加,铁道部有鉴于此,订购能单机牵引5,000吨的大功率机车,以应付货运需求。
大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究,2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准,最初定型为SSJ3,总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术,因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车,并于2002年9月成立合资公司,由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。
这款机车是C0-C0 六轴机车,采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机,整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001,0001,于2003年年底完成,2004年4月26日由大连厂下线,并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,,试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间,SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”,负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验,其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后
HXD3型电力机车途中故障应急处理办法
HXD3型电力机车途中故障应急处理办法
一、受电弓升不起来 1.换弓升弓试验
2.检查空气柜蓝钥匙是否在开放位,应拔不出来
3.检查空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低于此值,使用辅助压缩机泵风后升弓
4.检查控制风缸塞门U77是否在开放位 5.在空气柜后面检查升弓塞门U98应在开放位 6.检查测墙壁处的主断控制器,将上面的开关置停用位 7.检查电器柜司机控制自动开关QA43或QA44是否在闭合位 二、主断合不上
1.确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103回QA104是否弹起 2.确认前后操纵台过分相按钮是否弹起
3.确认主手柄在零位,零位指示灯亮,重新闭合主断试验 4.关闭自动过分相脱口,手动过分相
5.确认控制风缸风压是否低于650Kpa,低时使用辅助压缩机泵风 6.确认电器柜内蓄电池电压表左侧的主变流器试验开关SA75是否在“正常”位
7.检查侧墙处主断气路塞门U94是否开放
8.机车过分相后合不上主断,将主断扳键开关先扳向“断”位,在扳向“合”位,如能闭合,维持运行,否则,断臂自动过分相脱口,手
动过分相
三、调速手柄提到级位上,无牵引力矩 1.确认“停车制动”指示灯熄灭
2.在制动屏上确认“动力切除”应无显示,有显
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架
庞杨(车辆工程13级-2班)
摘要:转向架是机车的走行部分,除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外,它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着,使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击,保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车,转向架设计在满足各项基本性能要求前提下,着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词:转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置
目 录
1.总论 ............................................................................................................................................... 3 2.转向架的受力及传递 ...........................................................................
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架
庞杨(车辆工程13级-2班)
摘要:转向架是机车的走行部分,除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外,它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着,使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击,保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车,转向架设计在满足各项基本性能要求前提下,着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词:转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置
目 录
1.总论 ............................................................................................................................................... 3 2.转向架的受力及传递 ...........................................................................