列车运行控制系统心得体会

铁路信号基础——列车运行控制系统

列车运行控制系统张亚东 西南交通大学

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景 高速铁路具有速度快、安全舒适、运输能力强、 正点率高、节能环保、全天候运行等诸多优点。 日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、瑞 典等世界发达国家都争相发展。 世界上首条高速铁路—日本新干线于1964年正式 投入运营。日本新干线始于东京，途径名古屋、 京都等地，终于大阪，营运速度每小时271公里。

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景

1983年开通第一条现 1964年开始，新 代化高速铁路，高速 干线总长度达 列车TGV运行速度为 1835公里，高速 300~350km/h, 列车客运量为世 最高试验速度为 界之最。 515.3km/h

1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, 有高速铁路700 多公里，高速列 车最高运行速度 达330km/h

日本

法国

德国

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景世界高速铁路的已投入运营里程(2005年)3000

25732500

2000

15761500

1000

815 546 426 246 88比利时

500

52法国/英国

0

18瑞典

15丹麦 韩国

日本

法国

德国

西班牙

意大利

铁路信号基础——列

列车运行控制系统 第一节 概述

一、 发展历程

随着铁路运输的任务越来越重，列车运行速度越来越高，保证运输安全的问题也越来越突出。完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了，即使装备了机车信号和自动停车装置，也只能在列车一般速度运行条件下保证安全无法实现高速列车的安全保证，因为它们不能完成防止超速行车和冒进信号的现象。因此，需要研究列车运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制，进一步提高运输效率，保证行车安全。

要实现上述目标，不是简单的设备改进可以完成的，需要解决许多关键技术问题，例如：车－地之间大容量、实时、可靠信息传输，列车定位，列车精确、安全控制等。需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现，如果把前面讨论的系统称为传统铁路信号系统，那么，以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统。

现代信息技术的迅速发展，对铁路信号技术产生了重要影响，为形成现代铁路信号系统提供了条件。列车运行自动控制系统（简称列控系统）是计算机、通信、控制等信息技术与信号技术的一个高水平集成与融合的产物。

列车运行控制系统定义：由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备

列车运行控制系统 第一节 概述

一、 发展历程

随着铁路运输的任务越来越重，列车运行速度越来越高，保证运输安全的问题也越来越突出。完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了，即使装备了机车信号和自动停车装置，也只能在列车一般速度运行条件下保证安全无法实现高速列车的安全保证，因为它们不能完成防止超速行车和冒进信号的现象。因此，需要研究列车运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制，进一步提高运输效率，保证行车安全。

要实现上述目标，不是简单的设备改进可以完成的，需要解决许多关键技术问题，例如：车－地之间大容量、实时、可靠信息传输，列车定位，列车精确、安全控制等。需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现，如果把前面讨论的系统称为传统铁路信号系统，那么，以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统。

现代信息技术的迅速发展，对铁路信号技术产生了重要影响，为形成现代铁路信号系统提供了条件。列车运行自动控制系统（简称列控系统）是计算机、通信、控制等信息技术与信号技术的一个高水平集成与融合的产物。

列车运行控制系统定义：由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备

有用的。

2010年第6期

2010年11月10日

机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES

№6, 2010Nov. 10, 2010

50周年专栏

摘

CTCS-2级列车运行控制系统

张利芝

（株洲南车时代电气股份有限公司安全装备事业部，湖南株洲

412001）

作者简介：张利芝（1967-），

，现从事列车运行控

重介绍了CTCS-2级列车运行控制系统的组成、总体要求、地面设备构成和功能以及车载设备构成、授级）

要：简要介绍了中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System, CTCS）的分级，着女，硕士，高级工程师（教

功能和控制模式。CTCS-2级列车运行控制系统的运用，大大提高了铁路运营效率。

究工作。

关键词：列车运行控制；CTCS；列车控制中心；地面应答器；轨道电路；车载设备；控制模式；安全计算机

中图分类号：U260.4+2 文献标识码：A

文章编号：1000-128X(2010)06-0043-05

制技术领域相关技术的研

The Train Control System of CTCS-2

ZHANG Li-zhi

(Safety Equipment Businiss Unit, Z

有用的。

2010年第6期

2010年11月10日

机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES

№6, 2010Nov. 10, 2010

50周年专栏

摘

CTCS-2级列车运行控制系统

张利芝

（株洲南车时代电气股份有限公司安全装备事业部，湖南株洲

412001）

作者简介：张利芝（1967-），

，现从事列车运行控

重介绍了CTCS-2级列车运行控制系统的组成、总体要求、地面设备构成和功能以及车载设备构成、授级）

要：简要介绍了中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System, CTCS）的分级，着女，硕士，高级工程师（教

功能和控制模式。CTCS-2级列车运行控制系统的运用，大大提高了铁路运营效率。

究工作。

关键词：列车运行控制；CTCS；列车控制中心；地面应答器；轨道电路；车载设备；控制模式；安全计算机

中图分类号：U260.4+2 文献标识码：A

文章编号：1000-128X(2010)06-0043-05

制技术领域相关技术的研

The Train Control System of CTCS-2

ZHANG Li-zhi

(Safety Equipment Businiss Unit, Z

一、城市轨道交通信号设备概述

填空题：

1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是 、运行准时、速达、安全、利于环境保护 、节省土地资源。

