高要过境公路在新规划

新过境公路加油站安全评价应用

新过境公路加油站安全评价应用

摘 要：近年来，伴随经济的飞速发展，各地的机动车也在迅速增加，为之提供 能源的配套服务设施--城市机动车公共加油站也以同样的速度增加。

由于加油站经营的油品和气体燃料具有易燃、易爆、易产生静电、易挥发、易渗漏和毒性等危险特性，一旦发生事故，不易控制，发生事故影响较大。一段时间来，由于加油站设施不符合安全要求、设备使用不当、安全管理制度和操作规程不健全、员工业务素质低等原因，使加油站火灾、爆炸、污染环境等事故频频发生，给企业、社会造成很大损失，严重影响了企业的经营生产和周围环境。所以，提高和加强加油站的安全技术与管理水平显得尤为重要。

安全评价即风险评价是提高汽车加油站安全管理水平和事故颀防技术水平的有效手段，也是西方工业发达国家的成功经验。实际应用表明，开展加油站安全评 能使系统有效地减少事故和职业危害;能对其全过程、全方位的安全控制指导;合理选择安全投资。

本文重点是通过加油站安全诀价实例分析，总结出加油站安全技术关键及其事故预防措施，对加油站规范的一些建议，对加油站进行安全展望。

关键词: 加油站；危险源辨识；安全评价；安全管理技术

新过境公路加油站安全评价应用

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新过境公路加油站安全评价应用

新过境公路加油站安全评价应用

摘 要：近年来，伴随经济的飞速发展，各地的机动车也在迅速增加，为之提供 能源的配套服务设施--城市机动车公共加油站也以同样的速度增加。

由于加油站经营的油品和气体燃料具有易燃、易爆、易产生静电、易挥发、易渗漏和毒性等危险特性，一旦发生事故，不易控制，发生事故影响较大。一段时间来，由于加油站设施不符合安全要求、设备使用不当、安全管理制度和操作规程不健全、员工业务素质低等原因，使加油站火灾、爆炸、污染环境等事故频频发生，给企业、社会造成很大损失，严重影响了企业的经营生产和周围环境。所以，提高和加强加油站的安全技术与管理水平显得尤为重要。

安全评价即风险评价是提高汽车加油站安全管理水平和事故颀防技术水平的有效手段，也是西方工业发达国家的成功经验。实际应用表明，开展加油站安全评 能使系统有效地减少事故和职业危害;能对其全过程、全方位的安全控制指导;合理选择安全投资。

本文重点是通过加油站安全诀价实例分析，总结出加油站安全技术关键及其事故预防措施，对加油站规范的一些建议，对加油站进行安全展望。

关键词: 加油站；危险源辨识；安全评价；安全管理技术

新过境公路加油站安全评价应用

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岑溪市南环过境公路-环境影响报告书简本

岑溪市南环过境公路

环境影响报告书简本

建设单位：岑溪市交通运输局

评价单位：广西交通科学研究院

二〇一三年一月

岑溪市南环过境公路-环境影响报告书简本

一、建设项目概况

（一）建设地点及背景

原《岑溪市南环过境公路工程可行性研究报告》于2009年9月由广西交通规划勘察设计研究院编制完成；依据该方案，由广西交通科学研究院编制的《岑溪市南环过境公路工程环境影响报告书》于2010年4月获得了梧州市环境保护局的批复，批准文号“梧环管字[2010]40号”。

原拟建岑溪市南环过境公路为二级公路，由于公路等级不能满足日益增加车流量的需要，2012年8月6日，梧州市发展和改革委员会以《关于岑溪市南环过境公路工程项目建议书的批复》（梧发改交通[2012]247号）文件同意该公路等级提高为一级公路。因此，2012年8月岑溪市交通运输局委托广西交通科学研究院进行项目前期论证工作。

拟建岑溪市南环过境公路是岑溪市“十二五”重点建设的项目，以满足岑溪市日益经济发展的需要，本项目是连接洛湛铁路岑溪市火车客运站、岑溪市火车货运路、岑溪市家电工业园的公路主干道，是岑溪市最重要的工业走廊。

