力电综合问题
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2012高考物理力电综合问题全通关
【线索一】 模型复习法
力电综合问题的基本模型有:带电粒子在电场、磁场中的运动;带电粒子在复合场中的运动;电磁感应中导体棒的动态分析和能量转化等。
1.带电粒子在电场、磁场以及复合场中的运动模型。常见的情境有:
(1)直线运动:如用电场加速或减速粒子;带电粒子在正交的电磁场中做匀速直线运动(速度选择器)等。
(2)匀变速曲线运动:如匀强电场中的类平抛运动,重力场和匀强电场的复合场中粒子的运动等,一般分解成两个分运动求解。
(3)圆周运动:如以点电荷间的库仑力为向心力的圆周运动或以洛伦兹力为向心力的圆周运动等。
2.电磁感应综合模型。常见的考查类型有:
(1)动力学问题,考查力和运动的关系问题。解题思路:①求出感应电动势的大小和方向;②求出回路中的电流大小;③分析导体受力(包含安培力);④用牛顿运动定律、运动学公式等求解(列动力学方程或平衡方程)。
(2)电路问题。解题思路:可以转化为直流电路的分析与计算问题。①切割磁感线的导体或磁通量变化的回路相当于电源,确定感应电动势的大小和方向;②画出等效电路图;③运用闭合电路欧姆定律、部分电路欧姆定律、串并联电路的性质等规律求解路端电压、电功率等问题。
(3)图像问题。常见的图像有B-t图、E-t图、
电、力综合试题2
力电综合练习(二)
(时间:100分钟 满分120分)
一、 填空题:(每空1分,共26分)
1. 现在考试时许多学科要用到2B铅笔填涂读卡,电脑可以直接读取卡 上的答案,是因为2B铅笔中的石墨是 (选填“导体”或“绝缘体”),若使用了不是2B铅笔涂卡,电脑将无法识别,这是因为导体的导电性能和 有关。
2. 有的报道写到:2010年广州亚运会火炬“重985克”的物理正确表述为: ;当初,发明电流表的人应该有以下思维过程:(1)电流表应串联在被测电路中,这样,利用串联电路的特征“ ”可知:电流表显示的电流值就等于被测电路的电流值。(2)为提高测量的精度,电流表的接入对原电路的影响应该可以忽略,因此,电流表的电阻应该 。
3. 如图是小明设计的一种自动测定水箱内水位的装置,R是滑动变阻器,从用电流表改装成的水位表指针所指的刻度就可知道水箱内水位的高低。 (1)水箱内的浮标需用 的材料制成。 (2)图中的AOB的物理模型是 。
(3)电路
中如果没有R1,则可能出现的不良后果是:
电、力综合试题2
力电综合练习(二)
(时间:100分钟 满分120分)
一、 填空题:(每空1分,共26分)
1. 现在考试时许多学科要用到2B铅笔填涂读卡,电脑可以直接读取卡 上的答案,是因为2B铅笔中的石墨是 (选填“导体”或“绝缘体”),若使用了不是2B铅笔涂卡,电脑将无法识别,这是因为导体的导电性能和 有关。
2. 有的报道写到:2010年广州亚运会火炬“重985克”的物理正确表述为: ;当初,发明电流表的人应该有以下思维过程:(1)电流表应串联在被测电路中,这样,利用串联电路的特征“ ”可知:电流表显示的电流值就等于被测电路的电流值。(2)为提高测量的精度,电流表的接入对原电路的影响应该可以忽略,因此,电流表的电阻应该 。
3. 如图是小明设计的一种自动测定水箱内水位的装置,R是滑动变阻器,从用电流表改装成的水位表指针所指的刻度就可知道水箱内水位的高低。 (1)水箱内的浮标需用 的材料制成。 (2)图中的AOB的物理模型是 。
(3)电路
中如果没有R1,则可能出现的不良后果是:
南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析
南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析
吴井冰
(1. 南京地铁运营分公司车辆部 南京 210012)
摘要:介绍了南京地铁电客车轮对检修规程,重点分析了车轮轮缘外形尺寸对车辆运行性能的影响。
对比分析了用于检查车轮爬轨脱轨安全性的两种指标——轮缘综合值qR与垂直磨耗。最后对南京地铁在qR测试方面存在的问题进行了初步的探讨。
关键词:轮对检修,轮缘磨耗,轮缘综合值qR,垂直磨耗
1 概述
轮对承担着车辆的全部重量,车辆在钢轨上高速运行时轮对承受着从车体与钢轨两方面传递来的各种静、动作用力,受力复杂,它是影响车辆运用安全的关键部位。南京地铁电客车的正常维修按照技术规程对车辆尤其是走行部分的各类部件及尺寸进行全面检查测量。对轮对各类尺寸,如轮对内侧距(L)、轮径尺寸(D)、轮缘高度(Sh)、轮缘厚度(Sd)、轮缘综合值(qR)、轮径差等测量的技术标准如表1所示:
