山地车骑行入门知识

登山车骑乘技巧 by Julien Lallemand

钢铁马厩致力于推广登山车运动，同时也希望能您更妥善与安全地使用你的装备，才能在骑乘时享受更大的乐趣～

这次承蒙原作者Julien Lallemand(很巧的，他也是个Yeti fan)的首肯，与HKMTA(香港爬山单车协会)的居中牵线，钢铁马厩将连载与翻译 Mountain Bike Skills Fundamentals的中文版，这些基本的技巧相信能对您的骑乘技巧有很大的帮助，也希望藉此能让更多人来加入这项有趣的运动。

原文同步刊载于Iron Stable讨论区

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再学一次怎么骑车吧!

想要把林道骑的更好更顺，又不想让自己受太多伤吗? 很简单-只要再学一次如何骑车!

没错。孩提时代你就会骑车了，而且也有足够的技巧来应付不算太难的地形。但是要把登山车骑好、骑的快又骑的安全，那就不只是会”应付”就够了。

登山车会带着你向你的极限推进。我们现在谈的都还只是基本的林道技术，而不是特技花式动作。速度，地面的类型，天候状况，路径的坡度以及各式各样的障碍会联合起来考验你保持骑在车上不摔下来的能力。好消息是不需弄

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鞍座 鞍座的高度由骑行状况来决定

■基本位置

坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你 的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。

伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把 鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。

、下较剧烈的地方

比基本位置再降低 5?10cm,使得坐在鞍座上时脚底的 1/3能够接触地面，其作用是

易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。

（上）踩蹬为主时的姿势。（下）操作性为主时的姿势 下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往

後退。

鞍座的方向/前後位置/安装角度

■顷斜：如左图鞍座的上面与地面平行。

安装角度等个人各异，应该边调整

调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否

呈直线。 握把

根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止 握把的高度 ?基本：握把及鞍座的高度相同。

◎初学者或者自行车旅行时稍微高

，些。

◎自行车选手要低些， 但是不可以太 低。

一 ?调整握把手高度

把6mm 勺六角型板手插入在

山地车入门骑行技术

（一）RIDING FORM 乘骑姿势

乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。

坐在鞍座上的姿势：坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。

眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。

站在鞍座上的姿势：下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。

（二）WAITING FORM 等待姿势

（三）STARTING 起步姿势

1、平步上起跑：自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。

2、在斜坡上起步：

下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在

图解山地自行车骑行技巧

登山车会带着你向你的极限推进。我们现在谈的都还只是基本的林道技术，而不是特技花式动作。速度，地面的类型，天候状况，路径的坡度以及各式各样的障碍会联合起来考验你保持骑在车上不摔下来的能力。好消息是不需弄的浑身是伤才能进步；只要把基础从头学好，接下来你就可以一步一步地精进你的技术。

这份技术指导会帮助你学习或复习你的骑乘技术，而且能系统性地帮助你的技术升级。我们更希望你能因此受伤之苦，更不要因为骑不好车而沮丧。

核心技术

所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、煞车、转向与踩踏。遇到任何障碍时，第一件事一定是辨识它的难度(观察力运用)，接着运用正确的技巧；例如：平衡、煞车、转向或是踩踏。在很多高难度的骑乘状况下，你必须综合这些技巧；比方说：同时间平衡、煞车又要转向。

当我们提到”障碍”时，我们指的是任何可能让你落马的事与物：路面凸起、碎石路面、急弯…等。换句话说，障碍是任何一样只是会”骑车”是不足以通过的东西。

透过这五个技术来检视登山车技巧的目的，是让你将通过障碍的反应动作分解成一个个你将会学成的技术。如此一来，当你面对吓人的路线时，你会把它看成你已经会做的动作串连在前方，只是你还没能把这

山地车入门知识、构造及主要配件

车架 V型刹车器

避震前叉

碟刹

自行车外胎

山地车入门知识、构造及主要配件

后避震

车把

鞍座与座管

曲柄组（左右曲柄+牙盘）

脚踏（左右）

花鼓（前后）快拆

飞轮

拨链器（前后）

山地车入门知识、构造及主要配件

链条

轮组

双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）

变速套件

刹车管线

框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂

车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。

传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮）

牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。

变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变

山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

山地车又分为五类：

1、普通越野XC(Cross Country)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2、双人竞速DS(Dual Slalom)

70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装

备接近DH。

4、飞跃DJ (Dirt Jumping)

30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

5、速降DH (Down H

自行车编队 和 自行车安全骑行手势(轉載)

自行车编队 和 自行车安全骑行手势

骑行是一种高速的团队合作骑行方式 目的是为了提高队伍骑行速度节省队伍体力 但同时也要保证安全 “安全”不是讲给自己听的，也要让身后的队友知道前方看不到的地方是否有危险。

佛罗里达大学的Dr.james Hagberg在新完成的研究中表明：当纵队骑行的时候，后面的骑行者可以比领骑者省力30％到40％。在研究中他测量了在公路上以不同队列骑行的骑行者的氧气消耗量。

图: 每小时25英里(约40公里)，不同数量、不同队列。跟骑者氧气的减少消耗量。途中汽车速度也为每小时25英里

考虑到不同的风向等因素，编队的队列组合是自由多变的

编队骑行时，由于有领骑队员带风，跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队骑行，因为排列紧密，一旦出现突发情况，处理不当便很容易出现骨牌效应——大家都撞到一起。因此，领骑队员不但要对自己负责，更要对队友负责，也就是说，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队目前的情况和前面的路况，唯一有效和直观的就是骑行手势了。为什么要用手势呢，喊话不可以吗。有风，有雨的时候，包括很多客观原因下，喊话是听不到的，那么正确的手势对整

自行车骑行技术

自行车骑行技术
一、自行车基本骑行技巧
（一）姿势 正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的

山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于 2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是 35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多

这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，

第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，

第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，

捡到一台

山地车拆卸教程 超值的

MERIDA MTA 510

买二手

车总免不了全车拆解整理一翻这台车状况很好,前车主相当爱惜这台车,也让我

在整理的过程中省了不少麻烦废话不多说开始动手吧~先量一下炼条有没有过度伸张,如果已经超限就剪下来直接丢了吧这条状况还满好的继续留用

用“截链器”剪下炼条~

把炼条洗干净,我习惯用松香水来洗松香水会自然挥发不用为后续处理伤脑

筋

完的炼条擦干净,晾在通风处让剩余的松香水挥发掉

把洗

拆

下轮组,把车倒过来方便后续作业，油压碟煞不建议倒立,建议先把碟煞组拆下来

拆

飞

轮

飞轮一

样刷洗干净

晾

干

牙

盘，后拨，前叉 拆解牙盘拆解把齿盘的迫紧螺丝拆下~~拆齿盘的时候记得顺便检查锁齿环的螺帽有没有锁紧

用

牙盘专用工具时记得螺纹要旋到底

一般保养拆到这样就差不多了

清

洗

干

净

上黄油

把

导

轮

装

回

去

~~

怎

么

拆

的

就

怎

么

装

拆

BB

的

时

候

要

先

拆

左

边

在

拆

右

拆

下

的

BB

（

中

轴

边

）

中轴及V刹上油把螺纹清干净涂上黄油~~一般BB的螺纹上都有上螺丝胶因此有的人主张不能上油

清

干

净

上

黄

油

锁BB的时候右边的先带上之后左边的也带上,右边先锁紧之后在锁左边的~~如果有垫片的话请别忘掉了

锁

好

的

BB

费了一翻功夫全部都擦干净了,接下来开始组合

把

V

夹

座

涂

上

黄

油