汽车防滑控制系统包括

我的论文题目

汽车防滑控制系统第一节 概述第二节 防滑控制系统的基本组成及工作过程 第三节 防滑控制系统主要组成件的结构及工作原理

第四节 制动压力调节器的调压方式及工作原理第五节 轿车防滑控制系统

第六节 防滑控制系统的维护与检修

我的论文题目

第十四章 汽车防滑控制系统第一节 概述汽车防滑控制系统就是对制动防抱死系统和驱动防滑系统的统称。 制动防抱死系统 (Anti-lock Braking System),简称 ABS。 (AntiSystem),简称 ABS。 驱动防滑系统 (Acceleration Slip Regulation),简称 ASR。它也 Regulation),简称 ASR。它也 被称为驱动力控制系统 (Traction Control System),简称 TCS。 System),简称 TCS。 轮胎与路面的附着关系：F 轮胎与路面的附着关系：Fµ=µG Fµ——轮胎与路面间的附着力，N ——轮胎与路面间的附着力，N G ——轮胎与路面间的垂直载荷，N ——轮胎与路面间的垂直载荷，N µ ——轮胎与路面间的附着系数。 ——轮胎与路面间的附着系数。 由于轮胎与路面之间的垂直载荷和附着系

电控驱动防滑牵引力控制系统

电控驱动防滑/牵引力控制系统(ASR/TRC)

电控驱动防滑牵引力控制系统

第一节 概述一、ASR系统的理论基础 1. ASR系统的理论基础 汽 车 驱 动 防 滑 控 制 ( Anti Slip Reguliation)系统简称ASR,是应用于 车轮防滑的电子控制系统。 汽车打滑是指汽车车轮的滑转，车轮的 滑转率又称滑移率。

电控驱动防滑牵引力控制系统

驱动车轮的滑移率

vc v Sd 100% vc

式 中 vc 是 车 轮 圆 周速度；v是车身 瞬时速度。 滑移率与纵向附 着系数的关系由 图5-1可以看出：

电控驱动防滑牵引力控制系统

(1)附着系数随路面的不同而呈大幅度的

变化； (2)在各种路面上， Sd=20%左右时，附着 系数达到峰值； (3)上述趋势无论制动还是驱动几乎一样。

电控驱动防滑牵引力控制系统

ASR系统就是利用控制器控制车轮与路面的

滑移率，防止汽车在加速过程中打滑，特 别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动 轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性， 操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高

汽车的平顺性。

电控驱动防滑牵引力控制系统

2.ASR系统与ABS系统的比较 ASR和ABS都是控制

电控驱动防滑牵引力控制系统

电控驱动防滑/牵引力控制系统(ASR/TRC)

电控驱动防滑牵引力控制系统

第一节 概述一、ASR系统的理论基础 1. ASR系统的理论基础 汽 车 驱 动 防 滑 控 制 ( Anti Slip Reguliation)系统简称ASR,是应用于 车轮防滑的电子控制系统。 汽车打滑是指汽车车轮的滑转，车轮的 滑转率又称滑移率。

电控驱动防滑牵引力控制系统

驱动车轮的滑移率

vc v Sd 100% vc

式 中 vc 是 车 轮 圆 周速度；v是车身 瞬时速度。 滑移率与纵向附 着系数的关系由 图5-1可以看出：

电控驱动防滑牵引力控制系统

(1)附着系数随路面的不同而呈大幅度的

变化； (2)在各种路面上， Sd=20%左右时，附着 系数达到峰值； (3)上述趋势无论制动还是驱动几乎一样。

电控驱动防滑牵引力控制系统

ASR系统就是利用控制器控制车轮与路面的

滑移率，防止汽车在加速过程中打滑，特 别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动 轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性， 操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高

汽车的平顺性。

电控驱动防滑牵引力控制系统

2.ASR系统与ABS系统的比较 ASR和ABS都是控制

电器 汽车电子控制系统

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汽车电子控制系统 数据流检测诊断

微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电 路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监 测传感器特性的变化。 例如：线性节气门位置传感器要输出与节气门开 度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的 电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小， 从而决定喷油量等其他控制。如果传感器的特 性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在 规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定 的比例变化，这时就会出现发动机工作不良， 而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障 代码。

由此可以看出通过微机故障检测仪读取故障代码 仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传 感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及 元件损坏等所导致的无输出信号的故障。 ? 但是，微机故障自诊断电路并不能够检测出微 机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测 出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的 故障。 ? 事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如 工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功 能检测出来的，因此，在诊断故障时

电动汽车电子控制系统设计

摘要 首先，根据电动汽车的特点，给出了电动汽车的设计思路，分析了城市交通的特点，提出了小型纯电动汽车的性能指标，设计了小型纯电动汽车的电气系统总体，对各个控制单元的功能进行了分析。

其次，建立了电动汽车动力系统数学模型，基于电池组输出能量与电动汽车消耗能量相等的原则，给出了电动汽车续驶里程的计算方法，并对其影响因素进行了分析，为电动汽车的研究开发提供了理论基础。