（二）主要建设内容

该项目为新建工程，起点位于岑溪市规划区西区边缘，

新藏公路

——国防公路与中印战争

工程投资额：—

工程期限：1950年——2020年

新藏公路（219国道）平均海拔超过4500米，是地球上海拔最高的公路。从新疆叶城出发，沿着219国道南行，就进入了高寒缺氧、荒无人烟的喀喇昆仑山区。翻越5座5000

米以上山隘，行程上千公里，才能抵达西藏。

新藏公路又称国道219线（G219），由新疆叶城至西藏拉孜，全程2342公里，是我国西部边境最重要的战略国防公路。其北起新疆西南部的叶城县，经西藏阿里地区的日

土县，进入噶尔县首府狮泉河镇，由此向南经扎达县，延伸到西藏西南部——中国、印度、尼泊尔三国接壤的普兰县，再由普兰县向东经仲巴县、萨噶县、昂仁县，在日喀则

地区的拉孜县查务乡查务村，与318国道中尼公路段相连。由拉孜沿318国道向东，经日喀则、江孜可抵达拉萨；由拉孜沿中尼公路向南经定日县，可抵达珠穆朗玛峰；由定

日县向西经樟木县，可抵达尼泊尔首都加德满都。

新藏公路越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500米以上。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130

公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区

在农村公路建设规划会上的讲话

在农村公路建设规划会上的讲话在农村公路建设规划会上的讲话 在农村公路建设规划会上的讲话 同志们：

首先欢迎各位领导和专家亲临我市，帮助与指导我市农村公路建设的开展。我市有万人口，农村人口就有万，农村的建设是关系我市今后发展的基础。“要致富、先修路”对于我市农村发展具有十分明显的现实意义。因此，我们要高度重视农村公路建设，要把它作为改善农业和农村基础设施的关键，视为解决“三农”问题的一项重要工作；将农村公路建设提高到与高速公路建设同等重要的位置。下面，我对我市农村公路建设讲几点意见： 一、我市农村公路的现状和发展目标

我市东临乐清湾，西靠雁荡山脉，版图为南北狭长地块。地域为“六山二田二水”，以丘陵地形为主，地形山高、坡陡、路远，乡村公路建设是一项工程量大，施工难度大，是一项啃骨头工程。我市的公路建设是以国道为主干，以其通过的大镇区及若干通衢为始发点建设县乡公路。目前，公路已通达全市所有的各乡镇；通车行政村达个。在现阶段，国家大力扶持农村公路建设的机遇下，我们要加快农村公路建设步伐，改善路结构、提高公路等级，外接高速港口、内联乡村，形成干支相连、四通八达、快速便捷的公路格局，有力的推动全面小康

高要历朝修志概述

作者： 2009-12-10 点击数： 2920 字体：[增加 减小]

陈日辉 整理

高要县志的修纂，据旧县志记载，开始于明成化、嘉靖、万历、崇祯年代之间。但由于年代久远，加之战争与自然灾害袭击等原因，早期的志书已经散失，后世没有留存下来。目前我国各地所保存的高要县志，以清朝谭桓所修的《康熙高要县志》为最早。

《康熙高要县志》是清朝康熙年间高要知县谭桓（湖广景陵人，举人出身）聘请县人黄凤祯、钟志伊、陈朝珍、梁登允、钟颖明、黄士贵等修纂的。此书从康熙十一年（公元1672年）开始修纂，十二年成书。全书共26卷，其卷目是：卷1是图象事记；卷2是沿革表；卷3是建置志；卷4-5是地理志；卷6是秩官志；卷7是赋役志；卷8是学校志；卷9是选举志；卷10是祀典志；卷11是兵防志；卷12是水利志；卷13是名宦传；卷14是人物传；卷15是流寓传；卷16是耆寿传；卷17是列女传；卷18是仙释传；卷19是外志；卷20是杂志；卷21-26是文艺志。这本志书是为本县初修的县志，谭桓、梁登允并为县志写了序言。此后又经过150多年，才有道光县志的纂辑。

《道光高要县志》是高要知县韩际飞（浙江省山阴县人）于道光三年（公元1823年）开始设志局重修的，到道光

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

公路交通“十二五”发展规划国家公路网规划

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

公路基础设施建设持续快速发展 投资规模：1.98——4.05万亿路网规模：335—— 398.4万公里高速公路：4.1—— 7.4万公里二级以上：32.6——44.57万公里