表1 轮对检修技术标准
轮对内侧距L 轮径尺寸D 轮缘高度Sh 轮缘厚度Sd 轮缘综合值qR 轮径差 1353mm 2 轮缘磨耗与车辆脱轨安全性 2.1 轮缘磨耗形式 车辆在正常的工作条件下,轮缘的磨耗并不严重,轮缘只在车辆通过曲线和道岔时,才因承受水平力的作用
南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析
南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析
吴井冰
(1. 南京地铁运营分公司车辆部 南京 210012)
摘要:介绍了南京地铁电客车轮对检修规程,重点分析了车轮轮缘外形尺寸对车辆运行性能的影响。
对比分析了用于检查车轮爬轨脱轨安全性的两种指标——轮缘综合值qR与垂直磨耗。最后对南京地铁在qR测试方面存在的问题进行了初步的探讨。
关键词:轮对检修,轮缘磨耗,轮缘综合值qR,垂直磨耗
1 概述
轮对承担着车辆的全部重量,车辆在钢轨上高速运行时轮对承受着从车体与钢轨两方面传递来的各种静、动作用力,受力复杂,它是影响车辆运用安全的关键部位。南京地铁电客车的正常维修按照技术规程对车辆尤其是走行部分的各类部件及尺寸进行全面检查测量。对轮对各类尺寸,如轮对内侧距(L)、轮径尺寸(D)、轮缘高度(Sh)、轮缘厚度(Sd)、轮缘综合值(qR)、轮径差等测量的技术标准如表1所示:
表1 轮对检修技术标准
轮对内侧距L 轮径尺寸D 轮缘高度Sh 轮缘厚度Sd 轮缘综合值qR 轮径差 1353mm 2 轮缘磨耗与车辆脱轨安全性 2.1 轮缘磨耗形式 车辆在正常的工作条件下,轮缘的磨耗并不严重,轮缘只在车辆通过曲线和道岔时,才因承受水平力的作用
南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析
南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析
吴井冰
(1. 南京地铁运营分公司车辆部 南京 210012)
摘要:介绍了南京地铁电客车轮对检修规程,重点分析了车轮轮缘外形尺寸对车辆运行性能的影响。
对比分析了用于检查车轮爬轨脱轨安全性的两种指标——轮缘综合值qR与垂直磨耗。最后对南京地铁在qR测试方面存在的问题进行了初步的探讨。
关键词:轮对检修,轮缘磨耗,轮缘综合值qR,垂直磨耗
1 概述
轮对承担着车辆的全部重量,车辆在钢轨上高速运行时轮对承受着从车体与钢轨两方面传递来的各种静、动作用力,受力复杂,它是影响车辆运用安全的关键部位。南京地铁电客车的正常维修按照技术规程对车辆尤其是走行部分的各类部件及尺寸进行全面检查测量。对轮对各类尺寸,如轮对内侧距(L)、轮径尺寸(D)、轮缘高度(Sh)、轮缘厚度(Sd)、轮缘综合值(qR)、轮径差等测量的技术标准如表1所示:
表1 轮对检修技术标准
轮对内侧距L 轮径尺寸D 轮缘高度Sh 轮缘厚度Sd 轮缘综合值qR 轮径差 1353mm 2 轮缘磨耗与车辆脱轨安全性 2.1 轮缘磨耗形式 车辆在正常的工作条件下,轮缘的磨耗并不严重,轮缘只在车辆通过曲线和道岔时,才因承受水平力的作用
高一物理必修一专题弹力、摩擦力综合问题
2.如下图所示,质量为m的木块在质量为M的长木板上滑行,长木板与水平地面间动摩擦因数为μ1,木块与木板间的动摩擦因数为μ2.已知长木板处于
静止状态,那么此时长木板受到地面的摩擦力大小为
( )
A.μ2mg B.μ1Mg
C.μ1(m+M)g D.μ2mg+μ2Mg
3.如图所示,水平地面上的L形木板M上放着小木块m,
M与m间有一个处于压缩状态的弹簧,整个装置处于静止状态,
下列说法正确的是
( )
A.M对m的摩擦力方向向右
B.M对m的摩擦力方向向左
C.地面对M的摩擦力方向向右
D.地面对M无摩擦力的作用
4.质量为m的杆AB,处于静止状态,A端用细绳竖直
悬挂,B端放在地板上,如下图所示,下列有关杆B端所受
摩擦力的说法中,正确的是
( )
A.B端受到的静摩擦力方向向右
B.B端受到的静摩擦力方向向左
C.B端受到的静摩擦力沿细杆AB斜向下
D.B端不受静摩擦力作用
5.为了测定木块和竖直墙壁之间的动摩擦因数,某同学设计了一个实
验如图所示,用一根弹簧将木块压在墙上,同时在木块下方有一个拉力F2
作用,使木块恰好匀速向下运动,现分别测出了弹簧的弹力F1,拉力F2和
木块的重力G,则动摩擦因数μ应等于
F2+GF F1F1
F1+GG
电缸常见问题
Q001:LECP/A6系列控制器能否和触摸屏通信?