再次，探讨了电动汽车的优化设计方法，建立了整车及各个组件的数学模型和Simulink仿真模型。

最后，基于 PLC和变频器设计了驱动控制系统的软硬件结构，该控制系统能够对电动汽车的转向、前进、倒车、停止、制动进行较为精确的控制，可以为电动汽车驱动控制器的设计提供新的参考。

关键词 电动汽车, 参数优化, 系统仿真, 自动控制, 可编程控制器

1 绪论

纯电动汽车是以二次电池为储能载体，二次电池以铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池为主。由于二次电池目前在储电量、充放电性能、使用寿命、成本等方面无法与内燃机相比，因此近一时期以来，研究进展不大，大多数研究单位已将研究目标转为混合动力汽车。

续驶里程有限:目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100～3

毕 业 设 计（论 文）

汽车智能照明控制系统

学生姓名： 学 号： 所在系部： 专业班级：

指导教师： 日 期： 二〇一七年五月

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 年 月 日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学院有关保管、使用学位论文的规定，同意学院保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复

毕 业 设 计（论 文）

汽车智能照明控制系统

学生姓名： 学 号： 所在系部： 专业班级：

指导教师： 日 期： 二〇一七年五月

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 年 月 日

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第２４ｇ．ｇ２期（总第１０７期）

机械管理开发

ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ

ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ

ＡＮＤ

ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ

２００９年０４月

Ａｐｒ．２００９

Ｖ０１．２４Ｎｏ．２’（ＳＵＭＮｏ．１０７）

汽车冷却系统的智能控制系统设计

崔彦斌，张丽涛

（华北电力大学机械工程系，河北保定０７１００３）

【摘要】智能控制系统将根据发动机冷却水温、空气流量、发动机转速等参数，以单片机为智能控制核心元件，实现风扇转速、电控导风板和节温器的开闭随发动机工况变化自动调节的目的。【关键词】冷却系统；智能控制；单片机

【文献标识码】【中图分类号】ＴＫ４１４

０

Ａ

【文章编号】１００３—７７３Ｘ（２００９）０２－０１５９－０２

引言

汽车工业的发展日益受到节能、环保、安全等方面的高要求。各种严格的法规迫使设计者开发新一代

的汽车时，要使作为汽车“心脏”的发动机尽可能在最佳工况范围内工作，但是单纯在机械上的改进与完善效果不是很好，这些改进使机构变得更复杂，而且收效甚微。电子控制元件具有结构紧凑、可靠性高、耗电量少、适应性好、成本较低等优点，用智能电控代替机械在控制上的改进效果显著。本系统就是由单片机等智能控制元件组成的冷却智能控制系统，以当前广泛使用在汽车上的传统发动机冷却系统为研究模型。冷却水

燃料电池电动汽车控制系统 I

摘要

在能源和环保形势日益严峻的今天，燃料电池电动汽车以其特有的优势成为未来环保汽车的首选之一。本文以研究电动汽车为背景，以燃料电池电动汽车为研究对象，开展对整车控制器及能量管理的研究。

本文对燃料电池电动汽车整车电控系统作了分析，讨论整车控制系统的结构，包括燃料电池，蓄电池组，燃料电池控制器，整车控制器，DC-DC变换器，数字电机控制器，电机等。介绍了各组成部分的特性和功能，分析了燃料电池电动汽车的能量控制策略和行驶控制策略，通过结合能量管理的任务和实际运行情况来制定整车控制器的控制策略。

以8位微控制器为核心，设计车辆控制关键参量的采集与输出控制模块以及与其他通信模块。关键参量包括油门电压、档位信号、刹车信号、总线电压等。结合整车控制器的控制策略，基于VW开发平台，采用汇编语言对整车控制器软件系统进行了研究设计。

同时，将CAN总线引入了车辆控制系统，用于实现基于CAN总线的VCU与FCU间的通信，改变了以往的通信方式。此外，专门研究了蓄电池组的管理问题，结合蓄电池组管理任务和实际情况设计了目前的蓄电池组管理系统。主要包括蓄电池电压和温度的管理、充放电控制。

关键

电动汽车驱 防动滑制方控对法比分张析兆良 (济同大学德中院学，上海 02 9 )00 2【摘要】首先述概了 电车动整车系动力统控学的制特，点再对比分析者P控了制、 ID模型踪跟控制以及动 自寻态最佳滑 率的转滑模变结 控构制 种三驱动防滑 控算制法优缺的点，后对后两种制方控法的鲁棒性进行最对比分，析到了动态自寻最佳滑率的转滑模变结构控制抗干扰性较强的结论 得。

src】【Fl,terc ca rto hytm d mnccnlriE itdsdcA tat bt hi r htsc frtses a yiot nV i y a eii e o r eT, teav ane adddas gt fhe o tl ao tm fr AR (ni l e ai ) u a h n hd at n i vn eoa er c no lrh o Sg at rgiat s p grt n rl—i o cem e,a h cr I o tlo p r w d iePDacnr, M (F o e lf nw ot 1n S ( aa lsu t rc nh o Cmd loligcn r) a VdC vr e bt uce—