梁体徐变观测标埋设

浅谈后张法预应力简支箱梁

梁体徐变观测

秦伟鹏

（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）

摘 要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。与之相对应

的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。

关键词：徐变 方法 影响因素 正 文：

对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。影响轨道的稳定性。这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。预应力越大，徐变上拱度也越大。所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。

一、梁体徐变的定义

徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。

1、混凝土徐变的特性

混凝土的徐变呈现以下几点特性

中铁二十一局津秦铁路客运专线滦县制梁场

编辑：

审核：

箱 梁 梁 体 徐 变 观 测 方 案

1

目录

1项目概况???????????????????????????????3

2主要技术依据?????????????????????????????3

3观测要求???????????????????????????????4

3.1观测目的??????????????????????????????4

3.2观测人员??????????????????????????????4

3.3观测方法??????????????????????????????4

4变形观测实施?????????????????????????????4

4.1点好编排及成果表要求????????????????????????4

4.2箱梁、连续梁、简支梁编排??????????????????????6

4.3观测实施要求????????????????????????????6

5数据处理???????????????????????????????8

6混凝土箱梁梁体徐变??????????????????????????8

紫坪铺水利枢纽工程第一标大坝工程施工组织设计

第 17 章 观测仪器埋设与施工期观测

第 17 章 观测仪器埋设与施工期观测

17.1 观测工作项目和主要观测仪器种类表

17. 1.1 工作项目

工 作包括（但不一定限于）下例观测项目的设备（包括电缆、电线、相关管路）安装，以及仪器坑、槽、及钻孔中选用的回填料的提供和填筑：

1、坝面、溢洪道、左岸堆积体外部位移观测；

2、坝体内部、溢洪道边坡，左岸堆积体内部位移观测；

3、面板及周边缝位移观测；

4、面板变形、应变观测；

5、土压力观测；

6、渗流与地下水、坝面水位观测；

7、大坝地震观测；

8、溢洪道应力，应变观测；

9、溢洪道水力学观测；

10、锚杆和锚索的应力观测。

还有观测房的修建和安装等。

17. 1.2 主要观测仪器

本 合同观测仪器设备种类与数量都比较多，现将主要观测仪器种类归纳如下表所示：

- 257 -

紫坪铺水利枢纽工程第一标大坝工程施工组织设计 第 17 章 观测仪器埋设与施工期观测

序 号 仪 器 名 称 规格型号 单位 数量 158 1 水准标志 B-2 个 个 2 对中基座 F-1 M-400C 158 24 3

混凝土收缩徐变测定

摘要

混凝土经历的时间依赖性，必须在设计考虑变形钢/预应力高性能混凝土（HPC）的桥梁。在此研究，实验上的收缩徐变高性能混凝土结构进行了500天。从本研究的试验获得的结果进行比较，以不同的模式以确定哪种模式是最好的一个。行政首长协调会- 90模型找到了更好的预测时变应变以模拟上述高性能结构和变形。然而，在远区，观察一些偏差，并获得更好的模型，实验数据基础是用于与行政首长协调会-90型数据库以及训练神经网络。该发展人工神经网络（ANN）模型将成为一个更合理的计算效率，以及模型预测系数和收缩徐变应变。

1. 介绍

混凝土体积变化经历了在其整个使用寿命。这些变化是时间的结果，（蠕变和收缩）依赖变形。该时间依赖性增加，应变硬化混凝土受胁迫的持续收缩过剩，是定义为徐变。徐变包括基本干燥徐变。基本的条件下会发生徐变那里是没有水分的运动，或从环境中。干燥的额外蠕变蠕变经干燥引起的。徐变应变比为初始弹性的由于持续紧张的压力是用来作为测量徐变变形。这个比值叫做徐变系数。收缩变形是指在常温无约束的试件上测得的应变。在这个简单定义的背后有六类不同的收缩；塑性收缩、受热收缩、化学收缩、自发收缩、干燥收缩和碳化收缩。根据引起水分减少的原因可以区分这

变截面梁剪应力计算详细推导,学位论文部分

第2章 箱形梁计算理论

2.1 引言

现行规范对梁的抗弯和抗剪设计的理论仍然采用经典的梁理论，预应力混凝土变截面连续刚构的也不外乎。设计计算通常采用平面分析程序。

对于梁的内力计算有基于唯象理论材料力学方法，和基于线性偏微分方程组的边值问题求解的弹性力学方法以及有限元法[17,18]。从唯象理论建立的材料力学方法遵循以下假设：a.连续性假设；b.均匀性假设；c.各向同性假设；d.小变形假设；e.平截面假定。通过微分方程求解的弹性力学方法与其不同之处在于不必遵守平截面假定，因为它是通过建立微元体外力和内力平衡的平衡方程以及小变形的几何方程和应变协调方程来求解的。对于简单的典型的梁（比如高跨比不大的梁、截面规则的梁），材料力学虽然引入了平截面假定，但可以获得误差不大的解；而弹性力学可以获得精确解，但其前提是边界条件不复杂。对于深梁，材料力学的方法误差较大，弹性力学求解结果表明截面变形不遵循平截面假定，竖向正应力也不为零，存在挤压应力。下图2-1是简支深梁在均布荷载作用下的应力分布图[18]。但是弹性力学方法对于我们的变截面箱形梁的求解就力不从心了。