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

农村公路实现跨越式发展 总投资约：9000多亿元、国家2000亿元新增规模：54万公里乡镇通达、通畅：99.9%、96.42%建制村通达、通畅：98.67、81.06

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

高速公路持续快速发展 全社会投资：2万亿 7.4万公里，年均6600国高建成5.8万公里、67%国主建成

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

运输服务效率和水平明显提高应急保障能力建设进一步加强绿色交通发展成绩显著

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价指标公路网总里程高速公路二级及以上公路现有国道和省道中二级以上比例乡镇通达率建制村通达率乡镇通畅率建制村通畅率国家公路运输枢纽客运站建成率国家公路运输枢纽货运站建成率单位万公里万

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

公路交通“十二五”发展规划国家公路网规划

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

公路基础设施建设持续快速发展 投资规模：1.98——4.05万亿路网规模：335—— 398.4万公里高速公路：4.1—— 7.4万公里二级以上：32.6——44.57万公里

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

农村公路实现跨越式发展 总投资约：9000多亿元、国家2000亿元新增规模：54万公里乡镇通达、通畅：99.9%、96.42%建制村通达、通畅：98.67、81.06

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

高速公路持续快速发展 全社会投资：2万亿 7.4万公里，年均6600国高建成5.8万公里、67%国主建成

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价

运输服务效率和水平明显提高应急保障能力建设进一步加强绿色交通发展成绩显著

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

“十一五”发展评价指标公路网总里程高速公路二级及以上公路现有国道和省道中二级以上比例乡镇通达率建制村通达率乡镇通畅率建制村通畅率国家公路运输枢纽客运站建成率国家公路运输枢纽货运站建成率单位万公里万

公路十二五规划及国家公路网规划介绍

公路交通“十二五”发展规划国家公路网规划

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“十一五”发展评价

公路基础设施建设持续快速发展 投资规模：1.98——4.05万亿路网规模：335—— 398.4万公里高速公路：4.1—— 7.4万公里二级以上：32.6——44.57万公里

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“十一五”发展评价

农村公路实现跨越式发展 总投资约：9000多亿元、国家2000亿元新增规模：54万公里乡镇通达、通畅：99.9%、96.42%建制村通达、通畅：98.67、81.06

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“十一五”发展评价

高速公路持续快速发展 全社会投资：2万亿 7.4万公里，年均6600国高建成5.8万公里、67%国主建成

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“十一五”发展评价

运输服务效率和水平明显提高应急保障能力建设进一步加强绿色交通发展成绩显著

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“十一五”发展评价指标公路网总里程高速公路二级及以上公路现有国道和省道中二级以上比例乡镇通达率建制村通达率乡镇通畅率建制村通畅率国家公路运输枢纽客运站建成率国家公路运输枢纽货运站建成率单位万公里万

施工组织设计

第一节 工程概况

本项目G214线恰卜恰镇过境公路时国道214线共和境内的主要组成部分，同时也是共和县超市道路的主要组成部分，该路段始建于上世纪50年代，后于2011-2001年改建为二级公路，路基宽12米。

本次路线设计基本按原214线恰卜恰过境公路平纵面设计，按照建设单位建议，路线起点根据建设单位要求，起点k1+040置于正在修建的新寺路东侧42米处（原G214线k141+827），经海南州交通支队北侧、跨恰卜恰河、途径中国人民武装警察部队青海省总队海南州支队西侧、跨次汗素河，终点k8+140位于青海省玉树总段次汗素超限超载监控监测站附近，路线全长7.1公里。此次平面设计前业主单位在1:1000地形图中提供了路线走向以及规划红线宽度，平面线形布设时主要依据G214线过境段老路中线，并考虑尽量不拆迁沿线居民住宅为原则；纵坡设计时主要以G214线路面标高、恰卜恰河中桥、次汗素大桥标高，并考虑全线罩面4厘米控制。

主要工程项目为路基填方65920m3，路基挖方55979 m3，结构物台背回填6438 m3，冲击碾压99756m2，植草22899m2，喷播植草5761.8 m2，三维网被网67488 m2，菱形骨架护坡854.7m3