A001:可以。客户可以通过触摸屏连接PLC,通过RS485 ModbusRTU协议与LECP/A6系列控制器进行通信。通过通信可任意读取、写入控制器内部参数、步信息等,进行控制。
Q002:LER系列高精度型滑台的轴承种类为? A002:角接触球轴承。
~~~Q003:LEF系列无杆式电缸最长行程(包括特注)能做多长? A003:LEFS系列丝杠传动最长可对应1200mm。 LEFB系列同步带传动最长可对应2800mm。
Q004:LECP/A6系列控制器哪些信号是必须要接。 A004:输入部分:
若根据客户需要执行的步数为n,则IN0~IN5必接的个数为:
步数情况 n≤2 2<n≤4 4<n≤8 8<n≤16 16<n≤32 32<n≤64 IN0; IN0、IN1; IN0、IN1、IN2; IN0、IN1、IN2、IN3; IN0、IN1、IN2、IN3、IN4; IN0、IN1、IN2、IN3、IN4、IN5; 必接点 点数 1 2 3 4 5 6 另外:
SETUP-原点回归必须接; DRIVE-运行信号必须接;
RESET-重置信号,建议客户必须接上,如果是只差1个
安同力综合简历
安同力简历
安同力,男,汉族。1962年8月出生,河北丰润人。1980年8月参加工作,1994年10月加入中国共产党。先后毕业于中央党校经济管理、法律专业和北京经济管理函授学院工业与民用建筑专业,大学本科学历。正高级工程师职称,一级建造师。中国土木工程协会咨询委员会理事,河北省质量协会、河北省建筑业协会质量分会理事,河北省建筑业协会材料设备分会常务理事。唐山市丰润区第二、三届委员会政协委员,丰润区第三批拔尖人才。现任丰润建安集团公司副总裁、丰润建筑安装股份有限公司总工程师、唐山环宇检测公司董事长。
2002年度被评为河北省建筑业企业优秀项目经理;2005年度被评为全国工程建设优秀项目经理;2008年荣获河北省质量管理小组活动卓越领导者称号;2008年7月被中国土木工程学会评为四川汶川大地震“抗震救灾优秀总工程师”;2009年度被评为“全国优秀建造师”;2010年在河北省建设职业技能大赛中表现突出,被授予“优秀组织个人奖”。
先后发表了一些论文作品:《质量为核心竞争力》发表在2007年6月《施工企业管理》杂志上,《浅谈施工质量控制》发表在2008年4月《项目管理与建筑经理人》杂志上,《施工阶段建筑物越冬裂缝的研究》发表在2008年9月的《工程质
消力池计算问题
水库出险加固。
消力池收缩面的水深采用水力学P5的公式:
Eo=Hc+q^2/(2g*φ^2*Hc^2) 算得收缩面水深Hc的值 与溢洪道水面线计算的 收缩面水深Hc相差太大。
请教一下:是不是消力池比较长,而且不同坡比,在渠道中又有水头损失。。 这时候能量公式就不准确了啊?!
一般收缩水深就是泄槽末端的水深吗?!
另外:出池河床水深Hs' 这个值对消力池深度影响很大。。对ΔZ也有影响。
这个Hs'一般怎么取值啊? 我这个溢洪道平时基本不泄流,所以消力池出口的河床都是干的。。。
溢洪流量:30,溢洪道长116米,落差15米,宽6.5米。分几个坡比最后一个是0.2:1。 消力池大致挖1.5米深,10米长。。
问一下经验丰富的人设计人员 这个消力池能不能满足要求啊?! 另外 消力池要满足的效能工况 并不是溢洪道泄洪时候的最大流量。。。
也就是说 溢洪道最大泄流量 产生的水跃Hc'' 并非最大。。。
池深d的设计流量并非是溢洪道所通过的最大流量。。。
如果采用水面线法计算,应从溢洪道泄槽首端开始,该处水深为临界水深。由此向下逐段计算至泄槽末端,得到的水深为消力池收缩面的水深,应与采用水力学P5公式的计算差不多。不能从消力池末