答案：容量大

2. 城市轨道交通信号系统的特点是 、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。

答案：具有完善的列车速度监控功能

3. 城市轨道交通的信号系统通常由 和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。

答案：列车运行自动控制系统（ATC）

4. 列车运行自动控制系统（ ATC ）包括:列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“ ”。

答案：3A

判断题：

1. ATO 子系统主要用实现“地对车控制”。（ ） 答案：∨

2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两部分。（ ） 答案：∨

3. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。（ ） 答案：∨

14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分（ ） 答案：∨

选择题：

1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过（ ）。 A：80km/h B：120

北 京 交 通 大 学 考 试 参 考 答 案（A卷）

课程名称： 列车运行控制系统 学年学期： 2013—2014学年第1学期 课程编号： 50L274Q 开课学院： 交通运输 出题教师： 课程组

一、 名词解释（共3小题，每题3分，共9分）

1．虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。 这种闭塞方式称为准移动闭塞。

3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。

二、 填空题（共 12题，每空1分，共25分）

1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生 行车许可 ，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。 车载 设备实施速度监控，当列车速度超过 允许速度 时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。

2.

电力系统培训心得体会

经公司安排，我参加了XX年新员工岗前培训，对于xx电力，我完全陌生，可以说，那时的我，是带着一种无比期待和对未来工作岗位的紧张与激动相交织的心情踏上培训之路的。培训的第一天，公司陶书记和石部长从繁忙的工作中抽出时间，亲自参加新员工岗前培训动员会。在以后培训的日子里，我们均由杨杰顾问带队到工作基层学习，每到一个部门，都是部门负责领导亲自接待，并派出技术骨干担任讲解员，可见公司对新员工的培训是极其重视的。此外，公司在对新员工的培训方式上采用理论培训和蹲点实习相接合的方法，让我们在充裕的培训时间内，到基层去、到公司最艰苦的地方去学习。通过公司前辈的耐心讲解和与一线员工的促膝交流，使我们在强化和加深对公司情况、业务流程认识的同时，也产生对公司文化强烈认同感和归属感，下面我谈谈对xx电力公司的了解和感受。

一、xx概况

xx电力股份有限公司是一个以电力、自来水、天然气生产与供应为主，兼投资药业生产与开发、酒店宾馆服务、水电工程建设、天然气化工、房地产开发、建材生产、物资营销等多元化经营的上市公司。

电力 供电局 电力公司 变电运行

员工实习期个人总结报告

斗转星移，时光飞逝，转眼间我已在变电运行管理二处实习了一个多月了，其中有付出的辛酸，也有收获的感动。在展望未来的同时，回顾过去的点点滴滴，现将我这一个多月的实习做一个总结。

我于2011年04月参加工作，在各级领导的教导和培养下，在老同志和同事们的关心和帮助下，在蒙网文化的熏陶下，我从一个懵懵懂懂、青涩的大学毕业生逐步成长为蒙网大家庭中的一名新时代员工，顺利地完成了从学生向蒙网职工自我角色的转变过程。在实习期间，我接触到的都是变电运行基层的生产第一线职工，从他们身上我学习到了很多东西，不但有电力系统专业基础知识和生产现场实际操作技能，还有他们那种敬业爱岗、奋力拼搏、刻苦钻研、团结协作、优质服务、无私奉献 的蒙网精神，这些对我来说这简直就是一笔终身受益的宝贵财富。

变电运行工作，安全是最重要的一件事，所以我牢记“安全第一、预防为主”的实习方针，提高安全意识。俗话说得好：“宁可千日防，不可一日疏”。首先，作为一名变电运行人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。我通过何师傅和同事的讲解，学习了《电

操作系统心得体会

操作系统心得体会

电脑使用一段时间后机箱里会存积大量的灰尘，这些灰尘会影响硬件的散热，尤其会影响cpu的散热。具体的表现是主机工作时噪声变大，经常出现操作反映迟缓等现象（有时候病毒、木马和垃圾文件过多也是此现象，所以要具体情况具体对待）。那么多长时间清扫一次合适呢？这要看你的机器所处的环境的浮尘量了，一般在自己家里一个季度到半年清扫一次就可以了（新买的电脑建议在过了保修期以后再清扫，因为一旦打开机箱即保修自动终止），因为对于新手来说过于频繁的清扫反而会增大硬件意外损坏的风险。清扫时将机箱盖打开，用软毛刷子轻轻扫去附着在主板各硬件表面的灰尘，然后将cpu风扇拆下（散热片不要从主板上拆下来），仔细扫去风扇叶片和散热片缝隙里的灰尘。然后拔掉内存，将内存插槽和内存条上的触点用潮湿的软布轻轻的擦干净。最后将所有部件装回原位就可以了。[操作系统维护]关于操作系统的维护网上有很多这方面的内容，我这里就不过多的介绍了。不过我要说一下我自己的一些经验。

1、对于新手要尽量安装一键还原工具。一些品牌机都会带有一键还原工具，如果是组装的机器或是没有预装操作系统的品牌机，都是没有此类软件的，建议你在安装完操作系统后的第一时间安装这些软件并备份系统盘