图2-1均布荷载作用下矩形简支梁弹性解

Fig. 2-1 Elast

新建敦化至白河铁路工程DBSG-3标段路基沉降观测施工方案

中铁二十四局集团有限公司

新建敦化至白河铁路DBSG-3标段项目经理部

2017年12月10日

目录

一、工程概况3

二、沿线工程地质、水文条件3

三、技术依据3～4

四、沉降变形观测范围、内容4

4.1路基沉降变形观测：4

4.2桥涵沉降变形观测：4

4.3过渡段不均匀沉降观测：4

五、人员及仪器配置4～5

六、沉降变形测量等级及精度要求5～6

6.1本段沉降变形测量三等规定：5

6.2变形精测网技术要求：5～6

七、沉降变形测量点的布置6～15

7.1沉降变形观测点的布设要求错误!未定义书签。14 7.2独立监测网的设置原则错误!未定义书签。

7.3监测网点稳定性的验证错误!未定义书签。

7.4监测点的核实错误!未定义书签。

7.5测量数据的处理错误!未定义书签。

7.6测量资料的整理归档错误!未定义书签。

八、沉降观测具体要求错误!未定义书签。21

九、沉降结果的分析、评估21～26

9.1路基21～23

9.2桥涵23～25

9.3过渡段25～26

十、评估报告的汇编26

1 / 28

一.工程概况

中铁二十四局集团新建墩化至白河客运专线DBSG-3标第三工区，工区起点DK93+270，位于丰产隧道进口附近，经墩化南站至工区终点DK1

变截面连续梁完整计算书

28+36+46+36+28m变截面连续梁计算书

28+36+46+36+28m变截面连续梁计算书

第一章概述

1.1、工程简介

上部标准段结构为预应力混凝土现浇箱梁结构，跨径28+36+46+36+28m，桥宽23.5m，梁高1.8~5.9m，桥面布置为8m（人行道）+15m（车行道）+0.5m （防撞护栏），桥面铺装为10cm沥青混凝土+8cm C50混凝土。梁体采用后张法预应力构件，结构计算考虑施工和使用阶段中预应力损失以及预应力、温度、混凝土收缩徐变等引起的次内力对结构的影响。

1.1.1、采用的主要规范及技术标准

①、《工程建设标准强制性条文》建标【2000】202号

②、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ11-2011

③、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015

④、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007

⑤、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG

D62-2004

⑥、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ37-90

技术标准：

1、道路等级：主干路

2、设计车速：主线60km/h。

3、设计荷载：公路—Ⅰ级。

2

28+36+46+36+28m 变截

RP约束混凝土柱

FRP约束混凝土柱徐变特性的理论分析

陶 忠 于 清

(福州大学土木建筑工程学院 福州 350002)

摘 要:提出了FRP约束混凝土的徐变分析模型和计算方法,分析了加载龄期和持荷时间、轴压比、含FRP率、FRP强

度和混凝土强度等因素对徐变特性的影响规律。然后提出考虑徐变影响后的FRP约束混凝土在轴心受压时的应力-应变关系模型,在此基础上,利用数值方法计算出FRP约束混凝土轴心受压构件考虑徐变影响的荷载-变形关系全过程曲线,并分析了轴压比、长细比、含FRP率、FRP强度和混凝土强度等不同参数情况下徐变对FRP约束混凝土柱承载力的影响。

关键词:FRP约束混凝土 柱 徐变 徐变系数 应力-应变关系模型 承载力

THEORETICALANALYSISOFTHECREEPCHARACTERISTICSOF

FRP-CONFINEDCONCRETECOLUMNS

TaoZhong YuQing

(CollegeofCivilEngineeringandArchitecture,FuzhouUniversity Fuzhou 350002)

Abstract:Anattempttopredictthetime-dependentbehaviorofFRP

地感线圈埋设知识

目前，高速公路检测交通流状态用得最多的传感器件是环形线

圈，它由专用电缆绕几匝及其馈线构成，它通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐 回路，有源环形线圈构成LC调谐回路的电感部分，并要线圈周围的空间产生电磁场。当含有乌铁金属的车体进入线圈磁场范围，车辆铁构件内产生自成闭合回路的 感应电涡流；此涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场，导致线圈的总电感变小，引起调谐频率偏离原有数值；偏离的频率被送到相位比较器，与压控振荡器频率 相比较，确认其偏离值，从而发出车辆通过或存在的信号。 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等开方形 线圈边长的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应 由被检车辆底盘高度决定。 环形线圈由多芯低阻抗软铜线的电缆绕成，单芯铜线直径约0.5mm,导电总截面积约为1.5mm2 (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键 聚乙烯（XH-HW）作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，介电常数不超过2

RP约束混凝土柱

FRP约束混凝土柱徐变特性的理论分析

陶 忠 于 清

(福州大学土木建筑工程学院 福州 350002)

摘 要:提出了FRP约束混凝土的徐变分析模型和计算方法,分析了加载龄期和持荷时间、轴压比、含FRP率、FRP强

度和混凝土强度等因素对徐变特性的影响规律。然后提出考虑徐变影响后的FRP约束混凝土在轴心受压时的应力-应变关系模型,在此基础上,利用数值方法计算出FRP约束混凝土轴心受压构件考虑徐变影响的荷载-变形关系全过程曲线,并分析了轴压比、长细比、含FRP率、FRP强度和混凝土强度等不同参数情况下徐变对FRP约束混凝土柱承载力的影响。

关键词:FRP约束混凝土 柱 徐变 徐变系数 应力-应变关系模型 承载力

THEORETICALANALYSISOFTHECREEPCHARACTERISTICSOF

FRP-CONFINEDCONCRETECOLUMNS

TaoZhong YuQing

(CollegeofCivilEngineeringandArchitecture,FuzhouUniversity Fuzhou 350002)

Abstract:Anattempttopredictthetime-dependentbehaviorofFRP